Ujian mendorong Kia Stinger menentang Skoda Superb
Sebenarnya, adalah kebiasaan membandingkan Kia Stinger dengan Audi A5 dan BMW 4, tetapi kami memutuskan untuk mencari pesaing di pasar massal. Skoda Superb sangat sesuai untuk peranan saingan, tetapi ada satu peringatan
Ketua pusat reka bentuk Eropah Kia Gregory Guillaume, yang mengetuai projek Stinger, telah berulang kali mengulangi bahawa dia berusaha untuk membuat "Gran Turismo" yang bergaya dengan badan fastback, dan bukan kereta sport, kerana banyak yang menganggapnya. Tetapi jika kita benar-benar membuang pemasaran, maka kita dapat mengatakan dengan yakin: Stinger bukanlah "Gran Turismo" fastback, tetapi peningkatan kelas perniagaan biasa. Cukup terang.
Sebenarnya, bukan sahaja Audi A5 Sportback premium atau BMW 4-Series GranCoupe, tetapi juga Volkswagen Arteon dan Skoda Superb dapat dicatat sebagai pesaing Stinger. Lebih-lebih lagi, yang terakhir, di sebalik sifat demokratik jenama Czech, harganya telah lama bercita-cita untuk bersaing dengan kereta di segmen yang lebih tinggi dan berprestij.
Pembeli biasa, sebagai peraturan, tidak begitu peduli tentang bagaimana enjin terletak di bawah tudung dan gandar yang mana daya kilas dihantar. Sebilangan besar orang memilih kereta daripada gabungan kualiti pengguna yang baik, seperti reka bentuk, dinamik, keselesaan, kemudahan dalaman dan nilai wang. Dalam pengertian ini, Stinger dan Superb sangat dekat antara satu sama lain.
Kia segera membuang debu di mata dengan cara yang mencolok, yang, bagaimanapun, tidak tanpa adanya ketidakseimbangan. Terlalu banyak reflektor, insang, lapisan, sirip dan "perhiasan" lain. Skoda, sebaliknya, tidak kelihatan begitu lasak dan bahkan kelihatan sedikit berlebihan: bentuk badannya laconic dan tidak penuh dengan unsur-unsur yang tidak perlu.
Bahagian dalaman Kia dan Skoda adalah kesinambungan dari luaran. Kabin Stinger mengingatkan pada kokpit jet pejuang, sementara bahagian dalam Superba menampilkan gaya kabinet yang keras.
Bendera utama Czech sesuai dengan ergonomik yang boleh dicontohi. Namun, ia juga mewarisi gen Volkswagen Passat yang hampir menjadi rujukan. Walau bagaimanapun, tempat kerja pemandu Kia Stinger juga tidak mempunyai kekurangan serius. Kesesuaiannya selesa dan semua kawalan dekat. Blok butang di konsol tengah disusun secara logik - anda menggunakannya hampir secara intuitif. Oleh itu, sukar untuk memilih pemimpin yang jelas dalam reka bentuk dan pembangunan dalaman di antara keduanya. Tetapi sehingga kemudian, sehingga anda menukar ke barisan belakang.
Superb adalah salah satu kereta paling luas dan lapang di kelas. Hanya Kia Optima yang dapat menandinginya dari segi ruang. Tetapi Stinger, yang selangkah lebih tinggi, menjadi kereta dengan dimensi yang serupa, masih sedikit lebih rendah daripada keduanya. Terdapat cukup ruang di sini, tetapi tidak sebanyak di pihak lawan. Tambahan, penumpang ketiga terhalang oleh terowong pusat yang besar.
Tetapi Stinger terutamanya kereta pemandu. Ia mempunyai dinamika yang baik dengan setiap motor, roda kemudi yang tajam, pedal gas responsif dan casis yang seimbang. Terhadap latar belakang Superb, dia tidak tersesat, tetapi kebiasaan "Korea" tidak lagi kelihatan begitu luar biasa. Peningkatan bahasa Czech terasa kurang keras dan beremosi, tetapi ia juga bergerak dengan betul dan menarik. Dan dari segi keseimbangan pengendalian dan keselesaan, casis nampaknya lebih halus.
Kejutan ingin tahu datang dari dinamika overclocking. Secara formal, overclocking ke "ratusan" Stinger dengan mesin turbo dua liter 247 tenaga kuda lebih pantas daripada 220 kuasa kuda Superb, tetapi sebenarnya - kesan yang sama sekali berbeza. Rasanya seperti Skoda mengambil kelajuan dengan lebih mudah, dan dalam percepatan bergerak, ia berada di depan. Orang Czech menggunakan kotak gear robotik DSG dengan dua cengkeraman, yang ditandai dengan kadar kebakaran dan kerugian beralih yang lebih rendah.
The Stinger menggunakan "mesin" klasik. Ini adalah salah satu unit paling moden dengan lapan roda gigi, tetapi dengan latar belakang "robot" rasanya sedikit kelewatan ketika beralih. Di samping itu, kerugian pada penukar tork masih lebih tinggi, sehingga beberapa tenaga kuda dan meter Newton tersekat di dalamnya.
Sebaliknya, Stinger lebih banyak mengimbanginya dengan tingkah laku perjudian. Jauh lebih menarik untuk menunggangnya bukan dalam perlumbaan dalam garis lurus, tetapi di sudut. Di sinilah ciri susun atur terkenal dimainkan. Sebuah kereta dengan tingkah laku pemacu roda belakang yang jelas kelihatan lebih jelas dan jelas di arka. Nah, kelebihan utama Kia terhadap latar belakang Skoda adalah kehadiran pacuan semua roda.
Superb dilengkapi dengan sistem 4x4 hanya pada versi teratas dengan enjin 280 kuasa kuda. Semasa di Stinger, transmisi AWD sudah tersedia dengan enjin 197 hp awal dan ditawarkan pada semua tahap trim dengan enjin perantaraan dengan 247 hp.
Stinger dalam setiap versi sedikit lebih mahal daripada Superb, tetapi semuanya, biasanya, lebih kaya. Dan bermula dari konfigurasi kedua, setiap Kia bergantung pada sistem pemacu semua roda. Dan kemudian menjadi jelas bahawa lebihan pembayaran adalah $ 1 - $ 949. - tidak semestinya markup pemasaran untuk gambar.
| Jenis badan | Liftback | Liftback |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Wheelbase mm | 2906 | 2841 |
| Pembersihan tanah mm | 134 | 164 |
| Membendung berat badan | 1850 | 1505 |
| jenis enjin | Bensin, turbo R4 | Bensin, turbo R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1998 | 1984 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 247/6200 | 220 / 4500--6000 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 353 / 1400--4000 | 350 / 1500--4400 |
| Penghantaran, pemacu | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. kelajuan, km / j | 240 | 245 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 6 | 7 |
| Penggunaan bahan api, l | 9,2 | 7,8 |
| Isipadu batang, l | 406 | 625 |
| Harga dari, $. | 33 459 | 31 083 |
Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada syarikat Khimki Group dan pentadbiran Novogorsk Village Village atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.
