Semua tentang memandu kereta sorong

Содержание

Kereta atipikal yang tidak suka jalan lurus dan enggan membelok
- Petua Memandu Selamat Kami

Kereta atipikal yang tidak suka jalan lurus dan enggan membelok

Petua Memandu Selamat Kami

Terdapat satu masa apabila semua orang (atau hampir semua orang) tahu cara memandu kereta sampingan: kereta sampingan ialah kereta keluarga kelas pekerja yang tidak mempunyai wang yang cukup untuk membeli kereta kecil. Di Barat, penurunan itu telah ditandatangani pada awal 1950-an apabila kerajaan memutuskan bahawa kelas pekerja berhak mendapat kereta persendirian dan melancarkan rancangan perindustrian khas di negara masing-masing. Oleh itu, 2 CV Citroën dan 4 CV Renault, Fiat 500 dan 600, VW Coccinelle, Austin Minor meletakkan kereta sampingan pada indeks, kecuali negara-negara bekas blok Soviet, di mana Ural, tetapi terutama MZ dan Jawa menentang sehingga kejatuhan Tembok, dan kemudian menggantikan Skoda dan Dacia.

Kerana berani menghadapi kebenaran: kereta dorong tidak berguna. Ia mengambil ruang, tidak bersandar dan menjadikannya lebih sukar untuk memandu. Itulah sebabnya ia penting dalam landskap bermotor hari ini, yang cenderung untuk diseragamkan. Kerana hidup ini terlalu singkat untuk menunggang kesedihan, bukan? Dan penghargaannya terhadap simpati orang awam adalah sumber keajaiban yang berterusan.

Dua perkara yang anda mungkin perasan hari ini: sidecar jarang berlaku (pasaran Perancis dianggarkan sebanyak 200 unit baharu setahun, hampir separuh daripadanya dari Ural), dan kebanyakannya dipandu oleh penunggang motosikal berpengalaman yang berpakaian bangga dengan Barbour dan bunga. janggut. Ini bermakna bahawa sidecar adalah mesin mereka yang telah melawat masalah motosikal, dan jika ia tidak begitu berguna, sidecar kekal sebagai kenderaan yang sangat baik untuk perjalanan jauh atau ringkas, hidup di jalan raya dengan cara yang berbeza.

Bertentangan dengan pendapat ramai, ketiga-tiga roda bukan jaminan kestabilan. Sebuah motosikal retro atau neo-retro adalah 200 kilogram; penunggang yang dilengkapi selalunya sekurang-kurangnya 80. Sebaliknya, bakul pada casis mempunyai berat antara 80 dan 100 kilogram. Jadi kami mempunyai 75% berat pada kedua-dua roda kiri dan 25% berat pada roda kanan jika sisi didorong secara solo. Dalam kes penumpang atau bagasi, bahagian boleh meningkat kepada dua pertiga / satu pertiga. Walau apa pun, bahagian tepi kekal sebagai mesin yang tidak seimbang. Tingkah lakunya yang baik adalah disebabkan oleh pemahaman tentang neraca jisim, geometrinya, dan, di atas semua, pusat graviti! Perkara terakhir ini amat penting. Bahagian yang diletakkan pada roda 18" (Ural T) akan mempunyai tindak balas yang sangat berbeza daripada sisi lain yang diletakkan pada roda 19" (Ural Renjer) manakala dalam fikiran orang ramai ia sangat dekat dalam fikiran, jika tidak adalah sama.

Sebenarnya, artikel ini mengecualikan sisi "roda kecil" (14 inci atau kurang), "trek" yang lebih sporty atau malah lurus.

Teruskan ke hadapan, sebelah tidak terlalu menyukainya ...

Anda mungkin berfikir bahawa berjalan lurus adalah perkara yang paling mudah untuk dilakukan. Logik sisi, kecemerlangan par kereta yang tidak seimbang, masih belum difahami: apabila anda memecut, sisi menarik ke kanan; apabila anda brek, ia menarik ke kiri (kecuali brek cakera Ural 2015 pada bakul, yang melakukan sedikit sosej terbang apabila membrek).

Tidak seperti motosikal tunggal dengan trek tunggal, bahagian tepi akan mengalami pelanggaran jalan raya, pesongan asfalt, jalan berlubang, pelbagai kecacatan. Dia akan melambai tangannya, hidup. Terpulang kepada anda untuk mencari keseimbangan yang betul antara kekerasan (teruskan dia di jalan raya) dan kebebasan (biar dia menari samba, yang merupakan sebahagian daripada DNAnya). Faltocar sentiasa dirangkul dalam balet keghairahan yang kekok.

Untuk membelok ke kiri, anda perlu memaksa sedikit (tetapi jangan terlalu banyak)

Untuk membelok ke kiri, sudah cukup untuk membelok secara global, dan sisi mengikut laluan selepas beberapa saat rintangan. Kami faham bahawa semakin tajam kami mengasahnya, semakin tajam tindak balasnya. Sehingga pembukaan saat kritikal: dengan menekan pada penggantungan bakul, bahagian tepi boleh menyentuh turapan dengan hidungnya dalam pusingan perlahan, yang bukan tanpa ketidakseimbangan segala-galanya.

Seperti biasa, pergerakan mesti menjangka dan memecahkan. Sedikit dos brek tambahan akan membolehkan anda secara semula jadi melangkah ke sisi secara bergilir-gilir; terpulang kepada anda untuk bertanggungjawab untuk operasi yang lain.

Sebelah tidak suka belok kanan (dan anda harus menghormatinya)

Perhatian: saat tekanan! Pusingan kanan akan ditambah dalam erti kata bahawa ia termasuk pemindahan besar-besaran yang boleh, dalam situasi yang melampau, mengangkat bakul sehingga ke titik pusingan kereta. Dalam erti kata lain: dan paf, rumah anjing!

Masalahnya ialah apabila ini berlaku, terdapat banyak pilihan lain selain keluar dari trajektori, dan refleksnya adalah untuk brek (yang meningkatkan kemungkinan keluar dari jalan raya), manakala, dengan mempercepatkan dan membesar-besarkan jisim membawa pada bakul, dia akhirnya berpusing. Ya, ia adalah lok.

Kami telah melihat bahawa pecutan menstabilkan sisi, menyebabkan ia menarik sedikit ke kanan: jadi kita mesti mengambil kesempatan daripada keadaan ini dengan mengorbankan kelajuan masuk sudutnya, meletakkan casis sisi di bawah ketegangan dengan membelok, dengan tangan kiri diregangkan ke maksimum, dan kemudian berhati-hati memecut, bertujuan untuk keluar dari giliran dan cuba untuk mempunyai

Kesimpulan: keseronokan yang berbeza tetapi sengit

Pada bahagian "neo retro", diletakkan pada roda 16" hingga 19", prestasi tidak boleh. Mesin atipikal ini direka bentuk sepenuhnya untuk berjalan pada kadar yang perlahan, dengan mengetahui bahawa beberapa peraturan asas yang digariskan di atas akan dicabar mengikut profil jalan, selekoh jepit rambut, selekoh. Dalam kes bahagian pacuan 2 roda seperti Ural Rangers, kekurangan pembezaan mengehadkan amalan ini kepada lintasan tulen atau keadaan yang melampau.

Malah lebih daripada pada motosikal, sidecar memerlukan kerendahan hati yang sebenar dan memerlukan beribu-ribu batu latihan sebelum anda boleh berasa selesa dan santai di jalan raya. Walau apa pun, adalah sangat disyorkan untuk memperkenalkan pengenalan kepada pemanduan melalui persatuan seperti IniSide.

Selepas itu, anda akan menemui satu lagi mod pengangkutan, seperti peminat kereta yang akan memilih untuk memandu hanya Front Traction dan hanya mengambil kereta jabatan yang ditinggalkan. Satu lagi nikmat, sama padat.