Ini adalah kereta yang tidak sepatutnya berada di sana lagi. Ini dibuktikan dengan pengiraan saintis Jerman.
Pada April 2019, media Poland menyebarkan berita dalam kategori "ahli ekologi terkejut, kereta diesel lebih baik daripada juruelektrik". Dalam penerbitan oleh Institut IFO Jerman, Christoph Buchal mengira bahawa pelepasan CO2 dalam pengeluaran dan operasi bateri, Model Tesla 3 lebih tinggi daripada kereta pembakaran dalaman berkuasa diesel.
Kemudian saintis mencadangkan itu bateri boleh bertahan 150 ribu kilometeryang dengan operasi Jerman akan berlaku selepas 10 tahun memandu. Ramai pekerja media (lihat, sebagai contoh, di sini Marcin Klimkovsky) menganggap nilai ini sebagai aksiom. Dan ia kekal.
Pengiraan kertas terhadap fakta yang mengerikan ini. Ini adalah Tesla Model 3 dengan julat 185 ribu. km, yang menunjukkan penggunaan bateri yang tidak ketara
jadual kandungan
- Pengiraan kertas terhadap fakta yang mengerikan ini. Ini adalah Tesla Model 3 dengan julat 185 ribu. km, yang menunjukkan penggunaan bateri yang tidak ketara
- Kehilangan kapasiti bateri: ~ 2,8 peratus setiap 100 kilometer
- Para saintis Jerman "salah" sejauh lebih 0,9 JUTA kilometer
- baiki? Bukan akibat kereta rosak, tetapi hanya kerana tayar haus
Arthur Driessen memperoleh Tesla Model 3 Long Range RWD (bateri 74 kWj, pacuan roda belakang) pada April 2018. Keretanya belum berusia sepuluh tahun, agak sukar juga, kerana Model 3 baru berusia kira-kira 2,5 tahun. Tetapi orang Amerika itu banyak mengembara, dan Teslanya telah menempuh jarak 185 batu.
Mengikut pengiraan saintis Jerman, bateri di dalam kereta sepatutnya telah lama diganti. Apakah faktanya?
Kehilangan kapasiti bateri: ~ 2,8 peratus setiap 100 kilometer
Semasa operasi, Driessen mengecas bateri sehingga 10 peratus hanya 100 kali. Ya sangat menggunakan blower dengan kerap, Kemudian menggunakan cas dalam lingkungan 30-70 peratusbila boleh. Ini adalah prosedur yang sangat konservatif, malah Elon Musk mengatakan bahawa tidak masuk akal untuk memuatkan di bawah 80 peratus:
> Ke tahap manakah anda harus mengecas Tesla Model 3 di rumah? Elon Musk: Di bawah 80 peratus tidak masuk akal
Kuasa bateri semakin merosot? Pada masa pembelian, kereta itu menawarkan 499 kilometer. Bilangan itu sepatutnya lebih tinggi, terutamanya memandangkan kemas kini tambahan yang dibuat Tesla sepanjang perjalanan, tetapi memandangkan bateri tidak dicas sepenuhnya, ia tidak menyedari perbezaannya.
Beberapa minggu sebelum rakaman terakhir, kereta itu, 100 peratus dicas, menunjukkan ... 495,7 kilometer. Walaupun kita menganggap bahawa angka ini telah jatuh dari siling yang dijanjikan oleh Tesla sejauh 523 kilometer, Dengan perbatuan 185 ribu kilometer, bateri Tesla Model 3 kehilangan 27,3 kilometer rizab kuasa. kapasiti 5,2 peratus.
Ini bermakna penurunan dalam julat -14,8 km atau -2,8% kuasa untuk setiap 100 km.
Para saintis Jerman "salah" sejauh lebih 0,9 JUTA kilometer
Dengan mengandaikan bahawa kemerosotan itu adalah linear dan bateri diganti pada 70% daripada kapasiti kilang, Driessen perlu menempuh perjalanan sejauh 1,06 juta kilometer di dalam keretanya. Itu dia Para saintis Jerman membuat kesilapan dalam berlari lebih daripada 900 ribu kilometer.
> Jaminan bateri Tesla Model 3: 160/192 ribu kilometer atau 8 tahun
Orang Amerika itu mengakui bahawa dia lebih hebat daripada pemilik Tesla yang lain. bagaimanapun walaupun purata degradasi adalah dua kali lebih cepat, kesilapan saintis Jerman masih beberapa ratus ribu kilometer.... Ini adalah beberapa kali ganda daripada nilai yang dijangkakan!
Kami menambah bahawa tiada siapa yang memberitahu kami untuk menggantikan bateri hanya kerana kapasitinya telah berkurangan ...
baiki? Bukan akibat kereta rosak, tetapi hanya kerana tayar haus
Sebelum mengesyorkan video, mari sebutkan beberapa pengubahsuaian. Orang Amerika itu mengembara sejauh 185 XNUMX kilometer namun dia hanya melawat tempat ini kerana dua penggantian salah satu lengan goyang dan beberapa jenis elemen engsel di pintu. Lebih-lebih lagi, tuil kawalan rosak apabila memandu di medan yang kasar, dan engselnya tegang apabila angin yang sangat kuat menghempas pintu.
Penggantian tayar menjadi kos pengeluaran yang ketara. Set kilang pertama hanya bertahan 21 ribu kilometer - Tesla mengatakan bahawa ini adalah perkara biasa untuk kereta dengan tork sedemikian.
Mengganti set lain selepas 32 ribu km larian. Seperti yang dinyatakan Walaupun penggantian biasa tayar, mereka boleh bertahan 30-40 ribu kilometer..
Berbaloi melihat:
Nota Editor www.elektrowoz.pl: Kami faham bahawa contoh di atas adalah bukti anekdot (= satu kereta), yang tidak sepatutnya mengesahkan peraturan. Walau bagaimanapun, kami telah menerangkan masalah itu kerana andaian saintis Jerman adalah sangat tidak masuk akal sehingga menyengat mata. Jika bateri perlu ditukar selepas 150 kilometer, orang yang memandu 20-30 kilometer setahun akan menyedari penurunan kapasiti yang KETARA dalam masa sedozen bulan sahaja. Sementara itu, tiada penarikan balik sedemikian - paling banyak, ia berlaku dengan versi pertama Nissan Leaf, yang dikendalikan dalam iklim panas, sebelum pengenalan bateri jenis cicak.
Ini mungkin menarik minat anda:
