Karburetor DAAZ 2105: peranti buat sendiri, pembaikan dan pelarasan

Karburator dua ruang siri Ozon telah dibangunkan berdasarkan produk jenama Itali Weber, yang dipasang pada model Zhiguli pertama - VAZ 2101-2103. Pengubahsuaian DAAZ 2105, direka untuk enjin petrol dengan jumlah kerja 1,2-1,3 liter, berbeza sedikit daripada pendahulunya. Unit ini mengekalkan kualiti penting - kebolehpercayaan dan kesederhanaan relatif reka bentuk, yang membolehkan pemandu untuk mengawal bekalan bahan api secara bebas dan menghapuskan kerosakan kecil.

Tujuan dan peranti karburetor

Fungsi utama unit adalah untuk memastikan penyediaan dan dos campuran udara-bahan api dalam semua mod operasi enjin tanpa penyertaan sistem elektronik, seperti yang dilaksanakan dalam kereta yang lebih moden dengan penyuntik. Karburator DAAZ 2105, yang dipasang pada bebibir pemasangan manifold masukan, menyelesaikan tugas berikut:

• menyediakan permulaan sejuk motor;
• membekalkan jumlah bahan api yang terhad untuk melahu;
• mencampur bahan api dengan udara dan menghantar emulsi yang terhasil kepada pengumpul pada mod operasi unit kuasa;
• dos jumlah campuran bergantung pada sudut bukaan injap pendikit;
• mengatur suntikan bahagian tambahan petrol semasa pecutan kereta dan apabila pedal pemecut ditekan "sehingga berhenti" (kedua-dua peredam terbuka secara maksimum).

Unit ini dilengkapi dengan dua ruang, yang kedua dibuka dengan pemacu vakum

Karburator terdiri daripada 3 bahagian - penutup, blok utama dan badan pendikit. Tudung mengandungi sistem permulaan separa automatik, penapis, apungan dengan injap jarum dan tiub ekonostat. Bahagian atas dipasang pada blok tengah dengan lima skru M5.

Pemasangan untuk menyambung paip petrol ditekan ke hujung penutup

Peranti bahagian utama karburetor adalah lebih kompleks dan termasuk unsur-unsur berikut:

• ruang apungan;
• sistem dos utama - jet bahan api dan udara, penyebar besar dan kecil (ditunjukkan secara terperinci dalam rajah);
• pam - pemecut, yang terdiri daripada unit membran, injap bola tutup dan penyembur untuk suntikan bahan api;
• saluran sistem peralihan dan melahu dengan jet;
• unit pemacu vakum untuk peredam ruang sekunder;
• saluran untuk membekalkan petrol ke tiub ekonostat.
  

  Di blok tengah karburetor adalah elemen pemeteran utama - jet dan penyebar

Di bahagian bawah unit, gandar dengan injap pendikit dan skru pelaras utama dipasang - kualiti dan kuantiti campuran bahan api udara. Juga dalam blok ini adalah output dari banyak saluran: sistem terbiar, peralihan dan permulaan, pengudaraan kotak engkol dan pengekstrakan vakum untuk membran pengedar pencucuhan. Bahagian bawah dipasang pada badan utama dengan dua skru M6.

Reka bentuk menyediakan saiz ruang dan pencekik yang berbeza

Video: unit peranti DAAZ 2105

Peranti karburetor (Khas untuk bayi AUTO)

Algoritma kerja

Tanpa pemahaman umum tentang prinsip operasi karburetor, sukar untuk membaiki dan menyesuaikannya. Tindakan secara rawak tidak akan memberikan hasil yang positif atau menyebabkan lebih banyak bahaya.

Prinsip karburasi adalah berdasarkan bekalan bahan api disebabkan oleh rarefaction yang dicipta oleh omboh enjin petrol atmosfera. Dos dijalankan oleh jet - bahagian dengan lubang yang ditentukur dibina ke dalam saluran dan mampu melepasi sejumlah udara dan petrol.

Carburetion adalah berdasarkan pencampuran udara dengan petrol di bawah pengaruh vakum dari enjin.

Kerja karburetor DAAZ 2105 bermula dengan permulaan sejuk:

1. Bekalan udara disekat oleh peredam (pemandu menarik tuil sedutan), dan pendikit ruang utama dibuka sedikit oleh rod teleskopik.
2. Motor mengeluarkan campuran yang paling diperkaya dari ruang apungan melalui jet bahan api utama dan peresap kecil, selepas itu ia dihidupkan.
3. Supaya enjin tidak "tercekik" dengan sejumlah besar petrol, membran sistem permulaan dicetuskan oleh rarefaction, sedikit membuka peredam udara ruang utama.
4. Selepas enjin menjadi panas, pemandu menolak tuil pencekik, dan sistem melahu (CXX) mula membekalkan campuran bahan api ke silinder.
   

   Tercekik pemula menutup ruang sehingga enjin dihidupkan

Pada kereta dengan unit kuasa dan karburetor yang boleh diservis, permulaan sejuk dibuat tanpa menekan pedal gas dengan tuil pencekik dilanjutkan sepenuhnya.

Semasa melahu, pendikit kedua-dua ruang ditutup rapat. Campuran mudah terbakar disedut masuk melalui lubang di dinding ruang utama, di mana saluran CXX keluar. Perkara penting: sebagai tambahan kepada jet pemeteran, di dalam saluran ini terdapat skru pelaras untuk kuantiti dan kualiti. Sila ambil perhatian: kawalan ini tidak menjejaskan operasi sistem dos utama, yang beroperasi apabila pedal gas ditekan.

Apabila melahu, bahan api masuk melalui lubang bawah yang terletak di bawah pendikit

Algoritma selanjutnya operasi karburetor kelihatan seperti ini:

1. Selepas menekan pedal pemecut, pendikit ruang utama terbuka. Enjin mula menyedut bahan api melalui peresap kecil dan jet utama. Nota: CXX tidak dimatikan, ia terus berfungsi bersama dengan bekalan bahan api utama.
2. Apabila gas ditekan secara mendadak, membran pam pemecut diaktifkan, menyuntik sebahagian daripada petrol melalui muncung penyembur dan pendikit terbuka terus ke dalam manifold. Ini menghapuskan "kegagalan" dalam proses menyuraikan kereta.
3. Peningkatan selanjutnya dalam kelajuan aci engkol menyebabkan peningkatan dalam vakum dalam manifold. Daya vakum mula menarik dalam membran besar, menarik membuka ruang sekunder. Penyebar kedua dengan sepasang jetnya sendiri disertakan dalam kerja.
4. Apabila kedua-dua injap terbuka sepenuhnya dan enjin tidak mempunyai bahan api yang mencukupi untuk membangunkan kuasa maksimum, petrol mula disedut terus dari ruang apungan melalui tiub ekonostat.
   

   Apabila pendikit dibuka, emulsi bahan api memasuki manifold melalui saluran terbiar dan melalui peresap utama

Untuk mengelakkan "kegagalan" semasa membuka peredam sekunder, sistem peralihan terlibat dalam karburetor. Dalam struktur, ia adalah sama dengan CXX dan terletak di bahagian lain unit. Hanya lubang kecil untuk bekalan bahan api dibuat di atas injap pendikit tertutup ruang sekunder.

Kesalahan dan penyelesaian

Melaraskan karburetor dengan skru tidak membantu menghilangkan masalah dan dilakukan sekali - semasa proses penalaan. Oleh itu, jika kerosakan berlaku, anda tidak boleh memutar skru tanpa berfikir, keadaan hanya akan bertambah buruk. Ketahui punca sebenar kerosakan, hapuskannya, dan kemudian teruskan ke pelarasan (jika perlu).

Sebelum cuba membaiki karburetor, pastikan sistem penyalaan, pam bahan api, atau mampatan yang lemah dalam silinder enjin bukanlah penyebabnya. Salah tanggapan biasa: tembakan daripada penyenyap atau karburetor sering disalah anggap sebagai kerosakan unit, walaupun terdapat masalah pencucuhan di sini - percikan api pada lilin terbentuk terlalu lewat atau awal.

Apakah kerosakan yang berkaitan secara langsung dengan karburetor:

• enjin tidak dihidupkan - merampas dan segera berhenti;
• enjin tidak melahu;
• "Dips" apabila anda menekan pedal pemecut secara mendadak;
• unit kuasa "tidak menarik" atau tidak stabil;
• peningkatan penggunaan petrol, disertai dengan asap hitam dari paip ekzos dan pembentukan jelaga pada elektrod palam pencucuh.
  

  Mendapan hitam pada elektrod palam pencucuh berlaku apabila campuran diperkaya dibekalkan

Masalah ini mempunyai beberapa punca, jadi dicadangkan untuk mempertimbangkannya secara berasingan.

Kesukaran menghidupkan enjin

Sekiranya kumpulan silinder-omboh enjin VAZ 2105 berada dalam keadaan berfungsi, maka vakum yang mencukupi dicipta dalam manifold untuk menyedut campuran mudah terbakar. Kerosakan karburetor berikut boleh menyukarkan untuk dimulakan:

1. Apabila enjin dihidupkan dan segera berhenti "sejuk", periksa keadaan membran pemula. Ia tidak membuka peredam udara dan unit kuasa "tercekik" daripada lebihan bahan api.
   

   Membran bertanggungjawab untuk pembukaan automatik peredam udara
2. Semasa permulaan sejuk, enjin merampas beberapa kali dan bermula hanya selepas menekan pedal gas - terdapat kekurangan bahan api. Pastikan apabila sedutan dilanjutkan, peredam udara tertutup sepenuhnya (kabel pemacu mungkin tertanggal), dan terdapat petrol dalam ruang apungan.
3. "Pada enjin panas" tidak dihidupkan serta-merta, ia "bersin" beberapa kali, terdapat bau petrol di dalam kabin. Gejala menunjukkan bahawa paras bahan api dalam ruang apungan adalah terlalu tinggi.

Memeriksa bahan api dalam ruang apungan dilakukan tanpa membuka: keluarkan penutup penapis udara dan tarik rod pendikit utama, mensimulasikan pedal gas. Dengan kehadiran petrol, muncung pam pemecut, yang terletak di atas peresap utama, harus disembur dengan pancutan padat.

Bahagian atas dikeluarkan selepas menanggalkan 5 skru penetapan.

Apabila paras petrol dalam ruang karburetor melebihi paras yang dibenarkan, bahan api mungkin mengalir ke dalam manifold secara spontan. Enjin panas tidak akan dihidupkan - ia perlu membuang lebihan bahan api dari silinder ke dalam saluran ekzos terlebih dahulu. Untuk melaraskan tahap, ikut langkah berikut:

1. Tanggalkan perumah penapis udara dan buka skru penutup 5 karburetor.
2. Putuskan sambungan saluran bahan api dari pemasangan dan tanggalkan penutup dengan memutuskan sambungan rod teleskopik.
3. Goncangkan bahan api yang tinggal dari elemen, terbalikkannya dan periksa operasi injap jarum. Cara paling mudah ialah menarik udara dari pemasangan dengan mulut anda, "jarum" yang boleh diservis tidak akan membenarkan anda melakukan ini.
4. Dengan membengkokkan lidah tembaga, laraskan ketinggian apungan di atas satah penutup.
   

   Jurang dari pelampung ke satah penutup ditetapkan mengikut pembaris atau templat

Dengan injap jarum ditutup, jarak antara pelampung dan pengatur kadbod hendaklah 6,5 mm, dan pukulan pada paksi hendaklah kira-kira 8 mm.

Video: melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan

Paras bahan api untuk karburetor OZONE. PEMASANGAN BETUL!

Hilang terbiar

Jika enjin terhenti semasa melahu, selesaikan masalah mengikut urutan ini:

1. Tindakan pertama ialah menanggalkan dan meniup jet bahan api terbiar, yang terletak di sebelah kanan bahagian tengah karburetor.
   

   Pancutan bahan api CXX berada di bahagian tengah bersebelahan dengan diafragma pam pemecut
2. Sebab lain ialah jet udara CXX tersumbat. Ia adalah sesendal gangsa yang ditentukur ditekan ke dalam saluran blok tengah unit. Tanggalkan penutup karburetor seperti yang diterangkan di atas, cari lubang dengan sesendal di atas bebibir, bersihkannya dengan batang kayu dan tiupkannya.
   

   Pancutan udara CXX ditekan ke dalam badan karburetor
3. Saluran atau alur keluar terbiar tersumbat dengan kotoran. Untuk tidak mengeluarkan atau membuka karburetor, beli cecair pembersih aerosol dalam tin (contohnya, dari ABRO), buka skru jet bahan api dan tiup ejen ke dalam lubang melalui tiub.
   

   Penggunaan cecair aerosol memudahkan pembersihan karburetor

Jika cadangan sebelumnya tidak menyelesaikan masalah, cuba tiup cecair aerosol ke dalam bukaan badan pendikit. Untuk melakukan ini, hapus blok pelaras kuantiti campuran bersama bebibir dengan membuka skru 2 M4. Tuangkan detergen ke dalam lubang yang terbuka, jangan pusingkan skru kuantiti itu sendiri! Jika hasilnya negatif, yang jarang berlaku, hubungi master karburetor atau buka unit sepenuhnya, yang akan dibincangkan kemudian.

Skru kuantiti dikeluarkan bersama bebibir pelekap

Penyebab operasi enjin yang tidak stabil semasa melahu adalah jarang karburetor. Dalam kes yang diabaikan terutamanya, udara bocor ke dalam pengumpul dari bawah "tapak" unit, antara bahagian badan atau melalui retakan yang telah terbentuk. Untuk mencari dan menyelesaikan masalah, karburetor mesti dibongkar.

Bagaimana untuk menghilangkan "kegagalan"

Penyebab "kegagalan" apabila anda menekan pedal pemecut secara mendadak dalam kebanyakan kes adalah pam - pemecut karburetor. Untuk menyelesaikan masalah yang menjengkelkan ini, ikuti langkah berikut:

1. Meletakkan kain buruk di bawah tuil yang menekan membran pam, buka skru 4 M4 dan keluarkan bebibir. Keluarkan membran dan periksa integritinya, jika perlu, ganti dengan yang baru.
   

   Apabila menanggalkan penutup dan membran, pastikan spring tidak jatuh.
2. Tanggalkan penutup atas karburetor dan tanggalkan muncung atomizer yang dipegang oleh skru khas. Tiup dengan teliti melalui lubang yang ditentukur dalam pengabut dan skru. Ia dibenarkan untuk membersihkan muncung dengan wayar lembut dengan diameter 0,3 mm.
   

   Pengabut berbentuk muncung membuka skru bersama dengan skru pengapit
3. Punca pancutan lemah dari alat pengabut mungkin disebabkan oleh masam injap bola yang dibina ke dalam blok tengah di sebelah diafragma pam. Gunakan pemutar skru nipis untuk membuka skru gangsa (terletak di atas platform perumahan) dan keluarkan bebibir dengan membran. Isi lubang dengan cecair pembersih dan tiup keluar.

Dalam karburetor lama yang sangat haus, masalah boleh dibuat oleh tuil, yang permukaan kerjanya telah haus dengan ketara dan mengurangkan tekanan "nikel" diafragma. Tuas sedemikian hendaklah ditukar atau hujung yang haus hendaklah diikat dengan teliti.

Jet sistem peralihan adalah bertentangan dengan jet CXX, tetapi di bahagian lain badan

Sentakan kecil apabila pemecut ditekan "sepanjang jalan" menunjukkan pencemaran saluran dan jet sistem peralihan. Memandangkan perantinya adalah sama dengan CXX, selesaikan masalah mengikut arahan yang dibentangkan di atas.

Video: membersihkan injap bola pam pemecut

Kami merawat Pam Accelerator pada karburetor OZONE

Kehilangan kuasa enjin dan pecutan yang lembap

Terdapat 2 sebab mengapa enjin kehilangan kuasa - kekurangan bahan api dan kegagalan membran besar yang membuka pendikit ruang sekunder. Kegagalan terakhir adalah mudah untuk dikesan: tanggalkan skru 3 M4 yang menahan penutup pemacu vakum dan sampai ke diafragma getah. Jika ia retak, pasang bahagian baharu dan pasang pemacu.

Untuk memeriksa diafragma pemacu vakum, cuma tanggalkan 3 skru pada penutup

Di bebibir pemacu vakum terdapat saluran keluar saluran udara yang dimeterai dengan cincin getah kecil. Apabila membuka, beri perhatian kepada keadaan meterai dan, jika perlu, ubahnya.

Dengan pemacu pendikit sekunder yang berfungsi, cari masalah di tempat lain:

1. Menggunakan sepana 19 mm, tanggalkan palam pada penutup (terletak berhampiran pemasangan). Keluarkan dan bersihkan mesh penapis.
2. Tanggalkan penutup unit dan tanggalkan semua jet utama - bahan api dan udara (jangan mengelirukan mereka). Menggunakan pinset, keluarkan tiub emulsi dari telaga dan tiup cecair pencuci ke dalamnya.
   

   Tiub emulsi terletak di dalam telaga di bawah jet udara utama.
3. Setelah menutup bahagian tengah karburetor dengan kain buruk, tiup telaga udara dan jet bahan api.
4. Perlahan-lahan bersihkan jet itu sendiri dengan batang kayu (pencungkil gigi akan berfungsi) dan tiup dengan udara termampat. Pasang unit dan semak kelakuan mesin dengan larian kawalan.

Sebab kekurangan bahan api mungkin tahap petrol yang rendah dalam ruang apungan. Cara melaraskannya dengan betul diterangkan di atas dalam bahagian yang sesuai.

Masalah dengan perbatuan gas yang tinggi

Memberi campuran yang terlalu kaya kepada silinder adalah salah satu masalah yang paling biasa. Terdapat cara untuk memastikan bahawa karburetor yang harus dipersalahkan: dengan enjin melahu, ketatkan sepenuhnya skru kualiti, mengira lilitan. Jika enjin tidak berhenti, bersiap sedia untuk pembaikan - unit kuasa mengeluarkan bahan api dari ruang apungan, memintas sistem terbiar.

Sebagai permulaan, cuba bertahan dengan sedikit darah: tanggalkan penutup, buka semua jet dan rawat lubang yang boleh diakses dengan agen aerosol. Selepas beberapa minit (ditunjukkan dengan tepat pada tin), tiup semua saluran dengan pemampat menghasilkan tekanan 6-8 bar. Pasang karburetor dan buat pandu uji.

Campuran yang terlalu diperkaya membuatkan dirinya terasa dengan jelaga hitam pada elektrod palam pencucuh. Bersihkan palam pencucuh sebelum ujian dijalankan, dan periksa keadaan elektrod sekali lagi apabila kembali.

Untuk membersihkan setiap butiran dengan baik, adalah lebih baik untuk membuka unit sepenuhnya

Jika pembilasan tempatan tidak berfungsi, buka karburetor mengikut urutan ini:

1. Putuskan sambungan paip bahan api, rod pedal gas, kabel pemula dan 2 tiub - pengudaraan kotak engkol dan vakum pengedar.
   

   Sebelum mengeluarkan karburetor, anda perlu memutuskan sambungan 2 pemacu dan 3 paip
2. Tanggalkan penutup atas.
3. Menggunakan sepana 13 mm, buka skru 4 nat yang menahan unit pada bebibir manifold.
4. Tanggalkan karburetor dari stud dan buka skru 2 M6 yang memegang bahagian bawah. Pisahkannya dengan melepaskan pemacu vakum dan pautan pencetus.
   

   Di antara bahagian bawah dan tengah karburetor terdapat 2 spacer kadbod yang perlu diganti
5. Tanggalkan "plat" pemacu vakum dengan membuka skru 2 M5. Keluarkan skru kualiti dan kuantiti, semua pancutan dan muncung pengabut.

Tugas seterusnya ialah membasuh semua saluran, dinding ruang dan penyebar dengan teliti. Apabila mengarahkan tiub kanister ke dalam lubang saluran, pastikan buih keluar dari hujung yang lain. Lakukan perkara yang sama dengan udara termampat.

Selepas pembersihan, putar bahagian bawah ke arah cahaya dan pastikan tiada jurang antara injap pendikit dan dinding ruang. Jika ada yang ditemui, peredam atau pemasangan blok bawah perlu ditukar, kerana enjin menarik bahan api secara tidak terkawal melalui slot. Percayakan operasi menggantikan pencekik kepada pakar.

Seharusnya tiada jurang antara bidai tertutup dan dinding ruang.

Melakukan pembongkaran lengkap karburetor DAAZ 2105, disyorkan untuk melakukan rangkaian penuh operasi yang disenaraikan di bahagian sebelumnya: membersihkan jet, periksa dan tukar membran, laraskan paras bahan api dalam ruang apungan, dan sebagainya. Jika tidak, anda menghadapi risiko mendapati diri anda berada dalam situasi di mana satu kerosakan tidak berkesudahan menggantikan yang lain.

Sebagai peraturan, satah bawah blok tengah melengkung dari pemanasan. Bebibir mesti dikisar pada roda pengisar yang besar, selepas menarik keluar sesendal gangsa. Selebihnya permukaan tidak boleh diampelas. Semasa memasang, gunakan hanya pengatur kadbod baharu. Pasang karburetor di tempatnya dan teruskan ke tetapan.

Video: pembongkaran lengkap dan pembaikan karburetor Ozon

Karburator OZONE. Diagnostik dan Pembaikan

Arahan pelarasan

Untuk menyediakan karburetor yang dibersihkan dan boleh dikendalikan, sediakan alat berikut:

• pemutar skru rata pendek dengan slot sempit dan lebar;
• saiz sepana hujung terbuka 10 mm;
• sama, bersaiz 8 mm;
• tang sempit.

Pelarasan awal terdiri daripada memasang kabel pencetus dan pautan pedal gas. Yang terakhir mudah dilaraskan: hujung plastik ditetapkan bertentangan dengan engsel pada paksi karburetor dengan memutar di sepanjang benang. Penetapan dibuat dengan kacang untuk saiz kunci 10 mm.

Penutup kabel dipasang dengan pencekik terbuka sepenuhnya.

Kabel sedutan dikonfigurasikan seperti berikut:

1. Tolak tuil dalam petak penumpang hingga berhenti, letakkan peredam udara dalam kedudukan menegak.
2. Lulus kabel melalui mata penutup, masukkan hujung ke dalam lubang selak.
3. Semasa memegang "keg" dengan tang, ketatkan bolt dengan sepana.
4. Gerakkan tuil pencekik untuk memastikan peredam terbuka dan tertutup sepenuhnya.

Langkah seterusnya ialah memeriksa bukaan pendikit ruang sekunder. Lejang diafragma dan rod mestilah mencukupi untuk membuka peredam sebanyak 90°, jika tidak, tanggalkan nat pada rod dan laraskan panjangnya.

Untuk memendekkan atau memanjangkan rod penggerak, longgarkan nat pengencang

Adalah penting untuk menetapkan dengan jelas skru sokongan pendikit - mereka harus menyokong tuil dalam keadaan tertutup. Matlamatnya adalah untuk mengelakkan geseran tepi peredam terhadap dinding ruang. Ia tidak boleh diterima untuk melaraskan kelajuan melahu dengan skru sokongan.

Kepala skru sokongan dipasang di kilang dengan cat khas

Pam pemecut tidak memerlukan pelarasan tambahan. Pastikan roda tuil bersebelahan dengan sektor berputar, dan hujungnya menentang "tumit" membran. Jika anda ingin meningkatkan dinamik pecutan, gantikan pengabut biasa bertanda "40" dengan saiz yang diperbesarkan "50".

Melahu dilaraskan mengikut susunan berikut:

1. Longgarkan skru kualiti sebanyak 3-3,5 pusingan, skru kuantiti sebanyak 6-7 pusingan. Menggunakan peranti permulaan, hidupkan enjin. Jika kelajuan aci engkol terlalu tinggi, kurangkan dengan skru kuantiti.
2. Biarkan enjin menjadi panas, keluarkan sedutan dan tetapkan kelajuan aci engkol kepada 900 rpm menggunakan skru kuantitatif, berpandukan tachometer.
3. Hentikan enjin selepas 5 minit dan periksa keadaan elektrod palam pencucuh. Jika tiada jelaga, pelarasan sudah berakhir.
4. Apabila mendapan hitam muncul pada lilin, bersihkan elektrod, hidupkan enjin dan ketatkan skru kualiti sebanyak 0,5-1 pusingan. Paparkan bacaan takometer pada 900 rpm dengan skru kedua. Biarkan enjin hidup dan periksa palam pencucuh sekali lagi.
   

   Skru pelarasan mengawal aliran campuran bahan api semasa melahu

Cara terbaik untuk menyediakan karburetor DAAZ 2105 ialah menyambungkan penganalisis gas ke paip ekzos yang mengukur tahap CO. Untuk mencapai penggunaan petrol yang optimum, anda perlu mencapai bacaan 0,7-1,2 pada melahu dan 0,8-2 pada 2000 rpm. Ingat, skru pelarasan tidak menjejaskan penggunaan petrol pada kelajuan aci engkol yang tinggi. Jika bacaan penganalisis gas melebihi 2 unit CO, maka saiz jet bahan api ruang utama perlu dikurangkan.

Karburator ozon model DAAZ 2105 dianggap agak mudah untuk dibaiki dan disesuaikan. Masalah utama ialah umur unit-unit ini yang layak, yang dihasilkan sejak zaman USSR. Beberapa salinan telah menghasilkan sumber yang diperlukan, seperti yang dibuktikan oleh tindak balas yang besar pada paksi pendikit. Karburator yang haus teruk tidak boleh ditala, jadi ia perlu diganti sepenuhnya.