Volkswagen Tiguan - bagaimana ia berbeza daripada pesaing?
Kami membandingkan Tiguan yang kami uji sejak beberapa bulan lalu dengan persaingan. Kami membandingkannya dengan Subaru Forester XT untuk kuasa dan keseronokan memandu, Nissan X-Trail untuk prestasi luar jalan, dan Mazda CX-5 untuk reka bentuk dan kualiti binaan. Bagaimanakah prestasi Volkswagen dalam pertembungan ini?
Kelas SUV kini merupakan segmen yang paling pesat berkembang di dunia. Kereta jenis ini paling popular di Amerika Utara dan China - namun, ini tidak mengganggu pertumbuhan jualan di Benua Lama. Setakat ini, pemandu yang telah membeli kereta kelas pertengahan (terutama station wagon) semakin bersedia untuk menukar kepada SUV yang lebih tinggi dan serba boleh. Hujah utama adalah sama selama bertahun-tahun: kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi, pacuan empat roda, pelepasan tanah yang jauh lebih tinggi, batang, selalunya melebihi lima ratus liter, dan ... fesyen. Anda mungkin masih ingat bagaimana beberapa tahun yang lalu banyak kereta tinggi, kebanyakannya putih tiba-tiba muncul di jalanan. Menariknya, andaian berniat jahat bahawa, walaupun terdapat kemungkinan perjalanan yang selesa di jalan berturap, lebih daripada 90% SUV tidak pernah meninggalkan turapan, sekali gus menjejaskan kepentingan membeli kereta sedemikian.
Tetapi pelanggan tahu perkara yang mereka mahukan dan pertumbuhan tahunan dalam jualan dalam segmen ini menjelaskan kepada pengeluar ke arah mana barisan mereka harus bergerak. Setiap orang, sememangnya semua orang, mempunyai (atau akan mempunyai) sekurang-kurangnya satu SUV untuk dijual - malah jenama yang tiada siapa tahu. Sepuluh tahun yang lalu, siapa yang akan percaya SUV dan crossover yang baru diumumkan daripada jenama seperti Lamborghini, Ferrari dan Rolls Royce? Terdapat jenama yang malah merancang untuk menghapuskan sepenuhnya model "tidak dinaikkan" daripada tawaran mereka, termasuk Citroën dan Mitsubishi. Trend ini tidak mungkin dihentikan, walaupun, sudah tentu, tidak semua pemandu berpuas hati dengan perubahan ini.
Volkswagen telah memulakan serangannya dalam segmen SUV dan crossover dengan sangat berhati-hati. Tiguan pertama dikeluarkan pada tahun 2007 - ia bukan projek terobosan berbanding pesaing. Ia tidak menyogok dengan reka bentuk yang canggih (seperti Volkswagen ...), tidak menawarkan lebih banyak ruang daripada model jenama lain - ia dibezakan oleh kualiti mutu kerja dan pemasangan elemen dalaman tipikal pengeluar Wolfsburg, dan kebanyakannya peminat jenama itu mempunyai SUV VW.
Selepas lebih daripada 7 tahun jualan berterusan generasi pertama, masanya telah tiba untuk reka bentuk baharu, yang masih ditawarkan hari ini. Generasi kedua Tiguan jelas menunjukkan bahawa jurutera dan pereka bentuk menyedari betapa pentingnya untuk memperhalusi kereta dalam segmen ini, dan bahawa mereka melakukan kerja rumah dengan baik. Bahagian luar generasi kedua nyata lebih ekspresif daripada pendahulunya, dan dengan pakej R-Line ia menarik perhatian dengan aksen sporty. Di dalam kabin, terutamanya dalam konfigurasi bahagian atas, terdapat sentuhan kelas Premium - bahannya benar-benar berkualiti tinggi, plastiknya lembut dan dipilih dengan baik - inilah yang terkenal dengan Volkswagen.
Di padang, Tiguan menunjukkan apa yang boleh dilakukannya - dalam mod luar jalan, kereta terutamanya mengatasi pendakian dan penurunan yang curam, memunggah pemandu sebanyak mungkin. Walaupun kekurangan pelarasan ketinggian penggantungan, pendekatan yang baik dan sudut keluar membolehkan anda membuat beberapa gerakan yang cukup berani walaupun di laluan berbatu dan bergunung-ganang. Rangkaian enjin agak luas: asas Tiguan dilengkapi dengan enjin 1.4 TSI dengan 125 hp. dan pemacu pada satu paksi, dan versi enjin yang paling berkuasa ialah unit dua liter dengan DSG automatik: diesel 240 kuasa kuda atau petrol 220 kuasa kuda - sudah tentu dengan pemacu 4MOTION. Batang itu, menurut pengeluar, memegang 615 liter, yang merupakan hasil yang layak - ini adalah parameter yang sangat penting dalam SUV. Tidak lama lagi, versi lanjutan Allspace akan muncul di jalan raya - dengan jarak roda dipanjangkan sebanyak 109 mm dan badan sebanyak 215 mm, dan akan ada ruang untuk barisan tambahan tempat duduk di dalam bagasi.
Tiguan kelihatan seperti tawaran yang lengkap, tetapi bagaimana ia dibandingkan dengan persaingan? Kami akan membandingkannya dalam pelbagai dimensi: kuasa dan keseronokan memandu dengan Subaru Forester XT, prestasi luar jalan dengan Nissan X-Trail dan reka bentuk serta tunggangan dengan Mazda CX-5.
Cepat, tidak lama lagi
Apabila kita mengimpikan pemanduan dinamik dan mencari sensasi sporty di dalam kereta, SUV bukanlah persatuan pertama bagi kita. Sudah tentu, apabila anda melihat pemain seperti Audi SQ7, BMW X6 M atau Mercedes GLE 63 AMG, tiada ilusi - kereta ini adalah pengejar sebenar. Prestasi tinggi, malangnya, dikaitkan dengan jumlah astronomi yang mesti ditinggalkan dengan peniaga untuk menjadi pemilik salah satu kenderaan di atas. Walau bagaimanapun, terdapat mereka yang 150 kuasa kuda yang munasabah pastinya tidak mencukupi, dan pengeluar SUV telah lama memahami keperluan ini - oleh itu, dalam senarai harga anda boleh menemui beberapa tawaran pada harga yang berpatutan (berbanding dengan kelas Premium) dengan lebih daripada prestasi yang memuaskan. .
Memandu pada kedua-dua gandar dan lebih daripada 200 kuasa kuda di bawah hud, di atas kertas, menjamin keseronokan memandu. Di samping membahagikan kepada penyokong dan penentang SUV "sporty", mari kita ambil kira fakta: kuasa sedemikian membolehkan anda bergerak dengan cekap walaupun dengan kereta yang dimuatkan sepenuhnya, menunda treler tidak menjadi masalah, ia boleh mencapai kelajuan lebih daripada 200 km / j, apabila tunggangan pantas seperti itu boleh diterima, dan memotong serta pecutan walaupun pada kelajuan tinggi adalah sangat berkesan.
Volkswagen Tiguan dengan enjin TSI 220 hp atau diesel TDI 240 hp. atau Subaru Forester XT dengan unit 241 hp. bukan kereta lumba. Kedua-duanya mempunyai banyak persamaan, dan pada masa yang sama hampir semuanya berbeza. Tiguan menang dari segi inovasi teknologi, multimedia dan kualiti bahan kemasan. Semangat tahun sembilan puluhan dirasai di Subaru - ini adalah frasa yang sangat indah kerana apabila anda duduk di Forester, anda berasa seperti di dalam kereta yang hampir tidak berubah dalam dua puluh tahun. Walau bagaimanapun, jika anda meletakkan kedua-dua kereta di hadapan ford setengah meter, maka anda perlu mengatasi laluan berlumpur dan, akhirnya, memaksa pintu masuk ke gunung yang curam dengan permukaan berbatu - Forester akan memberikan pengganti untuk menyertai rali, dan Tiguan memimpin pemandu "dengan tangan": perlahan-lahan, berhati-hati tetapi berkesan. Lagipun, DSG berperingkat, yang diubah suai oleh orang Jerman, berfungsi dengan baik, terutamanya dalam mod "S", dan variator tanpa langkah, yang dicintai oleh orang Jepun, tidak menyinggung perasaan - kerana untuk variator ia berfungsi secara budaya. Kedua-dua mesin memecut dengan pantas dan mewujudkan perasaan "kuasa optimum". Apabila keperluan timbul, mereka dengan patuh bertindak balas terhadap lemparan gas yang menentukan, dan dalam pemanduan setiap hari mereka tidak menimbulkan kegilaan yang berterusan, yang tidak boleh tidak bergembira dari sudut pandangan ekonomi.
Tiguan adalah sempurna seperti lukisan teknikal, manakala Forester adalah kejam dan cekap seperti Steven Seagal. Bila kita duduk dalam Volkswagen, kita rasa macam duduk dalam kereta yang bagus. Duduk di belakang roda Subaru, anda mahu berasa seperti Peter Solberg atau Colin Macri. Ini bukan pertarungan antara dua kereta segmen yang sama, tetapi dua pandangan dunia yang sama sekali berbeza - tentukan sendiri mana yang lebih dekat dengan anda.
Lebih "luar jalan" daripada yang kelihatan
SUV kebanyakannya digunakan oleh pemiliknya untuk bergerak di sekitar bandar, jarang perlu meninggalkan turapan, dan pacuan semua roda dipilih oleh pembeli terutamanya kerana musim sejuk yang lebih pendek dan lebih lembut di Poland setiap tahun. SUV seperti Jeep Wrangler atau Mitsubishi Pajero adalah pemandangan yang benar-benar eksotik di jalan raya kita hari ini. Pengilang jenama berikutnya secara besar-besaran meninggalkan pengeluaran kereta yang dipasang pada bingkai, dan kunci mekanikal dan hidraulik serta kotak gear digantikan oleh yang elektronik, yang sepatutnya mengangkut pemandu dengan selamat di laluan yang lebih sukar. Walau bagaimanapun, terdapat mereka yang ingin memiliki SUV yang bergaya dan agak padat, dan pada masa yang sama memerlukan pemanduan yang boleh dipercayai di atas asfalt dan keberanian di luar jalan yang ringan. Perlumbaan senjata di kawasan ini sedang giat dijalankan, dan gabungan fungsi di bandar, di lebuh raya dan di luar jalan raya menjadi lebih sempurna.
Volkswagen tidak mempunyai tradisi luar jalan yang sangat kaya, dalam kes Nissan keadaannya sama sekali berbeza. Model Patrol atau Terrano yang lagenda telah membuktikan berkali-kali bahawa ia tidak dapat dihalang, dalam penggunaan seharian dan semasa perlumbaan luar jalan yang sukar terutamanya. Oleh itu, Nissan X-Trail yang dikemas kini baru-baru ini mempunyai misi - bukan untuk memalukan nenek moyang. Tiguan kelihatan seperti pendatang baru dalam tradisi luar jalan jenama itu.
Bagaimanapun, selepas memandu kedua-dua kereta dalam keadaan yang lebih sukar, ternyata bukan tradisi dan warisan yang menentukan kejayaan muktamad di jalan raya. Volkswagen menawarkan pemacu 4MOTION tanpa memberi pengguna pilihan untuk memisahkan pemacu antara gandar atau mengunci pilihan 4X4. Kami mempunyai tombol yang kami gunakan untuk memilih mod pemanduan (memandu di atas salji, mod jalan raya, luar jalan - dengan kemungkinan tambahan untuk pemperibadian). Pembantu pendakian dan penurunan membolehkan anda menunggang di pergunungan "tanpa stereng" - hampir sepenuhnya secara automatik. Komputer kawalan pemacu secara sedar boleh membaca roda mana yang memerlukan lebih kuasa, terutamanya dalam situasi yang melampau. Halangannya ialah penampilan Tiguan yang "sopan" dan sedikit di luar jalan - ia menakutkan untuk menjadi kotor atau tercalar, yang sebenarnya tidak menggalakkan mencari penyelesaian luar jalan.
Keadaan yang agak berbeza dengan X-Trail. Kereta ini meminta anda membelok ke potong padang, cuba mendaki bukit yang benar-benar curam, mengotori badan dengan kotoran di atas bumbung. Pemilik Nissan ini tidak perlu risau untuk memandu laju di jalan berbatu - badan kereta dari bampar melalui gerbang roda ke tepi bawah pintu ditutup dengan pad plastik yang, jika perlu, menangkap batu yang menembak. dari bawah roda. X-Trail mempunyai tiga mod pemanduan: pacuan roda hadapan sahaja, mod automatik 4×4 dan kunci pacuan empat roda sehingga 40 km/j. Walaupun kami tidak mempunyai autopilot luar jalan seperti Tiguan, pemanduan luar jalan terasa seperti permainan kanak-kanak, dalam gaya yang lebih klasik dan semula jadi untuk kereta ini. Dalam perbandingan ini, kita harus mengakui bahawa apabila bercakap tentang pemanduan luar jalan, X-Trail terasa lebih tulen daripada Tiguan, dan Nissan kelihatan lebih baik dalam topeng lumpur.
Gaya tempaan empat roda dan bergaya
SUV sedang popular - siluet berotot yang membesarkan badan secara optikal, garisan halus dan dinamik - ini adalah garis panduan yang ditetapkan oleh pereka yang mereka bentuk kereta ini. Ia adalah penampilan dan penampilan yang sering menjadi salah satu faktor penentu apabila membeli kereta. Setiap kebimbangan, setiap jenama mempunyai pendekatan yang sama sekali berbeza untuk topik ini: dalam satu tangan, ia mesti bergaya dan selaras dengan trend semasa, sebaliknya, bagaimanapun, adalah penting untuk konsisten dalam persamaan untuk keseluruhan model. barisan jenama.
Volkswagen, bukan rahsia, telah terkenal selama bertahun-tahun dengan reka bentuk badan paling ringkas keretanya, menggunakan corak geometri dan menundukkan model yang dipersembahkan setakat ini kepada evolusi gaya, bukan revolusi. Dalam kes Tiguan, semuanya berbeza. Penampilan semua elemen luaran terdiri daripada variasi segi empat tepat, segi empat sama dan poligon lain, mewujudkan kesan susunan geometri dan kekukuhan. Berbanding dengan perasaan bercampur-campur generasi sebelumnya, model semasa benar-benar boleh menggembirakan, dan keupayaan untuk memperibadikan penampilan untuk penampilan yang lebih bandar, luar jalan atau sporty (pakej R-Line) memenuhi cita rasa penonton yang lebih besar. daripada beberapa tahun yang lalu. Walau bagaimanapun, terdapat kereta di mana Tiguan kelihatan membosankan.
Mazda CX-5 ialah contoh rancangan reka bentuk konsert yang telah memenangi hati jutaan pemandu di seluruh dunia. Generasi kedua semasa model ini menunjukkan arah kereta seterusnya pengeluar Jepun ini akan bergerak pada tahun-tahun akan datang - sama seperti pada tahun 2011, apabila generasi pertama CX-5 melihat cahaya mata. hari. Bahasa reka bentuk Mazda dinamakan sempena KODO Jepun, yang bermaksud "jiwa gerak". Badan kereta, menurut wakil jenama, diilhamkan oleh siluet haiwan liar, yang sangat jelas kelihatan dari hadapan. Menacing Look, gubahan lampu nyalaan siang LED yang digabungkan dengan lancar dengan bentuk gril hadapan, mengingatkan pemangsa yang penglihatannya memberitahu bahawa jenaka telah berakhir. Tidak seperti Tiguan, CX-5, walaupun mempunyai ciri-ciri yang tajam, mempunyai garis-garis yang sangat licin, siluet kelihatan membeku dalam gerakan. Nilai praktikal juga tidak dilupakan - di bahagian bawah badan kita melihat cat plastik, jarak tanah lebih daripada 190 mm, dan ruang bagasi memuatkan tepat 506 liter bagasi. Mazda telah membuktikan bahawa kereta yang menarik secara visual dengan siluet dinamik dan sporty tidak semestinya bermakna batang kecil atau ruang kecil untuk pengembara. Walaupun reka bentuk Mazda CX-5 menarik minat ramai pemandu, mereka yang mencari bentuk klasik dan elegan pasti akan mendapati siluet SUV Jepun terlalu mencolok dan edgy. Sama ada sesuatu itu cantik atau tidak sentiasa ditentukan oleh citarasa responden, yang citarasanya, seperti yang anda tahu, adalah hodoh untuk diperkatakan. Walau bagaimanapun, memandangkan keanggunan dan keaslian reka bentuk, Mazda CX-5 mendahului Tiguan, dan ini bukanlah kemenangan dengan keluasan rambut.
menyesuaikan kereta
Jika anda ingin membeli SUV, anda perlu berurusan dengan sejumlah besar model yang terdapat di pasaran, yang tentunya memerlukan banyak masa dan usaha untuk mencari butiran yang menentukan tawaran terbaik untuk anda. Sebaliknya, bilangan besar kenderaan yang ditawarkan dalam segmen ini menjadikannya lebih mudah untuk mencari model yang hampir sepadan dengan keperluan anda. Sama ada anda mencari harga yang rendah, peralatan keselamatan yang luas, gaya badan klasik atau berani dan moden atau prestasi sporty, ada sesuatu untuk semua orang.
Tiguan - terima kasih kepada rangkaian luas enjin dan senarai peralatan pilihan yang sangat panjang - mampu memuaskan kumpulan bakal pelanggan yang agak besar. Ini adalah kereta yang bagus, difikirkan dengan baik dan dibina dengan kukuh. Membeli SUV Volkswagen adalah perkahwinan kemudahan, bukan cinta yang ghairah. Satu perkara yang pasti: Tiguan tidak perlu takut daripada pesaingnya. Walaupun ia mengatasi prestasi jenama lain dalam banyak cara, terdapat kawasan di mana ia harus diiktiraf sebagai unggul. Tetapi ia agak jelas - selepas semua, kereta yang ideal tidak wujud, dan setiap kereta di dunia adalah sejenis daya kompromi.
