Kami memandu: Aprilia Shiver GT 750

• Video

Enjin ini juga berada di barisan hadapan teknologi moden: arahan dari pergelangan tangan kanan dihantar menggunakan impuls elektrik dan bagaimana elektronik mesin akan bertindak balas terhadap ini, dan pengendara dapat memilih antara tiga program: sukan, mendaki dan hujan.

Sekiranya saya berpendapat Dorsodur bahawa pilihan huruf S (iaitu program Sukan) adalah satu-satunya yang betul, maka dengan "Gran Touring" situasinya berbeza. Melintasi jalan raya melalui Dolomites yang bergelombang, mesin itu bertindak balas dengan gemuruh terlalu banyak, yang, digabungkan dengan dimensi perlumbaan, menghasilkan perjalanan yang melelahkan dan gelisah.

Anda akan mendapat lebih banyak kenikmatan pelancong setelah beralih ke T, apabila enjin bergerak lebih lancar, lebih lancar. Pada putaran sederhana dan lebih tinggi, kekuatannya sama, jadi cukup, satu-satunya perbezaan adalah bagaimana mesin bertindak balas ketika "cukup". Faham? Walau bagaimanapun, program hujan hanya berguna apabila pemandu yang kurang berpengalaman bimbang tayar belakang mereka akan melayang di permukaan yang buruk (basah). Oh, dia malas ...

Kemudahan menggunakan basikal roda dua ditingkatkan oleh perkara kecil seperti soket 12V (contohnya, untuk peranti navigasi), dua laci kecil (tetapi sangat kecil) di sebelah kelengkapan dengan komputer on-board dan, dari tentunya, perlindungan angin yang baik.

Helmet bersaiz pertengahan masih ada pada gambar, tetapi gril depan direka untuk tidak menyebabkan pusaran yang menjengkelkan. Brek sepadan dengan namanya, dan walaupun sistem brek anti-kunci, menekan tuas kanan dengan lebih kuat meletakkan anda di hidung.

Penggantungan adalah kompromi yang baik antara kesukanan dan keselesaan. Jika dibandingkan dengan heksagon Jepun dari kelas yang setanding, tetapan adalah lebih sporty. Kusyen belakang boleh dilaraskan untuk pramuat dan kelajuan operasi. ibu pejabat? Kesan pertama - ia mungkin lebih lembut, tetapi selepas beratus-ratus batu kesakitan di bahagian belakang tidak ada semangat, tiada pendengaran.

Ya, Shiver GT ialah basikal yang bagus.

Kesan pertama

Rupa 5/5

Sama seperti bulat tajam, yang menyenangkan penunggang serius (tua) dan generasi muda. Untuk perincian reka bentuk, (orang Jepun) persaingan tidak pernah berlutut.

Motor 4/5

Untuk pelayaran yang tidak tergesa-gesa, rambut kedua silinder yang terlalu cepat tidak rata, yang sebahagiannya dihilangkan oleh elektronik dengan program "Touring". Enjinnya patut dipuji kerana kehebatan dan reka bentuk moden, tetapi masih cantik (sekali lagi, perbandingan Jepun tidak sesuai).

Keselesaan 4/5

Topeng melindungi dengan baik dari angin, kedudukan pemanduannya sangat baik. Sekiranya tempat duduk dan suspensi lebih lembut, GT akan lebih selesa, tetapi kurang meyakinkan di sudut pantas.

Harga 3/5

Apa yang dibandingkan dengan GT? Yang lebih dekat dengannya ialah BMW F 800 ST, yang lebih mahal daripada "George" yang gemuk, dan kereta roda empat Jepun enam silinder hampir separuh harganya. Beberapa penunggang memakan perbezaan harga dengan lebih eksklusif dan perincian yang lebih baik, sementara yang lain (kebanyakan) menganggapnya terlalu besar dan membeli apa yang dipandu oleh orang lain.

Kelas pertama 4/5

Shiver GT ialah kecantikan yang ringan dan pantas pada dua roda, dan ia mempunyai perangai yang terlalu meriah untuk lima dalam segmennya. Tetapi mungkin ini yang anda suka?

Matevž Hribar, foto: Aprilia