Semua yang anda perlu ketahui tentang termostat VAZ 2101

Pelanggaran sedikit pun terhadap rejim terma enjin kereta boleh menyebabkan kegagalannya. Faktor yang paling berbahaya untuk loji kuasa adalah terlalu panas. Selalunya, ia berlaku disebabkan oleh kerosakan termostat - salah satu elemen utama sistem penyejukan.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", seperti wakil VAZ klasik yang lain, dilengkapi dengan termostat yang dihasilkan dalam negara, yang dihasilkan di bawah nombor katalog 2101-1306010. Bahagian yang sama dipasang pada kereta keluarga Niva.

Termostat digunakan untuk mengekalkan suhu optimum enjin

Mengapa anda memerlukan termostat

Termostat direka untuk mengekalkan rejim terma optimum enjin. Malah, ia adalah pengawal suhu automatik yang membolehkan anda memanaskan enjin sejuk dengan lebih cepat dan menyejukkannya apabila dipanaskan pada nilai had.

Untuk enjin VAZ 2101, suhu optimum dianggap berada dalam julat 90–115 ^oC. Melebihi nilai ini penuh dengan terlalu panas, yang boleh menyebabkan gasket kepala silinder (kepala silinder) terbakar, diikuti dengan penyahtekanan sistem penyejukan. Lebih-lebih lagi, enjin hanya boleh jem kerana peningkatan saiz piston yang disebabkan oleh suhu tinggi.

Jika gasket kepala silinder rosak, sistem penyejukan akan ditekan

Sudah tentu, ini tidak akan berlaku dengan enjin sejuk, tetapi ia tidak akan dapat berfungsi dengan stabil sehingga ia memanaskan suhu optimum. Semua ciri reka bentuk unit kuasa berkenaan kuasa, nisbah mampatan dan tork secara langsung bergantung pada rejim terma. Dengan kata lain, enjin sejuk tidak mampu memberikan prestasi yang diisytiharkan oleh pengeluar.

Pembinaan

Secara struktur, termostat VAZ 2101 terdiri daripada tiga blok:

• badan tidak boleh dipisahkan dengan tiga muncung. Ia diperbuat daripada logam, yang mempunyai rintangan kimia yang baik. Ia boleh menjadi tembaga, loyang atau aluminium;
• unsur termo. Ini adalah bahagian utama peranti, yang terletak di bahagian tengah termostat. Thermoelement terdiri daripada bekas logam yang dibuat dalam bentuk silinder dan omboh. Ruang dalaman bahagian dipenuhi dengan lilin teknikal khas, yang cenderung berkembang secara aktif apabila dipanaskan. Meningkatkan jumlah, lilin ini menolak omboh pegas, yang seterusnya, menggerakkan mekanisme injap;
• mekanisme injap. Ia termasuk dua injap: pintasan dan utama. Yang pertama berfungsi untuk memastikan bahawa penyejuk mempunyai peluang untuk beredar melalui termostat apabila enjin sejuk, memintas radiator, dan yang kedua membuka jalan untuk pergi ke sana apabila dipanaskan pada suhu tertentu.
  

  Injap pintasan terbuka pada suhu rendah dan membolehkan penyejuk masuk terus ke dalam enjin, dan injap utama apabila dipanaskan pada suhu tertentu, mengarahkan cecair sepanjang litar besar ke radiator

Struktur dalaman setiap blok hanya mempunyai kepentingan teori, kerana termostat ialah bahagian yang tidak boleh dipisahkan yang berubah sepenuhnya.

Termostat terdiri daripada elemen berikut: 1 - paip masuk (dari enjin), 2 - injap pintasan, 3 - spring injap pintasan, 4 - kaca, 5 - sisipan getah, 6 - paip keluar, 7 - spring injap utama, 8 - injap tempat duduk injap utama, 9 - injap utama, 10 - pemegang, 11 - nat pelaras, 12 - omboh, 13 - paip masuk dari radiator, 14 - pengisi, 15 - klip, D - salur masuk cecair dari enjin, P - masuk bendalir dari radiator, N - keluar bendalir ke pam

Prinsip operasi

Sistem penyejukan enjin VAZ 2101 dibahagikan kepada dua bulatan di mana penyejuk boleh beredar: kecil dan besar. Apabila menghidupkan enjin sejuk, cecair dari jaket penyejuk memasuki termostat, injap utamanya ditutup. Melalui injap pintasan, ia pergi terus ke pam air (pam), dan darinya kembali ke enjin. Beredar dalam bulatan kecil, cecair tidak mempunyai masa untuk menyejukkan, tetapi hanya panas. Apabila ia mencapai suhu 80–85 ^oDengan lilin di dalam thermoelement mula mencair, meningkatkan jumlah dan menolak omboh. Pada peringkat pertama, omboh hanya membuka sedikit injap utama dan sebahagian daripada penyejuk memasuki bulatan besar. Melaluinya, ia bergerak ke radiator, di mana ia menyejukkan, melalui tiub penukar haba, dan sudah disejukkan, ia dihantar kembali ke jaket penyejuk enjin.

Tahap pembukaan injap utama bergantung pada suhu penyejuk

Bahagian utama cecair terus beredar dalam bulatan kecil, tetapi apabila suhunya mencapai 93–95 ^oC, omboh termokopel memanjang sejauh mungkin dari badan, membuka sepenuhnya injap utama. Dalam kedudukan ini, semua bahan pendingin bergerak dalam bulatan besar melalui radiator penyejuk.

Video: cara termostat berfungsi

Termostat kereta, cara ia berfungsi

Termostat mana yang lebih baik

Terdapat hanya dua parameter yang biasanya memilih termostat kereta: suhu di mana injap utama dibuka dan kualiti bahagian itu sendiri. Mengenai suhu, pendapat pemilik kereta berbeza. Ada yang mahu ia lebih tinggi, iaitu, enjin memanaskan lebih sedikit masa, manakala yang lain, sebaliknya, lebih suka memanaskan enjin lebih lama. Faktor iklim perlu diambil kira di sini. Apabila mengendalikan kereta dalam keadaan suhu biasa, termostat standard yang dibuka pada 80 ^oC. Jika kita bercakap tentang kawasan sejuk, maka lebih baik memilih model dengan suhu pembukaan yang lebih tinggi.

Bagi pengeluar dan kualiti termostat, menurut ulasan pemilik "kopecks" dan VAZ klasik lain, bahagian yang dibuat di Poland (KRONER, WEEN, METAL-INKA), serta di Rusia dengan thermoelements Poland ("Pramo ") adalah yang paling popular. Ia tidak patut mempertimbangkan pengawal suhu yang dibuat di China sebagai alternatif yang murah.

Termostat WEEN buatan Poland telah membuktikan diri mereka dalam kalangan pemilik VAZ 2101

Di manakah termostat

Dalam VAZ 2101, termostat terletak di hadapan petak enjin di sebelah kanan. Anda boleh menemuinya dengan mudah dengan hos sistem penyejukan tebal yang sesuai dengannya.

Dalam kereta VAZ 2101, termostat terletak di petak enjin di sebelah kanan

Kerosakan termostat VAZ 2101 dan gejalanya

Termostat hanya boleh mengalami dua kerosakan: kerosakan mekanikal, yang menyebabkan badan peranti kehilangan kekejangannya, dan injap utama tersekat. Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan kerosakan pertama, kerana ia jarang berlaku (akibat kemalangan, pembaikan tidak cekap, dll.). Di samping itu, pecahan sedemikian boleh ditentukan walaupun dengan pemeriksaan visual.

Kesesakan injap utama berlaku lebih kerap. Lebih-lebih lagi, ia boleh jem kedua-duanya di tempat terbuka dan dalam kedudukan tertutup atau tengah. Dalam setiap kes ini, tanda-tanda kegagalannya akan berbeza:

• enjin mengambil masa yang lama untuk dipanaskan. Menurut data pasport VAZ 2101, loji kuasa harus memanaskan suhu operasi dalam 4-7 minit, bergantung pada suhu ambien. Jika motor tidak muat dalam masa ini, kemungkinan besar, injap utama tersekat dalam kedudukan terbuka. Dalam kes ini, dari saat enjin dimulakan, penyejuk melepasi bulatan besar, iaitu melalui radiator, di mana suhunya berkurangan. Untuk mengesahkan atau menyangkal syak wasangka anda, anda perlu menghidupkan enjin sejuk, tunggu 1-2 minit dan sentuh hos getah yang menyambungkan termostat dan tangki radiator atas dengan tangan anda. Jika ia hangat, injap pasti tersekat pada kedudukan terbuka atau tengah. Adalah mungkin untuk terus mengendalikan kereta dalam kes sedemikian, tetapi tidak ada jaminan bahawa injap tidak akan bergerak ke arah yang bertentangan dan tidak akan "melekat", menyekat aliran penyejuk ke radiator;
  

  Jika hos radiator atas menjadi hangat selepas 1-2 minit operasi enjin, maka injap termostat utama tersekat terbuka
• enjin menjadi panas lebih awal daripada 4 minit, dan kemudian terdapat terlalu panas yang jelas, disahkan oleh bacaan sensor suhu penyejuk. Dalam kes ini, injap tersekat dalam kedudukan tertutup. Untuk mengesahkan, mari beralih kepada paip yang sama dari termostat ke bahagian atas radiator. Jika ia kekal sejuk selepas empat minit, termostat rosak. Tidak mustahil untuk meneruskan pemanduan dengan kerosakan sedemikian, jika tidak enjin akan gagal.;
• suhu unit kuasa operasi tidak stabil. Jika injap tersekat dalam kedudukan pertengahan, hampir mustahil untuk mendiagnosis kerosakan termostat tanpa membongkarnya. Tetapi jika anda perasan bahawa anak panah peranti penderia suhu sentiasa menukar kedudukannya (dengan penderia dan peranti yang diketahui baik), termostat mungkin menjadi sebab untuk ini. Kerosakan sedemikian tidak menimbulkan ancaman serius kepada enjin, bagaimanapun, ia mesti dihapuskan secepat mungkin.

Mengapa termostat gagal dan adakah mungkin untuk memulihkan prestasinya

Amalan menunjukkan bahawa walaupun termostat berjenama paling mahal bertahan tidak lebih daripada empat tahun. Bagi analog murah, masalah dengan mereka boleh timbul walaupun selepas sebulan beroperasi. Penyebab utama kerosakan peranti termasuk:

• penggunaan penyejuk berkualiti rendah;
• kehadiran dalam sistem penyejukan produk pengoksidaan, air, kotoran;
• kecacatan pembuatan.

Dari pengalaman peribadi, saya boleh memberi contoh menggunakan antibeku murah, yang saya beli untuk beberapa waktu di pasaran automotif untuk tumpahan daripada penjual "disahkan". Setelah menemui tanda-tanda jamming termostat dalam kedudukan terbuka, saya memutuskan untuk menggantikannya. Pada akhir kerja pembaikan, saya membawa bahagian yang rosak ke rumah untuk diperiksa dan, jika boleh, bawa ke keadaan berfungsi dengan mendidihnya dalam minyak enjin (mengapa, saya akan beritahu kemudian). Apabila saya meneliti permukaan dalaman peranti itu, pemikiran untuk menggunakannya suatu hari nanti hilang dari saya. Dinding bahagian itu ditutup dengan pelbagai cengkerang, menunjukkan proses oksidatif aktif. Termostat, sudah tentu, dibuang, tetapi kemalangan tidak berakhir di sana. Selepas 2 bulan, terdapat tanda-tanda pecah gasket kepala silinder dan penyejuk masuk ke dalam kebuk pembakaran. Tetapi bukan itu sahaja. Apabila mengeluarkan kepala, cengkerang ditemui pada permukaan mengawan kepala silinder, blok, dan juga pada tingkap saluran jaket penyejuk. Pada masa yang sama, bau ammonia yang kuat terpancar dari enjin. Menurut tuan yang melakukan "bedah siasat", saya bukanlah yang pertama dan jauh dari yang terakhir yang pernah atau perlu menyesal kerana menyimpan wang pada bahan pendingin.

Akibatnya, saya terpaksa membeli gasket, kepala blok, membayar pengisarannya, serta semua kerja pembongkaran dan pemasangan. Sejak itu, saya telah memintas pasaran kereta, hanya membeli antibeku, dan bukan yang paling murah.

Bahan penyejuk berkualiti rendah menghakis unsur-unsur sistem penyejukan

Produk kakisan dan pelbagai serpihan paling kerap menjadi punca injap utama tersekat. Hari demi hari mereka disimpan di dinding dalaman kes dan pada satu ketika mula mengganggu pergerakan bebasnya. Ini adalah bagaimana "melekat" berlaku.

Bagi perkahwinan, ia berlaku agak kerap. Tiada satu kedai kereta, apatah lagi penjual di pasaran kereta, akan menjamin bahawa termostat yang anda beli akan dibuka dan ditutup pada suhu yang ditunjukkan dalam pasport, dan secara amnya berfungsi dengan betul. Itulah sebabnya minta resit dan jangan buang pembungkusan sekiranya berlaku masalah. Selain itu, sebelum memasang bahagian baru, jangan terlalu malas untuk menyemaknya.

Kekotoran dan deposit pengoksidaan menyebabkan injap utama tersekat

Beberapa perkataan tentang mendidih termostat dalam minyak. Kaedah pembaikan ini telah diamalkan oleh pemilik kereta kami sejak sekian lama. Tidak ada jaminan bahawa peranti akan berfungsi seperti baharu selepas manipulasi mudah itu, tetapi ia patut dicuba. Saya telah melakukan eksperimen serupa dua kali, dan dalam kedua-dua kes semuanya berjaya. Saya tidak akan mengesyorkan menggunakan termostat yang dipulihkan dengan cara ini, tetapi sebagai alat ganti yang dibuang ke dalam batang "untuk berjaga-jaga", percayalah, ia boleh berguna. Untuk cuba memulihkan peranti, kami memerlukan:

• minyak enjin (tidak berfungsi);
• bekas logam yang akan memegang termostat supaya ia ditutup sepenuhnya dengan minyak;
• dapur gas atau elektrik;
• aerosol WD-40 atau setara;
• pembersih karburetor.

Pertama sekali, adalah perlu untuk secara bebas merawat dinding dalaman termostat dan mekanisme injap dengan cecair pembersih karburetor. Selepas menunggu 10-20 minit, rendamkan peranti dalam bekas, tuangkan minyak supaya ia menutup bahagiannya, letakkan mangkuk di atas dapur. Rebus termostat selama sekurang-kurangnya 20 minit. Selepas mendidih, biarkan minyak sejuk, keluarkan termostat, toskan minyak daripadanya, lap dengan kain kering. Selepas itu, anda boleh menyembur mekanisme injap dengan WD-40. Pada akhir kerja pemulihan, pengawal suhu mesti diperiksa mengikut cara yang diterangkan di bawah.

Perkara yang perlu dilakukan jika termostat tersekat tertutup di atas jalan

Di jalan raya, injap termostat yang tersekat dalam bulatan kecil boleh menyebabkan banyak masalah, bermula daripada perjalanan yang terganggu kepada keperluan untuk pembaikan segera. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, masalah ini boleh dielakkan. Pertama, adalah penting untuk melihat peningkatan suhu penyejuk dalam masa dan mengelakkan pemanasan melampau kritikal loji kuasa. Kedua, jika anda mempunyai satu set kunci, dan terdapat kedai kereta berdekatan, termostat boleh diganti. Ketiga, anda boleh cuba mencerut injap. Dan akhirnya, anda boleh memandu pulang dengan perlahan.

Untuk pemahaman yang lebih baik, saya sekali lagi akan memberikan contoh dari pengalaman saya. Pada suatu pagi musim sejuk yang membeku, saya memulakan "sen" saya dan pergi bekerja dengan tenang. Walaupun sejuk, enjin dihidupkan dengan mudah dan panas dengan agak cepat. Setelah memandu kira-kira 3 kilometer dari rumah, tiba-tiba saya ternampak titisan wap putih dari bawah tudung. Tidak perlu melalui pilihan. Anak panah penderia suhu telah melebihi 130 ^oS. Selepas mematikan enjin dan menarik ke tepi jalan, saya membuka tudung. Spekulasi mengenai kerosakan termostat telah disahkan oleh tangki pengembangan yang bengkak dan paip cawangan sejuk tangki radiator atas. Kunci berada di dalam bagasi, tetapi pengedar kereta terdekat berada sekurang-kurangnya 4 kilometer jauhnya. Tanpa berfikir dua kali, saya mengambil playar dan memukulnya beberapa kali pada perumahan termostat. Oleh itu, mengikut "berpengalaman", adalah mungkin untuk membengkokkan injap. Ia sangat membantu. Sudah beberapa saat selepas menghidupkan enjin, paip atas panas. Ini bermakna termostat telah membuka bulatan besar. Dengan gembira, saya berada di belakang kemudi dan dengan tenang memandu ke tempat kerja.

Pulang ke rumah, saya tidak memikirkan tentang termostat. Tetapi ternyata, sia-sia. Selepas memandu separuh jalan, saya perhatikan peranti sensor suhu. Anak panah itu sekali lagi menghampiri 130 ^oC. Dengan "pengetahuan tentang perkara itu" saya sekali lagi mula mengetuk termostat, tetapi tidak ada hasil. Percubaan untuk mencerut injap berlangsung kira-kira sejam. Pada masa ini, sudah tentu, saya membeku hingga ke tulang, tetapi enjin menjadi sejuk. Untuk tidak meninggalkan kereta di landasan, ia telah memutuskan untuk memandu perlahan-lahan pulang. Cuba untuk tidak memanaskan motor melebihi 100 ^oC, dengan dapur dihidupkan pada kuasa penuh, saya memandu tidak lebih daripada 500 m dan mematikannya, membiarkannya sejuk. Saya pulang ke rumah dalam kira-kira satu setengah jam, memandu kira-kira lima kilometer. Keesokan harinya saya menggantikan termostat sendiri.

Cara memeriksa termostat

Anda boleh mendiagnosis termostat tanpa penglibatan pakar. Prosedur untuk memeriksanya agak mudah, tetapi untuk ini bahagian itu perlu dibongkar. Kami akan mempertimbangkan proses mengeluarkannya dari enjin di bawah. Dan sekarang bayangkan bahawa kita telah melakukan ini dan termostat berada di tangan kita. By the way, ia boleh menjadi peranti baru, baru dibeli, atau dipulihkan dengan mendidih dalam minyak.

Untuk menguji termostat, kita hanya memerlukan cerek air mendidih. Kami meletakkan peranti di dalam sink (sinki, kuali, baldi) supaya paip yang menyambungkan bahagian ke enjin berada di bahagian atas. Seterusnya, tuangkan air mendidih dari cerek ke dalam muncung dengan aliran kecil dan perhatikan apa yang berlaku. Pertama, air mesti melalui injap pintasan dan tuangkan keluar dari paip cawangan tengah, dan selepas memanaskan termoelemen dan penggerak injap utama, dari yang lebih rendah.

Video: memeriksa termostat

Memeriksa termostat kereta

Menggantikan termostat

Anda boleh menggantikan pengawal suhu pada "sen" dengan tangan anda sendiri. Daripada alat dan bahan untuk ini anda perlukan:

• pemutar skru Phillips berlubang nipis atau besar (bergantung pada jenis pengapit yang mengetatkan hujung hos);
• sepana 13 mm;
• bekas untuk mengumpul penyejuk;
• kain kering;
• penyejuk (topping up).

Mengeluarkan termostat

Prosedur pembongkaran adalah seperti berikut:

1. Sediakan kereta pada permukaan yang rata. Jika enjin panas, biarkan ia sejuk sepenuhnya.
2. Buka hud, buka penutup pada tangki pengembangan dan pada radiator.
   

   Untuk mengalirkan penyejuk dengan lebih cepat, anda perlu menanggalkan penutup radiator dan tangki pengembangan
3. Letakkan bekas di bawah palam longkang penyejuk.
4. Tanggalkan palam dengan sepana 13 mm.
   

   Untuk membuka skru gabus, anda memerlukan sepana 13 mm
5. Kami mengalirkan sebahagian daripada cecair (1-1,5 l).
   

   Bahan penyejuk yang dikeringkan boleh digunakan semula
6. Kami mengetatkan gabus.
7. Lap cecair yang tertumpah dengan kain.
8. Menggunakan pemutar skru, longgarkan pengetatan pengapit dan, satu demi satu, cabut hos daripada muncung termostat.
   

   Pengapit dilonggarkan dengan pemutar skru
9. Kami mengeluarkan termostat.
   

   Apabila pengapit dilonggarkan, hos boleh dengan mudah dikeluarkan dari muncung

Memasang termostat baharu

Untuk memasang bahagian baharu, kami melakukan kerja berikut:

1. Kami meletakkan hujung hos sistem penyejukan pada paip termostat.
   

   Untuk memudahkan pemasangan, anda perlu melembapkan permukaan dalamannya dengan bahan penyejuk.
2. Ketatkan pengapit dengan ketat, tetapi tidak sepanjang jalan.
3. Tuangkan penyejuk ke dalam radiator ke paras. Kami memutar penutup tangki dan radiator.
4. Kami menghidupkan enjin, memanaskannya dan memeriksa operasi peranti dengan menentukan suhu hos atas dengan tangan.
5. Jika termostat beroperasi seperti biasa, matikan enjin dan ketatkan pengapit.

Video: menggantikan termostat

bagaimana untuk menukar termostat pada klasik 2106

Seperti yang anda lihat, tidak ada yang rumit sama ada dalam reka bentuk termostat atau dalam proses menggantikannya. Periksa operasi peranti ini secara berkala dan pantau suhu penyejuk, maka enjin kereta anda akan bertahan lama.