Lexus IS 200t - facelift yang mengubah segala-galanya

Julat pertengahan "Premium" - semasa kami menggantikan BMW 3 Series, Mercedes C-Class dan Audi A4 dalam nafas yang sama, kita mesti ingat bahawa Lexus IS adalah pemain yang sangat serius dalam segmen ini. Anda juga boleh mengatakan bahawa ia dicipta dengan tepat untuk membuktikan kepada orang Jerman bahawa bukan sahaja mereka mempunyai sesuatu untuk dikatakan.

Lexus IS generasi ketiga telah berada di pasaran selama empat tahun. Pada masa ini, dia sentiasa membuktikan bahawa apabila memilih sedan segmen D mewah, anda tidak sepatutnya terhad kepada troika Jerman. Lexus IS dalam banyak cara menawarkan lebih murah daripada yang pesaing inginkan.

Walau bagaimanapun, empat tahun pengeluaran adalah masa yang lama, jadi IS telah menerima pembaharuan. Walau bagaimanapun, yang ini sudah terlalu jauh. Jauh lebih jauh daripada yang anda fikirkan.

Perubahan nampak kecil

Dalam IS yang digayakan semula, kita akan melihat bampar yang berbeza dan bentuk lampu yang diubah suai sedikit. Perlu diingatkan bahawa Lexus kelihatan sangat baik sebelum ini. Dia hampir tidak berumur. Ini disebabkan oleh garisan katana yang agak luar biasa, boleh dikatakan.

Walau bagaimanapun, kami mengaitkan facelift terutamanya dengan perubahan dalam penampilan - dan jika IP tidak berubah terlalu banyak, kami boleh menganggap bahawa ini adalah kereta yang sama seperti sebelumnya.

Di dalam, kita juga tidak akan merasakan banyak perubahan. Di bahagian atas papan pemuka ialah skrin skrin lebar yang besar dengan pepenjuru lebih daripada 10 inci. Sekarang kita boleh membahagikannya kepada dua bahagian dan memaparkan, sebagai contoh, peta pada satu, dan maklumat tentang muzik yang dimainkan di bahagian lain. Seperti dalam GS.

Walau bagaimanapun, pengendalian sistem ini masih… khusus. Walaupun ramai orang mengadu tentang jenis tikus ini, terdapat kaedah untuk ini. Pergerakannya dikunci pada pilihan yang tersedia jadi kami tidak perlu menggerakkan kursor merentasi seluruh skrin. Logik ini boleh difahami.

Walau bagaimanapun, ketepatannya tidak mencukupi apabila, sebagai contoh, kita ingin memilih titik pada peta. Ia hampir satu keajaiban kerana kursor jarang pergi ke tempat yang anda mahu.

Lexus lebih murah sedikit daripada pesaing Jermannya, tetapi pada pandangan pertama bahagian dalamannya kelihatan lebih baik. Banyak kulit di sini, tidak terlalu banyak plastik. Kulit dalam IS adalah "ruang dalam" di kebanyakan tempat. Ia meliputi komponen konsol, tetapi tidak banyak buih lembut di bawahnya. Ia juga tidak begitu tahan lama. Kami telah melihat tabung uji Lexus, di mana terdapat 20-30 ribu. km, terdapat rekahan pada kulit. Orang Jerman mungkin baru-baru ini tertarik dengan plastik, tetapi bahan mereka lebih tahan lama.

Bagi ruang di dalam kereta, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah "ketat sporty". Tetapi tidak semua orang menjangkakan ini dalam, selepas semua, kereta yang agak besar. Segala-galanya di tangan, tetapi terdapat juga, sebagai contoh, terowong tengah. Apabila kita membelok ke kanan, mungkin kita terkena siku.

Ia sangat sesak di sini bahawa jika anda ingin menanggalkan jaket musim sejuk anda sambil duduk di kerusi berlengan, satu pertukaran cahaya tidak akan mencukupi. Anda juga memerlukan bantuan penumpang. Sesetengah orang suka, ada yang tidak - ia subjektif.

Secara objektif, bagaimanapun, kita juga harus mengakui bahawa tidak banyak ruang di barisan kedua tempat duduk. Tempat duduk pemandu agak hampir dengan lutut, dan orang yang tinggi juga tidak akan dapat meluruskan dengan selesa di sini. Sebagai saguhati, kita boleh menambah bahawa walaupun batangnya besar - ia memuatkan 480 liter, tetapi seperti dalam sedan - bukaan pemuatan tidak terlalu besar.

... dan ia menunggang dengan cara yang sama sekali berbeza!

Sukar untuk menyampaikan perubahan pada casis dengan betul semasa facelift. Sejujurnya - pelanggan biasanya tidak mengambil perhatian perkara sedemikian. Kereta adalah baik atau tidak, dan ia sama ada memandu dengan baik atau tidak.

Walau bagaimanapun, jika kita membuka minda kita kepada bahasa mekanik, akan ada banyak perubahan di sini. Suspensi double wishbone hadapan mempunyai aloi aluminium baharu yang lebih rendah wishbone. Penyelesaian ini adalah 49% lebih keras daripada rasuk keluli yang digunakan sebelum ini. Juga baharu ialah "hab #1" dengan 29% lebih ketegaran. Dalam suspensi hadapan, sesendal pendakap atas, kekakuan spring, elemen penyerap hentakan juga telah ditukar, ciri-ciri redaman telah diperhalusi.

Dalam suspensi berbilang pautan belakang, sesendal lengan atas No. 1 telah diganti, elemen baru bar anti-roll dan penyerap hentakan telah dibangunkan, dan ciri redaman telah diperbaiki. Modul kawalan stereng kuasa elektrik juga telah direka bentuk semula.

Anda mesti sangat sensitif atau berminat untuk mencerna maklumat ini. Kesannya, bagaimanapun, menggembirakan. Kami mendapat tanggapan bahawa kami memandu IS yang serba baharu dan bukan IS yang dikemas kini.

Badan kurang berguling di sudut, dan peredam lebih senyap pada bonggol. Kereta itu juga menjadi lebih stabil secara bergilir-gilir. Stereng membolehkan anda merasai kereta dengan baik. Digabungkan dengan transmisi klasik, IS sukar untuk dilepaskan. Sesak sporty kabin tiba-tiba mendapat alasan - seseorang mahu menelan beberapa kilometer seterusnya dan menikmati perjalanan. Ia belum lagi tahap BMW, tetapi sudah sangat bagus - jauh lebih baik daripada sebelumnya.

Walau bagaimanapun, unit pemacu tidak berubah. Di satu pihak, ini bagus. IS 200t dengan 2 hp enjin petrol 245 liter. sangat dinamik. 7 saat kepada "ratusan" bercakap untuk diri mereka sendiri. Ia juga berfungsi dengan baik dengan automatik klasik 8-kelajuan. Perpindahan gear lancar, tetapi kadangkala tergelincir. Peralihan gear manual dengan dayung juga tidak membantu - anda perlu "merasakan" operasi kotak gear sedikit dan memberi arahan terlebih dahulu supaya ia dapat mengikuti pemikiran kami.

200t adalah kejuruteraan canggih. Enjin ini boleh beroperasi dalam dua kitaran - Atkinson dan Otto, untuk menjimatkan minyak sebanyak mungkin. Walau bagaimanapun, ia lebih mempunyai semangat perkembangan lama dari Jepun. Dalam amalan, penggunaan bahan api di lebuh raya adalah kira-kira 10-11 l / 100 km. Kira-kira 13 l / 100 km di bandar. Harus diakui bahawa ini bukanlah enjin yang paling menjimatkan dengan kuasa sedemikian.

kualiti baru

Apabila Lexus mengemas kini IS, ia menjawab dakwaan paling penting. IS tidak terlalu "premium" - kini ia. Dia kelihatan baik, tetapi dia sentiasa boleh kelihatan lebih baik. Walau bagaimanapun, bahagian dalam tidak boleh diperbesarkan - mungkin pada generasi akan datang.

Walaupun bahan di dalam kabin tidak tahan lama seperti pesaing Jerman, mekanik Jepun tahan lama. Lexus IS mempunyai kadar kegagalan yang sangat rendah. Jika anda tidak menukar kereta terlalu kerap maka IS sangat disyorkan dalam segmen ini.

Orang Jepun telah hampir hampir dengan triniti Jerman, tetapi masih menggoda dengan harga. Kita boleh memiliki IS baharu untuk PLN 136 dengan enjin 000 hp, transmisi automatik dan peralatan yang baik. Tidak kira promosi, harga asas ialah PLN 245. Untuk mendapatkan sesuatu seperti ini di BMW, anda perlu membeli 162i pada harga PLN 900.