Semua yang anda perlu ketahui tentang pengawal kelajuan melahu (sensor) VAZ 2107
Содержание
Pelanggaran dalam operasi enjin VAZ 2107 semasa melahu adalah fenomena yang agak biasa. Dan jika kita bercakap tentang unit kuasa dengan suntikan yang diedarkan, maka selalunya punca masalah tersebut adalah kerosakan pada pengawal kelajuan terbiar (IAC). Kami akan membincangkannya dalam artikel ini.
Pengatur melahu (sensor) VAZ 2107
Dalam kehidupan seharian, IAC dipanggil sensor, walaupun ia bukan satu. Hakikatnya ialah penderia adalah peralatan pengukur, dan pengawal selia adalah peralatan eksekutif. Dalam erti kata lain, ia tidak mengumpul maklumat, tetapi melaksanakan arahan.
Tujuan
IAC ialah nod sistem bekalan kuasa enjin dengan suntikan teragih, yang mengawal jumlah udara yang memasuki manifold pengambilan (penerima) apabila pendikit ditutup. Sebenarnya, ini adalah injap konvensional yang membuka sedikit saluran udara ganti (memintas) dengan jumlah yang telah ditetapkan.
peranti IAC
Pengawal kelajuan terbiar ialah motor melangkah, terdiri daripada pemegun dengan dua belitan, pemutar magnetik dan rod dengan injap pegas (hujung pengunci). Apabila voltan dikenakan pada belitan pertama, pemutar berputar melalui sudut tertentu. Apabila ia disuapkan ke belitan lain, ia mengulangi pergerakannya. Kerana hakikat bahawa rod mempunyai benang di permukaannya, apabila pemutar berputar, ia bergerak ke belakang dan sebagainya. Untuk satu pusingan lengkap rotor, rod membuat beberapa "langkah", menggerakkan hujungnya.
Prinsip operasi
Operasi peranti dikawal oleh unit elektronik (pengawal). Apabila pencucuhan dimatikan, rod IAC ditolak ke hadapan sejauh mungkin, kerana saluran pintasan melalui lubang disekat sepenuhnya, dan tiada udara memasuki penerima sama sekali.
Apabila unit kuasa dimulakan, pengawal elektronik, memfokuskan pada data yang datang dari penderia suhu dan kelajuan aci engkol, membekalkan voltan tertentu kepada pengawal selia, yang seterusnya, membuka sedikit bahagian aliran saluran pintasan. Apabila unit kuasa menjadi panas dan kelajuannya berkurangan, unit elektronik melalui IAC mengurangkan aliran udara ke dalam manifold, menstabilkan operasi unit kuasa semasa melahu.
Apabila kita menekan pedal pemecut, udara memasuki penerima melalui saluran utama pemasangan pendikit. Saluran pintasan disekat. Untuk menentukan bilangan "langkah" motor elektrik peranti dengan betul, unit elektronik juga menggunakan maklumat daripada penderia untuk kedudukan pendikit, aliran udara, kedudukan aci engkol dan kelajuan.
Sekiranya terdapat beban tambahan pada enjin (menghidupkan kipas radiator, pemanas, penghawa dingin, tingkap belakang yang dipanaskan), pengawal membuka saluran udara ganti melalui pengawal selia untuk mengekalkan kuasa unit kuasa, mengelakkan penurunan. dan tersentak.
Di manakah pengatur kelajuan terbiar pada VAZ 2107
IAC terletak di badan pendikit. Perakitan itu sendiri dipasang di bahagian belakang manifold pengambilan enjin. Lokasi pengatur dapat ditentukan oleh harness pendawaian yang sesuai dengan penyambungnya.
Kawalan kelajuan terbiar dalam enjin berkarburet
Dalam unit kuasa karburetor VAZ 2107, melahu disediakan dengan bantuan penjimat, unit penggeraknya ialah injap solenoid. Injap dipasang di badan karburetor dan dikawal oleh unit elektronik khas. Yang terakhir menerima data mengenai bilangan putaran enjin dari gegelung pencucuhan, serta pada kedudukan injap pendikit ruang utama karburetor dari kenalan skru kuantiti bahan api. Setelah memprosesnya, unit menggunakan voltan pada injap, atau mematikannya. Reka bentuk injap solenoid adalah berdasarkan elektromagnet dengan jarum pengunci yang membuka (menutup) lubang dalam jet bahan api terbiar.
Gejala kerosakan IAC
Tanda-tanda bahawa pengawal kelajuan melahu tidak berfungsi boleh:
- melahu tidak stabil (enjin troit, gerai apabila pedal pemecut dilepaskan);
- mengurangkan atau menambah bilangan putaran enjin semasa melahu (putaran terapung);
- penurunan dalam ciri kuasa unit kuasa, terutamanya dengan beban tambahan (menghidupkan kipas pemanas, radiator, pemanasan tingkap belakang, rasuk tinggi, dll.);
- permulaan enjin yang rumit (enjin dimulakan hanya apabila anda menekan pedal gas).
Tetapi di sini perlu diingat bahawa gejala yang sama juga mungkin wujud dalam kerosakan pada sensor lain, contohnya, sensor untuk kedudukan pendikit, aliran udara jisim, atau kedudukan aci engkol. Di samping itu, sekiranya berlaku kerosakan pada IAC, lampu kawalan "CHECK ENGINE" pada panel tidak menyala, dan ia tidak akan berfungsi untuk membaca kod ralat enjin. Hanya ada satu jalan keluar - pemeriksaan menyeluruh terhadap peranti.
Memeriksa litar elektrik pengawal kelajuan terbiar
Sebelum meneruskan diagnosis pengawal selia itu sendiri, adalah perlu untuk memeriksa litarnya, kerana sebab ia berhenti berfungsi mungkin putus wayar mudah atau kerosakan unit kawalan elektronik. Untuk mendiagnosis litar, anda hanya memerlukan multimeter dengan keupayaan untuk mengukur voltan. Prosedurnya adalah seperti berikut:
- Kami menaikkan hud, kami dapati abah-abah pendawaian sensor pada pemasangan pendikit.
- Putuskan sambungan blok abah-abah pendawaian.
Setiap pin IAC ditandakan - Kami menghidupkan pencucuhan.
- Kami menghidupkan multimeter dalam mod voltmeter dengan julat pengukuran 0-20 V.
- Kami menyambungkan probe negatif peranti ke jisim kereta, dan yang positif pula ke terminal "A" dan "D" pada blok abah-abah pendawaian.Voltan antara tanah dan terminal A, D hendaklah lebih kurang 12 V
Voltan antara tanah dan setiap terminal mesti sepadan dengan voltan rangkaian on-board, iaitu, kira-kira 12 V. Jika ia kurang daripada penunjuk ini, atau ia tidak wujud sama sekali, adalah perlu untuk mendiagnosis pendawaian dan unit kawalan elektronik.
Diagnostik, pembaikan dan penggantian pengatur kelajuan terbiar
Untuk memeriksa dan menggantikan pengawal selia itu sendiri, anda perlu menanggalkan pemasangan pendikit dan memutuskan sambungan peranti daripadanya. Daripada alat dan cara yang diperlukan:
- pemutar skru dengan bit berbentuk salib;
- pemutar skru berlubang;
- tang hidung bulat;
- sepana soket atau kepala selama 13;
- multimeter dengan keupayaan untuk mengukur rintangan;
- caliper (anda boleh menggunakan pembaris);
- kain kering bersih;
- menambah bahan penyejuk (maksimum 500 ml).
Membongkar pemasangan pendikit dan menanggalkan IAC
Untuk mengeluarkan pemasangan pendikit, anda mesti:
- Angkat hud, cabut kabel negatif dari bateri.
- Menggunakan pemutar skru berlubang, cangkuk hujung kabel pendikit dan keluarkannya dari "jari" pedal gas.
- Pada blok pendikit, gunakan playar hidung bulat untuk memutuskan sambungan penahan pada sektor penggerak pendikit.Selak dicabut menggunakan playar hidung bulat atau pemutar skru
- Putar sektor lawan jam dan cabut hujung kabel daripadanya.Untuk memutuskan sambungan hujung, anda perlu memusing sektor pemacu lawan jam
- Tanggalkan penutup plastik dari hujung kabel.
- Menggunakan dua 13 sepana, longgarkan kabel pada pendakap.Longgarkan kabel dengan melonggarkan kedua-dua nat.
- Tarik kabel keluar dari slot pendakap.Untuk mengeluarkan kabel, ia mesti dikeluarkan dari slot pendakap
- Putuskan sambungan blok wayar daripada penyambung IAC dan penderia kedudukan pendikit.
- Menggunakan pemutar skru dengan bit Phillips atau playar hidung bulat (bergantung pada jenis pengapit), longgarkan pengapit pada kelengkapan masuk dan alur keluar penyejuk. Tanggalkan pengapit. Dalam kes ini, sedikit cecair mungkin bocor keluar. Lap dengan kain kering dan bersih.Pengapit boleh dilonggarkan dengan pemutar skru atau playar (player hidung bulat)
- Dengan cara yang sama, longgarkan pengapit dan keluarkan hos daripada pemasangan pengudaraan kotak engkol.Pemasangan pengudaraan kotak engkol terletak di antara kelengkapan masuk dan keluar penyejuk
- Gunakan pemutar skru Phillips untuk melonggarkan pengapit pada saluran masuk udara. Keluarkan paip dari badan pendikit.Saluran masuk udara dipasang dengan pengapit cacing
- Begitu juga, longgarkan pengapit dan keluarkan hos untuk mengeluarkan wap bahan api daripada pemasangan pada pemasangan pendikit.Untuk mengeluarkan hos wap bahan api, longgarkan pengapit
- Menggunakan sepana soket atau soket 13, tanggalkan nat (2 pcs) yang menahan pemasangan pendikit ke manifold masuk.Pemasangan pendikit dipasang pada manifold dengan dua stud dengan kacang.
- Keluarkan badan pendikit daripada kancing manifold bersama dengan gasket pengedap.Gasket pengedap dipasang di antara pemasangan pendikit dan manifold
- Tanggalkan lengan plastik dari manifold yang menetapkan konfigurasi aliran udara.Lengan plastik mentakrifkan konfigurasi aliran udara di dalam manifold
- Menggunakan pemutar skru Phillips, keluarkan dua skru yang menahan pengawal selia ke badan pendikit.Pengawal selia dipasang pada badan pendikit dengan dua skru.
- Keluarkan pengawal selia dengan berhati-hati, berhati-hati agar tidak merosakkan gelang-o getah.Gelang getah pengedap dipasang di persimpangan IAC dengan pemasangan pendikit
Video: menanggalkan dan membersihkan pemasangan pendikit pada VAZ 2107
Bagaimana untuk menyemak kawalan kelajuan terbiar
Untuk menyemak IAC, lakukan perkara berikut:
- Hidupkan multimeter dalam mod ohmmeter dengan julat ukuran 0–200 ohm.
- Sambungkan probe peranti ke terminal A dan B pengawal selia. Ukur rintangan. Ulang pengukuran untuk pin C dan D. Untuk pengawal selia yang berfungsi, rintangan antara pin yang ditunjukkan hendaklah 50–53 ohm.Rintangan antara pin berpasangan bersebelahan hendaklah 50-53 ohm
- Tukar peranti kepada mod ukuran rintangan dengan had maksimum. Ukur rintangan antara sesentuh A dan C, dan selepas B dan D. Rintangan dalam kedua-dua kes harus cenderung kepada infiniti.
- Menggunakan angkup vernier, ukur tonjolan rod penutup pengawal selia berhubung dengan satah pelekap. Ia sepatutnya tidak lebih daripada 23 mm. Jika ia lebih besar daripada penunjuk ini, laraskan kedudukan rod. Untuk melakukan ini, sambungkan satu wayar (dari terminal positif bateri) ke terminal D, dan sambungkan secara ringkas yang lain (dari tanah) ke terminal C, mensimulasikan bekalan voltan berdenyut daripada unit kawalan elektronik. Apabila rod mencapai overhang maksimum, ulangi pengukuran.
Jika nilai rintangan antara output yang disenaraikan tidak sepadan dengan penunjuk yang ditentukan, atau rod tidak terjual melebihi 23 mm, pengatur kelajuan terbiar mesti diganti. Tidak ada gunanya cuba membaiki peranti. Sekiranya berlaku litar terbuka atau pintas dalam belitan stator, dan kerosakan inilah yang menyebabkan perubahan dalam rintangan pada terminal, pengawal selia tidak boleh dipulihkan.
Membersihkan pengawal kelajuan terbiar
Jika rintangan adalah normal dan semuanya teratur dengan panjang rod, tetapi ia tidak bergerak selepas voltan disambungkan, anda boleh cuba membersihkan peranti. Masalahnya mungkin gangguan mekanisme cacing, yang menyebabkan batangnya bergerak. Untuk pembersihan, anda boleh menggunakan cecair melawan karat seperti WD-40 atau yang setara dengannya.
Cecair digunakan pada batang itu sendiri di mana ia memasuki badan pengawal selia. Tetapi jangan keterlaluan: anda tidak perlu menuangkan produk ke dalam peranti. Selepas setengah jam, ambil batang dan putar perlahan dari sisi ke sisi. Selepas itu, semak prestasinya dengan menyambungkan wayar dari bateri ke terminal D dan C, seperti yang diterangkan di atas. Jika batang pengatur mula bergerak, peranti boleh digunakan semula.
Video: Pembersihan IAC
Bagaimana untuk memilih IAC
Apabila membeli pengawal selia baru, disyorkan untuk memberi perhatian khusus kepada pengilang, kerana kualiti bahagian itu, dan, akibatnya, hayat perkhidmatannya, bergantung padanya. Di Rusia, pengawal selia kelajuan terbiar untuk kereta suntikan VAZ dihasilkan di bawah nombor katalog 21203–1148300. Produk ini hampir universal, kerana ia sesuai untuk "tujuh", dan untuk semua "Samaras", dan untuk wakil VAZ dari keluarga kesepuluh.
VAZ 2107 meninggalkan barisan pemasangan dengan pengawal selia standard yang dikeluarkan oleh Pegas OJSC (Kostroma) dan KZTA (Kaluga). IAC yang dihasilkan oleh KZTA hari ini dianggap paling boleh dipercayai dan tahan lama. Kos bahagian tersebut adalah purata 450-600 rubel.
Memasang pengawal kelajuan terbiar baharu
Untuk memasang IAC baharu, anda mesti:
- Salutkan O-ring dengan lapisan nipis minyak enjin.
- Pasang IAC ke dalam badan pendikit, betulkan dengan dua skru.
- Pasang pemasangan pendikit yang dipasang pada kancing manifold, kencangkan dengan kacang.
- Sambungkan hos utama untuk penyejuk, pengudaraan kotak engkol dan penyingkiran wap bahan api. Lindungi mereka dengan pengapit.
- Pakai dan betulkan paip udara dengan pengapit.
- Sambungkan blok wayar ke pengawal selia dan penderia kedudukan pendikit.
- Sambungkan kabel pendikit.
- Periksa tahap penyejuk dan tambah nilai jika perlu.
- Sambungkan bateri dan semak operasi motor.
Seperti yang anda lihat, tiada apa-apa yang rumit sama ada dalam peranti atau dalam proses menyemak dan menggantikan pengawal kelajuan terbiar. Sekiranya berlaku kerosakan, anda boleh menyelesaikan masalah ini dengan mudah tanpa bantuan luar.
