Memandu dan memandu

Juruteknik

Updates

Kesan gyroscopic

Ia, sebagai peraturan, mengekalkan objek dalam keseimbangan sepanjang paksi putarannya, yang berputar dengan sendirinya; semakin tinggi kelajuan, semakin besar kesannya. Ia menentang stereng, dan membelok hanya dengan menggerakkan pusat gravitinya tidak mencukupi apabila kelajuannya tinggi. Kesan inilah yang membolehkan basikal kekal seimbang semasa menunggang.

Semakin tinggi kelajuan putaran roda, semakin besar kesannya; maka keperluan untuk kawalan kawalan balas melebihi 40 km/j.

Daya sentrifugal

Dia menolak basikal keluar dari sudut. Daya emparan berubah mengikut jisim motosikal (M), kuasa dua kelajuan (V) dan berkadar songsang dengan jejari lengkung (R). Penunggang mengimbangi daya ini dengan beratnya dan mencondongkan basikal secara bergilir-gilir.

Formula: Fc = MV2 / R.

Tak terkawal

Juga dipanggil stereng terbalik. Ia adalah masalah meletakkan tekanan pada sisi stereng di mana anda ingin membelok (jadi anda menolak sebelah kanan stereng untuk membelok ke kanan). Tekanan ini mewujudkan ketidakseimbangan pada basikal di sisi yang anda ingin belok.

Pemindahan beramai-ramai

Semasa membrek, motosikal itu terjun ke hadapan. Terdapat transmisi darat depan ke jalan dan cengkaman tayar dimaksimumkan. Roda belakang kemudian cenderung untuk memunggah (atau malah berlepas sama sekali). Akibatnya, roda belakang lebih kecil dan risiko mengunci roda belakang dengan terlalu banyak brek belakang dimaksimumkan.

Pemanduan bandar

Kata kunci: EXPECT

Di bandar (dan di tempat lain), kita mesti bermula dengan prinsip asas: motosikal tidak kelihatan. Oleh itu, adalah baik untuk melihat semua cara: lampu pancaran rendah sudah tentu menyala, tetapi juga hon, lampu berdering, penggunaan isyarat belok (amaran bagi mereka yang memilikinya) dan bagi mereka yang berani: pendarfluor. jaket.

Kemudian (atau lebih awal, ia bergantung) hormati jarak keselamatan. Tidak, ini tidak dikhaskan untuk lebuh raya. Ia hanya jarak yang singkat antara anda dan kenderaan di hadapan anda sekiranya ia brek secara tiba-tiba.

Barisan kereta yang diletakkan

Sentiasa memerhatikan roda untuk melihat sama ada ia keluar (sentiasa tanpa isyarat belok) dan pemandu harus menjangka pintu yang akan terbuka.

Barisan kereta yang sedang bergerak

Ini lebih berbahaya daripada baris sebelumnya. Berhati-hati dengan kenderaan yang terputus sambungan tanpa amaran. Di jalan lingkar, pilih lorong kiri (ini untuk kelajuan anda) dan risiko kereta di sebelah kiri anda juga akan berkurangan secara tiba-tiba untuk membenarkan penunggang lain lalu.

Api di sebelah kanan

Pemandu kenderaan TIDAK PERNAH melihat cermin sebelah kanan (dia jarang melihat cermin pandang belakang lagi). Dan oleh kerana, sebagai tambahan, mengikut kod, anda tidak dibenarkan untuk memintas kanan, disyorkan agar anda meningkatkan kewaspadaan anda.

Pejalan kaki

Mereka jarang melihat ke hadapan persimpangan, dan selain itu, motosikal anda lebih kecil daripada kereta, jadi mereka tidak akan melihat anda. Sentiasa letakkan dua jari pada tuil brek. Berhati-hati terutamanya orang tua kecil yang tidak lagi mendengar dengan baik dan sering melintas (selalu?) Di luar lintasan pejalan kaki. Kali terakhir saya melihat pertemuan sedemikian, ia adalah kembar Afrika dan seorang wanita kecil berusia 80 tahun di sebuah lorong di arondisemen ke-16 di Paris: pembunuhan beramai-ramai yang sebenar. Saya tidak mendoakan ini kepada sesiapa.

Keutamaan

Persimpangan, bulatan, perhentian, lampu, tempat letak kereta keluar. Ia wujud untuk semua orang kecuali anda. Anda tidak pernah mempunyai keutamaan! Jadi berhati-hati.

Lengkung dalam terowong

Ini sentiasa tempat yang dipilih oleh kesan minyak dan / atau trak yang rosak. Jangkakan perkara yang tidak dapat dibayangkan.

Lori

Saya sudah bercakap tentang pemandu, tetapi belum lagi mengenai trak. Bahaya utama mereka datang dari fakta bahawa mereka menyembunyikan segala-galanya. Jadi elakkan tinggal di belakang trak. Dan sepanjang tempoh memotong, jangkakan pemandu di hadapan lori (supaya anda tidak nampak dia) tiba-tiba membuat keputusan untuk menukar lorong. Panas kat depan tu. Bersedia untuk mencegah kecemasan!

Bahaya ini lebih jelas di bandar apabila lori / bas memperlahankan / brek di hadapan lintasan pejalan kaki. Pengalaman menunjukkan bahawa hampir selalu terdapat lintasan pejalan kaki "tersembunyi", dan pilihan saat ini untuk laluan pejalan kaki. Oleh itu, dia tiba di hadapan trak hanya apabila penunggang membuat kesilapan, ingin memotong (sememangnya, ia dilarang sama sekali untuk memintas lintasan pejalan kaki, dan ada sebab untuk ini): oleh itu, berjaga-jaga, berhati-hati dan perlahan. adalah perlu untuk mengelakkan kadbod dengan pejalan kaki, yang muncul pada saat akhir.

hujan

Semua bahaya yang disebutkan di atas diperkuatkan, terutamanya kerana pemandu kenderaan melihat lebih kurang dan lebih kurang kawalan ke atas keretanya.

Kemudian perhatikan apa-apa yang tergelincir lebih-lebih lagi dalam hujan: plat pembetung, jalur putih, batu buntar.

Kesimpulan

Jadilah paranoid! dan menjaga 10 perintah samseng yang sempurna

(Rantai itu kurang berbahaya, tidak perlu dikatakan).

Beroda

Wheeling: Teknik yang terletak di antara pemanduan bandar dan latihan. Pendek kata, teknik untuk permulaan digunakan secara sederhana. Ini untuk menyelamatkan mekanik dan mengelakkan jatuh, datang dengan cepat.

Terdapat dua cara untuk membuat roda, tetapi sentiasa dalam 1 atau 2, bergantung pada kereta; sama ada semasa memecut atau ketika berpegang. Ia sentiasa menarik sebelum memecut, menyahpecutan, jadi amortos tenang sedikit dan kemudian terbuka sebaik sahaja ia kembali ke tempatnya.

Adalah lebih mudah untuk melakukan dos pada permulaan dengan meletakkan diri anda di tempat kedua daripada yang pertama. Ia juga lebih mudah dengan mesin dengan tork dan / atau anjakan tinggi. Oleh itu, lebih mudah untuk menaikkan 1000 daripada 125.

Adalah penting untuk mengetahui kelajuan di mana basikal memecut dengan cepat. Diet yang betul hanyalah ujian pena tanpa cuba bangun.

Kaki kemudiannya mesti mengekalkan sentuhan dengan pedal brek. Ia adalah dos brek belakang yang akan membolehkan basikal kembali ke kedua-dua roda sekiranya kehilangan keseimbangan. Roda yang bertukar menjadi matahari jauh lebih menyeronokkan daripada gelongsor yang bagus 🙁

Piano! perkataan (o) tuan! Anda mesti belajar untuk menjinakkan basikal, reaksinya, dan reaksi anda sendiri terhadap ketakutan. Jadi, cubalah dengan lembut dan dalam kepingan kecil. Jangan bermula di pusat bandar, sebaliknya di jalan yang kecil, lurus, telus (tiada lalu lintas) dan tiada gangguan. Sebaik-baiknya, dapatkan seseorang yang tahu cara melakukannya dengannya. Walau apa pun, terutamanya jika tempat itu lengang, jangan lakukannya bersendirian; sekiranya terjatuh, lebih baik masih ada orang untuk dihubungi. Tetapi jika anda menjadi lembut dan mengambil masa anda, semuanya akan baik-baik saja.

Pecutan:

• pusing pemegang dengan cepat sehingga garpu dipunggah,
• tarik stereng sambil menahan pecutan,
• dos dengan pemegang untuk mengekalkan keseimbangan,
• perlahankan perlahan-lahan untuk membolehkan motosikal perlahan-lahan kembali ke kedua-dua roda (jika tidak, garpu akan rosak dan pengedap dan galas spinnaker tidak akan menahan pengembalian yang kejam ke tanah untuk masa yang lama)

Klac:

Perkara utama ialah lilinkan klac ke RPM yang dikehendaki dan kemudian lepaskan klac. Mudah 😉

Skim praktikal

Brek

Pengagihan penggunaan brek secara amnya hendaklah 70-80% untuk brek hadapan dan 20% -30% untuk brek belakang. Peraturan ini sangat berbeza bergantung pada lokasi dan perintis. Memang ramai pemandu menggunakan sedikit atau tiada brek belakang ketika berlumba. Malah, penggunaannya juga bergantung kepada sama ada anda berada dalam garis lurus atau di pintu masuk ke selekoh.

Dalam garis lurus, menggunakan brek belakang membawa risiko menggelecek.

Sebelum membelok, brek belakang boleh digunakan dua kali: pada permulaan brek - pada masa yang sama dengan melepaskan pendikit - untuk memperlahankan motosikal (kemudian gunakan brek hadapan), kemudian di pintu masuk ke selekoh, brek dari belakang membolehkan sokongan belakang dipulihkan (manakala motosikal mempunyai lebih sokongan hadapan) ) dan

Untuk memendekkan jarak brek, adalah amat berguna untuk mengambil tempat-tempat penting (lihat album JoeBarTeam).

Dua jari pada tuil sudah cukup untuk brek dan membolehkan anda mengekalkan baki jari anda pada cengkaman pendikit supaya anda boleh memecut lebih pantas selepas membrek (Nota: Lakukan senaman kekuatan lengan dan jari).

Perhatian! Menghalang bahagian belakang jarang membawa kepada kejatuhan, sebaliknya menghalang bahagian hadapan, dan ini adalah kejatuhan yang dijamin.

Nota: anda sentiasa brek dalam garisan lurus (tidak pernah membelok).

Jika anda tahu anda berjalan lurus, adalah lebih baik untuk tunduk dan bertindak balas sepenuhnya (kurang berisiko, tetapi lebih mudah dikatakan daripada dilakukan, saya akui).

Turun taraf

Fungsi turun taraf hanya berada dalam gear kanan di pintu masuk ke selekoh (ia tidak digunakan untuk nyahpecutan sama sekali). Kemudian brek, penyahgandingan dan pendikit mesti diselaraskan.

Berpusing (pencapaian)

Di lebuh raya, berbanding memandu di jalan raya, keseluruhan lebar landasan digunakan. Ini membawa lengkung lebih dekat ke kanan, meletakkan dirinya sejauh mungkin ke kiri.

• Dalam garis lurus: brek, menurunkan, melihat tali,
• Berpusing: berpandukan balas, peralihan kepada jahitan tali,
• Keluar dari selekoh: luruskan basikal, pecut.

Apabila keluar dari selekoh, anda harus dekat dengan tepi laluan; jika tidak, ini bermakna pada pusingan seterusnya anda boleh memanjangkan trajektori anda ke sempadan itu dan dengan itu keluar dengan lebih pantas.

Contoh trajektori yang betul

Ini hanyalah beberapa contoh. Untuk memusingkan stud, anda perlu melupakan trajektori ideal yang memihak kepada brek yang kuat dan meluruskan basikal secepat mungkin.

Dalam kes urutan giliran, selalunya perlu untuk membuat pilihan dan memberi keutamaan kepada satu atau satu lagi langkah. Terdapat satu kelainan yang memihak: yang terakhir, yang mendahului garis lurus. Sesungguhnya, lebih cepat anda keluar dari selekoh di hadapan garis lurus, lebih banyak anda mendapat beberapa km / j, yang akan membawa kepada detik masa yang berharga.

Sokongan

Kami menggunakan alas kaki untuk mengawal basikal! Mereka berfungsi sebagai sokongan untuk bergerak di sekeliling basikal, serta untuk memusingkannya. Selepas memecut semula, mereka membenarkan roda belakang diringankan dan dengan itu beralih (baca Teknik Juara di bawah). Tempat letak kaki dalam digunakan untuk memutar basikal secara bergilir, manakala tempat letak kaki luar membolehkan basikal meluruskan lebih cepat semasa perubahan sudut.

Penyediaan rantai

Jika anda memutuskan untuk mencecah trek, berikut ialah beberapa perkara untuk menyesuaikan basikal anda dengan trek:

• Keraskan suspensi (belakang dan depan) untuk menghadkan perubahan pada motosikal
• Kurangkan sedikit tekanan pada tayar (contohnya 2,1 kg / cm2 dan bukannya 2,5 kg / cm2 biasa) supaya ia boleh lebih cepat panas dan meningkatkan cengkaman.

Ingat untuk menetapkan semula tetapan jalan apabila keluar dari jalan.

Kata terakhir

Perkara utama adalah sentiasa menyokong. Basikal berada dalam sokongan dan cengkaman maksimum semasa fasa pecutan dan nyahpecutan. Oleh itu, kita mesti memendekkan fasa yang tidak disokong yang menyebabkan kejatuhan (saya ulangi).

Teknik Juara

Pinggul dan keperluan penting. Pertama, ia membolehkan basikal mengayun pada sudut dengan lebih daya dan kelajuan semasa bermain dengan sokongan, terutamanya pada tempat letak kaki. Kedua, menggerakkan badan di dalam sudut menghilangkan sudut dari motosikal. Iaitu, pada kelajuan yang sama, anda boleh membuat pusingan yang sama dengan sudut yang lebih kecil, jadi terdapat lebih banyak keselamatan; atau pada sudut yang sama basikal, anda boleh melalui selekoh pada kelajuan yang lebih tinggi. Ketiga, penempatan lutut membolehkan penanda sudut.

Adrian Morillas (juara ketahanan dunia,

Pelumba Rasmi Yamaha GP500)

Caranya ialah dengan memunggah bahagian belakang basikal untuk meluncur di atas roda. Akibatnya, basikal meluncur dan lebih laju ke arah yang betul; ia boleh diangkat dengan lebih cepat.

Eddie Lawson (4 kali 500 juara dunia)

Jika anda mempunyai terlalu banyak daya tarikan di bahagian belakang, hujung hadapan akan hanyut. Naik dari belakang, kalau buka, bertambah slip, kalau potong bersih, tiba-tiba tayar hang dan tercampak keluar. Anda perlu tahu cara mengamalkan pipetting untuk mengekalkan gelinciran yang konsisten.

Randy Mamola (naib juara 3 kali 500)

Juruterbang membahagikan rantai kepada empat bahagian: zon brek, zon selekoh neutral, zon selekoh memecut dan garis lurus. Pemandu Amerika itu berpendapat jika dia menjimatkan masa di zon selekoh, dia juga akan mendapat manfaat daripadanya dalam garis lurus. Dia mengorbankan sedikit kelajuan di kawasan pertama untuk meletakkan dirinya dengan menyeret kereta ke kedudukan yang paling mampu untuk mengambil pecutan maksimum keluar dari trajektori.