60 Volvo S2.4
Sekiranya anda pertama kali melihatnya dari belakang dan menganggap S80 melewati anda, anda akan dimaafkan. S60 kelihatan seperti kakaknya. Lampu belakang mempunyai tapak yang sama, yang sebenarnya merupakan hujung slot sisi yang menonjol dari gril depan. Di antaranya adalah penutup batang berlekuk yang jauh lebih pendek daripada sedan yang lebih besar dan juga sedikit miring untuk menonjolkan lengkungan atap yang dirancang dengan indah.
S60 mahu menjadi sedan dinamik. Ia berkembang pesat sepanjang masa. Roda digerakkan jauh ke tepi badan, mengikut jarak roda yang menjadi tempat pertama di kelas (ia disertai oleh Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), bahagian depannya sama sekali tidak kekok, dan pintu sisi belakang hampir dipotong minimalis di bahagian belakang.
Secara keseluruhan, kekurangan ruang belakang adalah bahagian terburuk Volvo ini. Sukar untuk orang tinggi keluar masuk kereta melalui pintu belakang kerana bukaannya sangat kejam.
Di sana, di suatu tempat dengan ketinggian sehingga 180 sentimeter, mereka akan meletakkan kepala mereka di dalam di bawah siling, dan yang lebih tinggi perlu menjaga rambut mereka. Malah lebih awal, sudah tentu, anda perlu mengetatkan kaki anda di suatu tempat dan anda hanya boleh berharap bahawa mereka tidak akan duduk di hadapan panjang. Ini adalah apabila ruang untuk lutut dan - jika tempat duduk ditetapkan rendah - untuk kaki cepat habis. Passat, Mondeo dan beberapa pesaing kelas pertengahan yang lain mempunyai lebih banyak ruang tempat duduk belakang, dan yang lebih kelas atas juga berprestasi lebih baik: Mercedes C-Class, malah BMW 3 Series dan Audi A4.
Inilah akhir rungutan utama terhadap kereta! Walaupun kekurangan inci, bangku belakangnya selesa, terdapat lubang di rak sisi untuk membolehkan pengudaraan yang disesuaikan secara individu, dan terdapat banyak keselamatan terpasang di bahagian belakang. Ketiga-tiga tali pinggang keledar tentu saja tiga titik, S60 mempunyai tiga penahan kepala (yang dapat dilipat ke belakang untuk pandangan yang lebih baik), sistem perlindungan kesan sampingan merangkumi beg udara tingkap lebar (ada enam lagi di dalam kereta), dan bahagian belakang belakang yang terbelah dengan pin kuat yang boleh dikeluarkan dari bagasi.
Yang terakhir juga tidak boleh dipersalahkan untuk apa-apa. 424 liter dirancang dengan indah, berbentuk segi empat, dengan bukaan yang cukup besar untuk memuat barang tanpa masalah, dan dengan bahagian bawah yang mudah dibelah yang boleh diletakkan secara menegak untuk menampung barang atau beg yang lebih kecil setelah berbelanja. Tudung menyokong mekanisme dengan penyerap kejutan teleskopik, yang tidak mengganggu ruang dalaman bagasi, dan seluruh batang ditutup dengan kertas dinding berkualiti tinggi.
Oleh itu, bagasi akan senang dibawa, dan ini lebih tepat bagi penumpang di tempat duduk depan. Dalam gaya Volvo biasa, mereka mewah, tidak terlalu lembut atau terlalu kaku, boleh disesuaikan ketinggian dan di kawasan lumbar, dengan penahan kepala yang tidak boleh disesuaikan tetapi sangat baik dan tali pinggang keledar boleh laras secara automatik. Mereka tahu bagaimana menyerap hentaman dari casis, hanya yang ada dan agak sukar untuk bangun, kerana kereta ini sesuai untuk misinya yang sedikit lebih dekat dengan tanah.
S60 mahu sporty, sebab itulah Volvo pertama yang mempunyai roda stereng tiga-ceramah. Dengan padding tebal, butang untuk radio, telefon dan cruise control, ia dapat digenggam dengan baik, disesuaikan dengan ketinggian dan kedalaman, jadi mudah untuk mencari kedudukan pemanduan yang selesa.
Jika tidak, pemandu merasa sedikit sesak, kerana konsol tengahnya sangat luas. Ia mempunyai radio CD besar, pemain kaset dan telefon terbina dalam (tanpa bayaran tambahan). Besar! Radio mempunyai suara yang sangat baik, sangat sesuai dari segi ergonomi, dan telefon bawaan menyokong kad SIM kecil yang terdapat di sebilangan besar telefon bimbit. Ia juga sangat mudah untuk menggunakan penghawa dingin yang cekap yang dapat mengatur suhu secara berasingan untuk bahagian pemandu dan penumpang depan.
Ruang simpanan, yang tidak terlalu besar, kecuali di antara tempat duduk depan, kurang mendapat pujian. Malangnya, tidak ada asbak (atau tong sampah) di dalam kereta dan tidak ada ruang khusus untuk tong yang boleh dipasang di salah satu tong sampah di antara tempat duduk. Mereka mengagumkan dengan hasil kerja dan bahan yang digunakan: pemegang S60 tanpa plastik.
Di dalam kereta, pandu dengan tenang dan senyap, selagi kelajuan enjin tidak terlalu tinggi. Kemudian enjin lima silinder yang lancar dan tenang terlalu kuat. Enjinnya, tentu saja, adalah kawan lama, dan pada perpindahan 2 liter menyembunyikan 4 kuasa kuda. Ia juga tersedia dalam versi 170 kW (103 hp), yang boleh dibilang adalah pilihan yang lebih baik. Kedua-dua enjin sangat fleksibel, dan yang lebih lemah mencapai tork maksimum 140 Nm walaupun pada 220 rpm, yang mana 3750 rpm lebih baik daripada model ujian (1000 Nm, 230 rpm).
Hampir tidak ada bezanya ketika memandu kerana enjin tidak berfungsi dengan baik dan pemandu mampu bertahan dengan kotak gear tidak kira gear apa yang dipandunya. Fleksibiliti yang diukur 34 saat mengesahkan tuntutan ini, sementara pecutan 10 saat 0 saat lebih buruk daripada yang dijanjikan oleh kilang 1 saat. Ini sebahagiannya disebabkan oleh tayar musim sejuk dan keadaan pemanduan musim sejuk, dan kekecewaannya lebih-lebih lagi bahawa kereta itu hancur dengan tayar yang lebih kecil daripada yang sepatutnya (3/8 R 7 dan bukannya 195/55 R 15).
Oleh itu, pecutan harus lebih baik, dan penyimpangan besar (15 hingga 20 peratus) juga diukur dalam ketepatan speedometer. Ketika mempercepat pada putaran tinggi, mesin berhenti menunjukkan kemampuan manuver seperti pada julat operasi yang lebih rendah, dan dengan itu kehilangan kelebihannya daripada versi yang lebih lemah. Penggunaan bahan bakar sesuai dengan kita. Walaupun ada usaha dalam ujian, rata-rata keseluruhan tidak melebihi 10 liter per seratus kilometer, dan kami memandu paling sedikit walaupun dengan 4 liter.
Ia memenuhi sepenuhnya keperluan pemanduan S60 di jalan terbuka. Semasa tunggangan pantas, ia tenang, memegang arahnya dengan baik dan brek dengan memuaskan walaupun selepas ulangan berulang. Saya mengukur 40 meter yang baik dari 100 hingga 0 km / j dengan tayar musim sejuk - penunjuk yang baik. Ia boleh dipercayai, mungkin juga agak "sederhana" di selekoh, dengan oversteer yang jelas pada kelajuan tinggi, serta keinginan untuk meletakkan bahagian belakang ke arah yang betul dengan stereng, semasa pecutan dan brek. .
Mekanisme kemudi tepat: hanya tiga putaran dari satu kedudukan yang ekstrim ke yang berikutnya, dan juga cukup lurus untuk putaran cepat dan hanya diperkuat sehingga pemandu dapat merasakan apa yang terjadi pada kereta. Roda digantung secara berasingan empat kali, dengan rel segitiga di depan dan ayunan membujur di belakang, dengan rel silang berganda dan, tentu saja, dengan penstabil pada kedua gandar.
Suspensi agak sporty, padat, tetapi masih cukup selesa untuk semua jenis jalan raya. Mengenai penyelewengan pendek, ini menunjukkan kontur jalan, tidak mengganggu, tetapi tetap dapat mengatasi lipatan panjang dan, di atas segalanya, tidak membenarkan bersandar berlebihan di sudut dan reaksi tidak sihat terhadap perubahan arah secara tiba-tiba. Omong kosong itu juga dicegah oleh sistem penstabilan kenderaan DSTC pilihan, yang tidak "menangkap" sebaik sahaja roda tergelincir, tetapi dengan sedikit kelewatan. Kereta menjadi tenang, tetapi tekanan darah pemandu meningkat sebentar. Ia juga tidak berfungsi dengan putaran roda depan yang tidak berfungsi, terutama jika kereta menunjuk lurus ke depan dan kedua-duanya tergelincir. Volvo perlu belajar lebih banyak lagi dalam bidang ini.
Secara keseluruhan, bagaimanapun, S60 memuaskan. Ia cantik, dinamik, berkualiti tinggi dan selamat. Segala sesuatu yang diperlukan oleh generasi baru Volvo dapat membawa penumpangnya ke dimensi baru.
Boshtyan Yevshek
Foto: Urosh Potocnik.
60 Volvo S2.4
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.337,84 € |
| Kos model ujian: | 28.423,13 € |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am jarak tempuh tanpa had 1 tahun, jaminan bateri 3 tahun, jaminan logam lembaran 12 tahun |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 83,0 × 90,0 mm - sesaran 2435 cm3 - nisbah mampatan 10,3:1 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) s.) pada 5900 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,7 m / s - kuasa khusus 51,3 kW / l (69,8 l. Silinder - blok dan kepala diperbuat daripada logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 230 l - minyak enjin 4500 l - bateri 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,070 1,770; II. 1,190 jam; III. 0,870 jam; IV. 0,700; v. 2,990; undur 4,250 - pembezaan dalam pembezaan 6,5 - roda 15J × 195 - tayar 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), julat rolling 1000 m - kelajuan dalam gear 36,2 pada 195 rpm 65 km / j – Roda ganti R15/XNUMX |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,7s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 91-98) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,28 - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - ampaian tunggal belakang, ayunan membujur, rel silang berganda, selari Watt, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik , pautan penstabil, brek cakera, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBV, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, tork 3,0 antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1434 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1980 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1600 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4580 mm - lebar 1800 mm - tinggi 1430 mm - jarak roda 2720 mm - trek hadapan 1560 mm - belakang 1560 mm - jarak kelegaan tanah minimum 130 mm - jejari pemanduan 11,8 m |
| Dimensi dalaman: | panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1550 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1515 mm, belakang 1550 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 985-935 mm, belakang 905 mm - tempat duduk depan membujur 860-1100 mm, tempat duduk belakang 915 - 665 mm - panjang tempat duduk hadapan 515 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | (biasa) 424 L |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel vl. = 73% | |
| Pecutan 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 31,0 tahun ( 174 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 205km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 8,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 12,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,6m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Kesalahan ujian: | butang OKU komputer perjalanan aktif di stereng |
оценка
Sayang sekali S60 tidak memberi ruang untuk orang dewasa yang lebih tinggi di tempat duduk belakang. Dalam semua aspek lain, ia tidak kalah dengan pesaing berprestij. Nah, enjin sepatutnya lebih senyap dan lebih berkuasa pada putaran yang lebih tinggi, dan transmisi harus lebih lancar, tetapi pakej keselamatan Sweden adalah pilihan yang bagus. Lebih-lebih lagi dengan harga yang agak berpatutan!
Kami memuji dan mencela
motor fleksibel
penggantungan yang selesa
penggunaan bahan api
ergonomi
tempat duduk yang selesa
keselamatan terbina dalam
terlalu sedikit ruang di bangku belakang
tuas gear yang boleh dikunci
kurang teruk
sistem DSTC perlahan
mengangkut di hadapan kerana penonjolan pusat yang luas di bahagian depan
