Drove Smo: Husqvarna TE 250i dalam TE 300i 2018
Pembangunan suntikan bahan api dua lejang bermula di syarikat induk KTM pada tahun 2004, dan 10 tahun kemudian ia telah berkembang sehingga prototaip pertama juga "biasanya dipacu" dan bahawa kita boleh memacu enduro yang menggunakan bahan api 40 peratus lebih sedikit dan kurang minyak dan memenuhi standard Euro IV. Husqvarna menyimpan semua kecerdasannya di bawah tempat duduk, di mana unit kawalan enjin tersembunyi dengan selamat, yang mengukur kedudukan pendikit, kelajuan, suhu, kelembapan dan tekanan udara dengan tepat dan menghantar isyarat kepada unit suntikan bahan api dan minyak dalam milisaat. Oleh itu, prestasi enjin adalah optimum pada setiap masa, tanpa mengira ketinggian.
Tetapi jangan sampai ada yang menyangka bahawa Husqvarna hanyalah KTM biru dan putih dalam cangkang plastik. Apabila memandu melintasi padang, perbezaannya cepat ketara. Husqvarnas mempunyai pelekap hentakan belakang yang berbeza, dan garpu hadapan WP dipasang pada "labah-labah" yang dikisar untuk kekukuhan yang lebih besar dan stereng yang lebih tepat pada kelajuan tinggi. Di samping itu, bahagian belakang bingkai adalah berbeza sama sekali, diperbuat daripada campuran plastik komposit tahan lama khas. Mendaki cerun dan memecut pada pendikit penuh, jelas bahawa jabatan pembangunan Husqvarna telah bermain sedikit dengan penalaan enjin. Ia bertindak balas dengan lebih kuat kepada gas dan cenderung bersifat lebih agresif. Itulah sebabnya Husqvarna lebih mahal daripada model KTM enduro setanding. Dalam Husqvarna TE 300i ini, ketika saya memandu di Brenne, Poland, raja perlumbaan ekstrem Graham Jarvis memenangi rali enduro paling sukar di Romania.
Suntikan bahan api memberikan prestasi optimum tanpa mengira ketinggian atau suhu udara, dua ciri prestasi enjin yang berbeza dan, di atas semua, penyampaian kuasa yang lebih cekap dan linear. Penggunaan bahan api dan minyak juga jauh lebih rendah. Walau bagaimanapun, saya ingin ambil perhatian bahawa pemandu berpengalaman diperlukan untuk menunggang bom adrenalin sedemikian. Ia bagus untuk mendaki bukit, dan dalam gear ketiga ia mendaki di mana-mana yang anda mahu, boleh dikatakan, kerana ia tidak kehabisan kuasa dalam hampir mana-mana julat putaran.
Lagu kedua ialah TE 250i, yang jauh lebih versatil, mesra dan kurang memenatkan. Untuk tunggangan sekali-sekala di motorcross atau denai merentas desa di mana anda perlu banyak menunggang pada akar dan di mana setiap kilo dikenali pada penurunan panjang, ini lebih baik daripada prestasi 300cc. Ini mengurangkan keletihan pemandu semasa memandu kerana jisim berputar yang lebih ringan dalam enjin memudahkan pemanduan. Ia menukar arah dengan lebih mudah dan cepat, dan apabila anda menambah terlalu banyak gas, ia lebih memaafkan daripada XNUMXs yang dahsyat.
Saya mesti menekankan ciri-ciri penggantungan dalam kedua-dua kes, yang bagus untuk mana-mana rupa bumi. Sama ada mendaki dasar sungai, bukit, akar atau di trek motocross, sentiasa berikan pemandu sentuhan darat yang baik. Bagi saya, pemandu enduro amatur yang menggemari enduro klasik dan berat 80 kg, TE 250i ternyata kombinasi yang sempurna. Enjinnya berkuasa, agak mudah dikendalikan, dan, jika perlu, juga boleh meletup (terutama apabila beralih kepada program perlumbaan elektronik), dan yang paling penting kurang memenatkan. Bagi mereka yang mempunyai berat 90 paun atau lebih, TE 300i akan menjadi pilihan terbaik, terima kasih kepada tork yang besar, ia juga akan menarik sesiapa sahaja yang lebih suka mendaki cerun curam daripada apa-apa lagi apabila enjin berjalan pada putaran rendah. Berbanding model sebelumnya, di mana bahan api memasuki enjin melalui karburetor, hanya bunyi mekanikal pam bahan api yang menjadi perhatian. Tetapi jika anda menghidupkan pendikit dengan cukup baik, anda tidak akan mendengar bunyi itu lagi.
teks: Petr KavcicFoto: Martin Matula
