Kami memandu: Can-Am Spyder F3
Ketika BRP, pengeluar kapal terbang, kereta salji, kapal sukan, jet ski dan quad Kanada yang terkenal, merenung satu dekad yang lalu tentang apa yang harus ditawarkan di pasar pengangkutan jalan raya, mereka sampai pada kesimpulan yang mudah tetapi penting. Mereka memutuskan bahawa lebih baik daripada berusaha mencipta semula motosikal baru untuk mencuba sesuatu yang sedekat mungkin dengan warisan kereta salji mereka yang kaya. Oleh itu lahirlah Spyder pertama, yang sebenarnya merupakan versi kereta salji versi jalan raya, yang tentunya direka semula untuk menunggang jalan.
Kedudukan pemanduan sangat mirip dengan kereta salji, bukannya dua ski memotong salji, kenderaan dikemudikan oleh sepasang roda. Tayarnya tentu saja mirip dengan tayar kereta, kerana tidak seperti motosikal Spyder, ia tidak condong di sudut. Oleh itu, menikung, pecutan dan pengereman sangat serupa dengan kereta salji. Enjin yang terletak di bahagian melebar depan di hadapan pemandu menggerakkan roda belakang melalui tali pinggang bergigi.
Jadi jika anda pernah menaiki kereta salji, anda boleh bayangkan bagaimana rasanya menaiki Spyder. Kemudian anda juga tahu betapa pantas kereta salji itu memecut apabila anda menekan pedal gas sepanjang jalan!?
Baiklah, semuanya sangat serupa di sini, tetapi malangnya, Spyder tidak dapat mengatasi pecutan tajam seperti itu (kereta luncur bercepat dari 0 hingga 100, seperti kereta lumba WRC). Spyder F3, dikuasakan oleh enjin tiga silinder 1330cc. Cm dan kapasiti 115 "tenaga kuda", akan mempercepat hingga 130 kilometer per jam dalam waktu kurang dari lima saat, dan anda akan melewati XNUMX dan menambah dua saat yang baik. Dan kita baru sahaja sampai ke hujung gear kedua!
Tetapi kelajuan tertinggi yang sangat tinggi bukanlah di mana Spyder cemerlang. Apabila ia mencapai kelajuan lebih 150 kilometer sejam, ia mula bertiup kencang sehingga sebarang keinginan untuk memecahkan rekod kelajuan cepat reda. Malah, keseronokan sebenar adalah memandu pada kelajuan dari 60 hingga 120 kilometer sejam, apabila dia menembak dari satu pusingan ke satu lagi, seperti lastik. Kita boleh bercakap tentang keselesaan memandu pada kelajuan sehingga seratus kilometer sejam, untuk sesuatu yang lebih, anda perlu berpegang erat pada stereng, mengetatkan otot perut anda dan bersandar ke hadapan dalam kedudukan yang lebih aerodinamik. Tetapi ia seperti jika anda mahu pergi lebih seratus batu sejam dalam helikopter. Sudah tentu, anda boleh memandu pada kelajuan 130 kilometer sejam, tetapi tidak ada keseronokan sebenar.
Iaitu, ia menawarkan keseronokan jalan berpusing di mana anda akan tertawa dari telinga ke telinga di bawah topi keledar apabila, ketika anda memecut keluar dari sudut, punggung anda disapu dengan mudah dan terutama sekali dengan cara terkawal. Itu tentu saja menimbulkan persoalan apakah Can-Am akan menyiapkan versi yang lebih sporty atau pelbagai program untuk keselamatan elektronik, seperti yang kita tahu, misalnya, dalam beberapa jenama motosikal atau kereta sport yang berprestij. Keseronokan menggeser bahagian belakang sangat bagus, jadi anda memerlukan kawalan elektronik yang lebih sedikit. Tetapi kerana keselamatan sangat penting, ini masih menjadi topik pantang larang untuk Can-Am. Tetapi kita harus memahaminya, kerana sudah cukup jika satu Spyder membelok di sudut dan kita sudah menganggapnya berbahaya. Di sini, orang Kanada mempercayai falsafah bahawa pencegahan lebih baik daripada mengubati. Oleh itu, terlepas dari semua keraguan dan skeptis, kami tidak dapat membalik Spyder bahkan di trek kart, di mana kami pertama kali mengujinya untuk menyegarkan ingatan kami dan mempertajam deria kami dalam pengurusan alam sekitar. Kami berjaya menaikkan roda dalaman sekitar 10-15 inci, yang sebenarnya hanya menambah daya tarikan perjalanan, dan itu sahaja.
Berita baiknya ialah dengan roda kemudi sejajar, anda dapat menerangi tayar belakang dengan sangat baik, meninggalkan tanda di aspal dan awan asap di bawah percepatan keras. Anda hanya perlu memastikan bahawa hendal selalu sejajar kerana apabila hujung belakang berpusing, peralatan keselamatan akan segera mematikan pencucuhan atau bahkan brek roda. Penarik roket sebenar!
Jadi dari dunia automotif, mereka menggunakan kawalan daya tarikan, ABS dan kawalan kestabilan (serupa dengan ESP). Kotak gear juga sedikit automotif, iaitu separa automatik, iaitu, pemandu dengan pantas dan tepat menukar enam gear dengan menekan butang di sebelah kiri stereng. Anda juga perlu menggunakan pilihan butang untuk menatal ke bawah, tetapi jika anda malas teknik ini akan membantu anda sendiri. Spyder F3 juga tersedia dengan kotak gear klasik yang kita kenal dari motosikal, dengan tuas klac di sebelah kiri tentu saja. Penunggang motosikal tidak akan melihat tuas brek depan untuk beberapa kilometer pertama, jadi sangat penting anda perlahan-lahan mempelajari keselamatan tempat letak kenderaan yang paling penting sebelum perjalanan pertama anda. Untuk brek, hanya pedal kaki di sebelah kanan yang tersedia, yang menghantar daya brek ke ketiga roda. Roda roda mana yang lebih keras ditentukan oleh elektronik, yang menyesuaikan dengan keadaan jalan semasa dan memindahkan lebih banyak daya brek ke basikal dengan cengkaman yang paling hebat.
Di Mallorca, tempat ujian pertama dijalankan, kami menguji asfalt kualiti yang berbeza dan juga jalan basah. Tidak pernah ada momen ketika Spyder dapat dituduh melakukan apa-apa dari segi keselamatan.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa popularitinya berkembang pesat. Bagi sesiapa yang mencari pecutan sporty, rasa kebebasan, dan menjelajahi kawasan sekitar seperti penunggang motosikal, tetapi pada masa yang sama keselamatan maksimum, ini adalah alternatif yang bagus. Ujian motosikal tidak diperlukan untuk menunggang Spyder, helmet keselamatan adalah wajib.
Walau bagaimanapun, kami sangat mengesyorkan kursus pengenalan pendek untuk pemandu dan penunggang motosikal yang merancang untuk memandu F3. Wakil Slovenia (Ski & Laut) akan dengan senang hati membantu anda melakukan perjalanan dengan selamat dan senang di jalan raya.
