Volkswagen Touareg V8 TDI Eksklusif - polifonik
Mencapai kecemerlangan dalam banyak bidang bukanlah mudah. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa orang-orang Renaissance adalah spesies terancam, dan sedikit yang dikatakan tentang polo dalam sukan. Sesetengah kereta juga perlu serba boleh kerana ia berfungsi lebih daripada satu fungsi. Volkswagen Touareg bukan sahaja bergelut dalam kelas SUV yang besar, tetapi ia juga nampaknya akan menggantikan limosin mewah yang tidak dimiliki Volkswagen sejak Phaeton. Untuk melakukan ini, dia mesti mempunyai banyak kemahiran. Adakah Volkswagen Touareg V8 TDI akan mengendalikannya?
Pada pandangan pertama, saya memberi dia peluang yang baik. Selain kenderaan komersial, Touareg ialah kenderaan terbesar dalam rangkaian Volkswagen, dan penawaran enjin serta peralatan nampaknya memenuhi jangkaan pelanggan yang paling menuntut. Adakah mungkin untuk berkelip secara normal dalam mesin ini? Lagipun, anda membeli kereta dengan mata anda. Selain itu, pembeli kereta sebegitu sering ingin dipandang orang lain. Volkswagen Touareg berbeza bukan sahaja dalam saiznya. Ya, dia mempunyai dimensi pepejal - hampir 4,8 meter panjang, 194 sentimeter lebar dan lebih daripada 170 sentimeter tinggi sudah cukup untuk diperhatikan. Bukan itu sahaja. Touareg juga termasuk dalam kategori "kereta cantik". Selepas kenalan pertama, kami akan mengenali jenama kereta di hadapan kami. Dalam kes ini, gaya kereta Wolfsburg yang sering dikritik dan agak konservatif adalah lebih menarik.
kenapa? SUV yang terlalu mewah, tanpa perkadaran tradisional, mungkin tidak berjaya. Touareg dibuat dalam gaya klasik, tetapi gaya semula pada tahun 2010 menjadikan kereta itu lebih ringan dan tidak lagi menyerupai almari, yang dicela dengan versi sebelumnya. Bahagian hadapan jelas kelihatan "imej" terbaru Volkswagen dalam bentuk lampu geometri yang disambungkan dengan jeriji dengan palang membujur dan logo pengeluar besar. Garis sisi adalah tradisional, tetapi berkadar. Dan di bahagian belakang dengan dwi ekzos, spatbor kembung dan lampu besar, ia kelihatan sangat bagus. Dari sudut pandangan ini, kereta itu kelihatan agak kecil dan lebar. Terdapat banyak penyokong gaya Volkswagen kerana terdapat lawan. Saya biasanya mengkritik rupa konservatif kereta Wolfsburg, tetapi saya sangat menyukai Touareg. Mungkin saiznya, mungkin garisan yang bagus, atau mungkin kelengkapan krom dan roda besar? Saya tidak akan hancur. Ia hanya kelihatan baik.
Apabila saya naik ke dalam, saya fikir ia tidak seperti kereta Volkswagen yang lain. Pada mulanya saya fikir ini adalah perasaan yang logik, kerana bahagian dalam kereta ini sepatutnya lebih mewah daripada model lain dalam barisan. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Saya baru jumpa sedikit lagi... seni di sini. Papan pemuka masih tradisional dan bergaya Volkswagen, tetapi konsol tengah "pecah" gaya telah memecahkan kesederhanaan reka bentuk yang ideal. Perubahan kecil dan kesannya serta merta ketara. Paparan kini lebih dekat dengan pemacu untuk akses yang lebih mudah, manakala butang dan dail lebih rendah, tersembunyi lebih dalam ke dalam konsol tengah. Ini menghidupkan elemen itu, tetapi juga memesongkan ergonomik mahir Volkswagen. Untuk mencapai beberapa suis, anda perlu turun dari kerusi anda. Slip ergonomik dalam jenama ini? Ya, tetapi kecil.
Selebihnya pemegang dan butang berada di tempat biasa, jadi setiap pemandu akan berasa selesa di sini. Seronok masuk dari kereta lain tanpa rasa sesat. Skrin yang sangat sensitif patut dipuji, dan menu yang membolehkan anda mengawal semua sistem on-board adalah cantik, boleh dibaca dan telus. Malangnya, sukar untuk mencari bahasa Poland, yang untuk kelas kereta dan harga ini harus dianggap sebagai kelemahan besar. Atau mungkin Touareg mendorong anda untuk mempelajari bahasa? Dia langsung tidak menggalakkan saya. Di antara jam comel itu terdapat paparan komputer atas papan yang besar yang menunjukkan data yang diperlukan dan membolehkan anda mengawal "pembantu memandu". Segala-galanya berfungsi seperti yang saya mahukan dan, sebenarnya, selain daripada kenyataan kecil, Touareg mempertahankan dirinya dengan baik daripada kritikan saya.
Bahan-bahan yang digunakan untuk kemasan kelihatan sangat bagus dan padanan unsur-unsurnya sudah pasti. Plastik itu direka dalam warna gelap, tetapi dimeriahkan dengan sisipan perak dan unsur kayu keindahan yang boleh dipertikaikan. Cuma saya kurang suka tekstur dan warna venir ini, yang mengingatkan perabot berkilat makcik saya yang tidak popular pada zaman dahulu. Walau bagaimanapun, saya percaya bahawa seseorang mungkin menyukainya, dan saya menghormatinya sepenuhnya. Lagipun, setiap daripada kita mempunyai kenangan zaman kanak-kanak yang berbeza. Walau bagaimanapun, venir kayu mempunyai kelemahan yang ketara - ia cepat tercalar. Bahagian atas papan pemuka disiapkan dengan plastik lembut yang apabila ditekan dengan jari, ia seolah-olah tenggelam ke dalam bahan. Sayang sekali terowong tengah dan panel pintu disiapkan dengan material keras yang kadangkala akan terasa siku dan lutut kita. Bahagian dalamannya diterangi dengan berkesan oleh bumbung panoramik yang besar, yang bernilai setiap sen tambahan. Kedudukan pemanduan sangat baik, tempat duduknya selesa. Bahagian dalam Touareg kelihatan sangat baik. Lagipun, saya tidak merasakan kemewahan yang saya harapkan dari kereta ini, mengetahui versi mana yang saya suka untuk memandu. Kekecewaan? Sama seperti ketiadaan bir kegemaran anda di kedai - yang lain juga bagus, tetapi anda masih mahukannya.
Volkswagen Touareg tidak meninggalkan ruang untuk keraguan tentang ruang dalaman. Jika pada masa lapang anda suka mengira sentimeter padu, saya akan gembira mengetahui berapa banyak yang ada di kabin yang luas ini. Cukup bagi saya untuk mengetahui bahawa di sini saya boleh bersandar dengan selesa, mengambil lima penumpang tinggi dan tidak mendengar keluhan mereka. Batang mempunyai satu kelemahan. Ini adalah tirai roller yang, apabila dinaikkan, tidak kembali ke tempatnya, sekali gus menutup tingkap belakang. Nasib baik, bagasi akan menyerap banyak bagasi, dan 580 liter akan mencukupi, walaupun kereta itu dipandu oleh 5 wanita yang perlu menukar pakaian tiga kali sehari. Kapasiti beban 772 kg bermakna selepas cucian terakhir, trim masih boleh basah dan kami tidak akan membebankan Touareg. "Beg galas" yang berat tidak akan menghalang kereta ini.
Ia tidak menghairankan, kerana untuk semua kilogram ini ada sesuatu untuk ditarik. Di bawah hud adalah penjana diesel yang berkuasa. Lambang pada pintu belakang mengatakan bahawa ini bukan enjin yang menjimatkan, tetapi enjin yang berorientasikan prestasi. Lagipun, lapan silinder V adalah impian kebanyakan kita. Enjin mengejut dalam beberapa cara sekaligus. Ia agak kuat untuk kelas kereta, tetapi ia tidak berbunyi seperti diesel, jadi saya boleh memahaminya. V8 TDI mempunyai amplitud pembakaran yang besar - apabila memandu secara ekonomi di luar bandar, ia menggunakan hanya 7 liter setiap seratus, dan di bandar ia boleh menggunakan dua kali lebih banyak dengan mudah. Apabila memandu laju di lebuh raya, ia menggunakan 9,5 liter, yang merupakan hasil yang baik. Mengambil kira berat, dimensi dan enjin yang besar, Volkswagen agak menjimatkan.
Tuareg - pelari pecut atau draf lembu jantan? Seperti yang anda tahu, kedua-dua fungsi ini sukar untuk digabungkan. Demikian kata teori, kerana pengalaman praktikal mengendalikan mesin ini berkata sebaliknya. Enjin 8 liter V4.2 dengan 340 kuasa kuda dan 800 Nm tork kuasa kereta besar ini dengan mudah. Permulaan yang tajam membuat tanah berpaling ke arah lain, dan tayar selebar 275 mm melancarkan asfalt. Permulaan mendadak dari lampu depan meninggalkan keseluruhan GTI di belakang. Dalam 6 saat kita mempunyai 100 km/j pada odometer dan banyak kereta di cermin pandang belakang. Fleksibiliti juga tidak meninggalkan apa-apa yang diingini. Kereta ini bergerak pada sebarang kelajuan dan dalam sebarang gear, dan menolak semua penumpang ke tempat duduk secara percuma. Anda hanya perlu bersabar dengan transmisi automatik 8-kelajuan Tiptronic, yang kadangkala tidak membaca sepenuhnya isyarat yang dihantar oleh kaki kanan pemandu dan tidak boleh memutuskan sama ada untuk menukarnya ke satu atau dua gear sekaligus. Adalah lebih baik untuk menekan gas ke lantai, maka masalahnya berkurangan. Touareg bukan sahaja pantas, tetapi juga kuat. 800 Nm, tersedia dalam julat putaran yang luas, memudahkan untuk menarik treler tiga tan atau meruntuhkan dinding garaj lama. Hanya sambungkan dinding dan Volkswagen dengan tali dan tambah gas.
Touareg boleh melakukan tekan tubi. Dan ini adalah pada pasukan kami. Ketaatan boleh ditimbulkan oleh tombol ketinggian perjalanan, yang terbukti amat berguna apabila kita memutuskan untuk memandu kereta ini di jalan bertar. Perbezaan antara tetapan ekstrem ialah 140 milimeter, dan pelepasan tanah maksimum boleh meningkat sehingga 30 sentimeter. Dan tetapan rupa bumi yang lain? Untuk daredevils - kedalaman ford ialah 58 sentimeter dan sudut perspektif pendekatan, keluar dan tanjakan masing-masing ialah 25, 26 dan 17 darjah. Kereta naik dengan lancar, perlahan-lahan menggoyang penumpang. Depan dan belakang naik berselang seli beberapa sentimeter setiap kali. Suspensi udara juga mempunyai pelarasan kekakuan. Volkswagen menawarkan 3 mod: keselesaan, biasa dan sukan. Saya tidak menyukai yang pertama, malah mendapati ia berlebihan. Dalam tetapan ini, Touareg terlalu lembut dan boleh bergoyang dengan tidak selesa. Ini terutamanya diisyaratkan oleh penumpang di tempat duduk belakang, menyebut simptom yang serupa dengan mabuk laut. Mod biasa adalah tepat untuk jalan bergelombang kami, dan mod sukan telah menjadi kegemaran saya. Dengan kayu dalam kedudukan ini, anda mampu melakukan banyak selekoh tanpa kehilangan redaman bonggol. Jika kita menambah dalam pemanduan 4MOTION yang sangat baik, ternyata Touareg adalah pemakan sudut yang sangat baik yang tiba-tiba kehilangan separuh daripada berat 2222 kilogram beratnya. Menunggang dengan mudah, yakin dan boleh diramal. Memandu adalah kelebihan besar kereta ini, cuma ingat untuk mengelakkan mod keselesaan. Penggantungan udara, walaupun dikenakan surcaj besar sebanyak PLN 16, patut dipertimbangkan.
Touareg yang kami semak mempunyai tahap trim Eksklusif, yang nampaknya memenuhi semua keperluan pemandu. Tidak banyak sistem moden di atas kapal. Pembantu Titik Buta melihat di tempat yang tidak dapat dicapai oleh mata kita dan memberitahu kita dengan lampu halus pada cermin untuk menukar lorong dengan berhati-hati. Saya sangat suka cara kawalan pelayaran aktif tidak panik, ia brek dan memecut dengan lancar, jadi pemandu berasa seperti sistem benar-benar tahu apa yang ia lakukan. Ia juga bernilai membayar tambahan untuk roda 20-inci; walaupun mereka mengehadkan keupayaan luar jalan, ia sangat mempengaruhi penampilan kereta ini. Menambah bulatan besar memberikan siluet rasa yang lebih ringan. Sayang sekali tahun 20an berharga sebanyak 12 zloty. Masa untuk semakan kos pantas. Jika versi asas Touareg V640 berharga 8 dan ini sudah merupakan jumlah yang besar untuk sebuah kereta "untuk orang ramai", maka harga versi yang diuji hampir mencecah 318 zlotys.
Touareg adalah multilog sebenar. Dia telah terbukti mempunyai kemahiran pelari pecut. Dia juga boleh menjadi pekerja keras dan angkat berat yang tidak mengenal penat lelah. Walaupun begitu, ia tidak kehilangan rahmat dalam giliran, dan penggantungan membolehkan kita melakukan slalom pantas tanpa membahayakan kesihatan kita. Lagipun, dia mempunyai bakat seorang selebriti kerana dia hanya kelihatan baik. Dia bukan tanpa cacat, tetapi menjauhkan diri daripada rakan sejawatnya yang lebih tenang. Ia berfungsi paling baik sebagai SUV, sedikit lebih teruk sebagai limosin. Walau bagaimanapun, Touareg adalah Volkswagen yang sangat bagus - memalukan kami perlu membayar banyak untuknya. Kemewahan memerlukan wang, walaupun dari pengeluar Kereta Rakyat.
