Semua mengenai pad brek kereta

Tidak ada kereta yang boleh dianggap selamat jika ia mempunyai brek yang salah atau tidak ada brek sama sekali. Sistem ini merangkumi banyak elemen yang berbeza. Kategori penggerak termasuk caliper brek (ciri-ciri peranti ini dijelaskan dalam tinjauan berasingan) dan menyekat.

Pertimbangkan bagaimana memilih bahagian baru, kapan ia perlu diganti, dan bahan apa yang terbaik untuk kereta.

Apakah pad brek kereta

Pad brek adalah bahagian caliper yang boleh diganti. Ia kelihatan seperti plat logam dengan lapisan geseran di atasnya. Bahagian ini terlibat secara langsung dalam memperlahankan kelajuan pengangkutan. Terdapat dua jenis pad secara keseluruhan:

• Untuk sistem brek cakera;
• Untuk brek drum.

Bergantung pada pengubahsuaian brek, padnya menekan cakera atau bersandar pada dinding drum. Jenis sistem brek yang berbeza boleh digunakan di dalam kereta. Selalunya terdapat pilihan apabila kontur garis di mana cecair brek dipam dibahagikan kepada depan dan belakang.

Di dalam kereta seperti itu, apabila anda menekan pedal brek, kaliper depan diaktifkan terlebih dahulu, dan kemudian yang belakang. Atas sebab ini, pad dram diganti lebih jarang daripada pad depan.

Sebagai tambahan kepada klasifikasi utama, produk ini berbeza antara satu sama lain dalam fungsi:

1. Kit ini juga termasuk sensor haus yang menghubungkan ke sistem elektrik on-board kenderaan. Oleh kerana alas di mana-mana kereta boleh dipakai, sensor memberitahu pemandu mengenai perlunya mengganti bahagian tersebut.
2. Elemen brek mempunyai penunjuk haus mekanikal. Cengkerik khas membolehkan pemandu menentukan bahawa elemennya sudah usang dan perlu diganti. Jenis pad ini mempunyai kos yang lebih rendah berbanding dengan modifikasi sebelumnya.

Sekiranya sistem brek gabungan digunakan di dalam kereta, maka elemen depan dalam kes ini akan menjadi cakera, dan yang belakangnya akan menjadi drum. Jenis sistem ini dipasang pada kereta bajet. Kereta yang lebih mahal dilengkapi dengan brek cakera dalam bulatan.

Apa yang mempengaruhi brek

Mesin berhenti kerana tindakan blok pada cakera yang melekat pada hub roda. Pekali geseran yang dimiliki oleh pad pengganti memainkan peranan penting dalam hal ini. Secara semula jadi, semakin tinggi geseran, semakin jelas brek akan berfungsi.

Sebagai tambahan kepada tindak balas sistem dan prestasi pengereman, ciri ini secara langsung mempengaruhi jumlah usaha yang mesti dilakukan oleh pemandu pada pedal brek agar kenderaan menjadi perlahan.

Nilai pekali geseran dipengaruhi oleh bahan dari mana permukaan geseran dibuat. Tergantung pada ini sama ada brek akan lembut dan jernih, atau pedal perlu ditekan dengan kuat untuk memperlahankan roda.

Jenis pad brek

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, semua pad dibahagikan kepada dua jenis: untuk pemasangan di drum (roda belakang, dan di dalam kereta lama mereka dipasang di depan) atau pada cakera (roda depan atau dalam model pengangkutan yang lebih mahal - dalam bulatan).

Keistimewaan sistem brek drum adalah bahawa reka bentuk mekanisme membolehkan penggunaan kawasan hubungan yang besar untuk meningkatkan daya geseran semasa pengaktifan brek. Pengubahsuaian ini lebih berkesan dalam pengangkutan barang, kerana trak sering berat, dan brek cakera dalam kes ini akan memiliki permukaan kontak yang terlalu sedikit.

Untuk meningkatkan kecekapan, perlu memasang kaliper tambahan, yang tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi. Kelebihan pengubahsuaian ini adalah bahawa pengeluar kenderaan dapat dengan bebas meningkatkan lebar drum dan pad, yang akan meningkatkan kebolehpercayaan brek. Kelemahan kenderaan drum ialah kenderaannya kurang berventilasi, dan itulah sebabnya ia boleh menjadi terlalu panas ketika turun dalam jangka masa yang lama. Juga, drum boleh usang lebih cepat, kerana semua serpihan akibat pengembangan pad tetap berada di dalam mekanisme.

Untuk modifikasi cakera, pad dan cakera di dalamnya lebih baik berventilasi, dan masuknya kotoran dan kelembapan ke dalam brek seperti itu tidak penting untuk pengangkutan. Kelemahan pengubahsuaian seperti itu ialah kawasan kontak dapat ditingkatkan dengan memasang cakera dengan diameter yang meningkat, dan, dengan itu, kaliper yang lebih besar. Ini adalah kelemahan, kerana tidak setiap roda membenarkan peningkatan ini.

Prestasi pembalut bergantung pada lapisan geseran. Untuk ini, pengeluar menggunakan bahan yang berbeza. Inilah klasifikasi utama mereka.

Pad brek organik

Lapisan geseran bahagian tersebut merangkumi pelbagai bahan yang berasal dari organik. Ia boleh menjadi getah yang dicampurkan dengan kaca, kaca gentian, sebatian karbon, dll. Dalam elemen tersebut, kandungan minimum komponen logam (tidak lebih daripada 20 peratus).

Pad dengan lapisan organik sangat sesuai untuk perjalanan kereta penumpang sederhana. Pada kelajuan rendah, sedikit tekanan pada pedal brek sudah cukup untuk mengaktifkannya.

Kelebihan pengubahsuaian ini termasuk kelembutan dan ketenangan semasa melakukan brek. Harta ini dijamin dengan kehadiran pelelas minimum. Kelemahan pad seperti itu adalah sumber kerja yang jauh lebih rendah berbanding analog lain. Lapisan geseran di dalamnya lembut, dan oleh itu lebih cepat luntur.

Kelemahan lain dari pad organik ialah mereka tidak menahan panas yang kuat. Atas sebab ini, mereka dipasang pada pengangkutan kos rendah, yang tidak berbeza dengan kuasa khas. Selalunya, elemen seperti itu akan dipasang pada kereta kecil.

Pad brek separa logam

Kategori alas ini akan mempunyai lapisan geseran berkualiti tinggi. Mereka digunakan di kebanyakan kereta dalam segmen anggaran dan harga pertengahan. Lapisan kasut seperti itu akan terdiri daripada logam (hingga 70 peratus, bergantung pada teknologi pembuatan). Bahan ini diikat dengan bahan komposit, yang memberikan kekuatan yang tepat kepada produk.

Pengubahsuaian ini banyak digunakan dalam aplikasi mekanikal. Pad sedemikian akan dilengkapi dengan kereta penumpang, crossover, trak kecil, van, SUV atau kereta yang mengambil bahagian dalam pertandingan sukan amatur.

Kelebihan lapisan semi-logam adalah peningkatan jangka hayat kerja (berbanding dengan analog organik). Juga, lapisan ini mempunyai pekali geseran yang tinggi, menahan panas yang kuat dan cepat menyejuk.

Kelemahan produk tersebut termasuk pembentukan lebih banyak habuk (untuk keterangan lebih lanjut mengenai cara membuang deposit grafit dari cakera pengangkutan, lihat di sini). Berbanding dengan rakan organik, pad separa logam membuat lebih banyak bunyi semasa brek. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia akan mengandungi sejumlah besar zarah logam. Untuk operasi yang berkesan, pembalut mesti mencapai suhu operasi.

Pad brek seramik

Harga pad seperti itu akan lebih tinggi daripada semua yang disenaraikan sebelumnya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti mereka jauh lebih tinggi. Serat seramik digunakan sebagai lapisan geseran dalam unsur-unsur ini.

Pad seramik mendapat kelebihan respons pedal brek yang unggul. Mereka mempunyai suhu operasi yang luas, walaupun kecekapan sejuknya rendah. Mereka tidak mengandungi zarah logam, jadi brek ini tidak mengeluarkan banyak bunyi semasa operasi. Sesuai untuk kereta sport.

Walaupun terdapat kelebihan yang jelas daripada pad yang disebutkan di atas, analog seramik tidak dimaksudkan untuk pemasangan pada pengangkutan yang perlahan. Mereka tidak disyorkan untuk digunakan dalam trak dan SUV.

Supaya pengendara kenderaan secara bebas dapat menentukan bahan apa yang digunakan untuk pembuatan pad, pengeluar menggunakan sebutan khas. Penandaan boleh berupa warna dan huruf.

Klasifikasi warna menunjukkan suhu maksimum yang dibenarkan. Parameter ini adalah seperti berikut:

• Warna hitam - digunakan pada kereta anggaran biasa, dan juga model di segmen harga tengah. Sesuai untuk perjalanan harian. Produk akan berkesan jika memanaskan tidak lebih dari 400 darjah.
• Lapisan geseran hijau - pemanasan berlebihan dibenarkan maksimum 650 darjah.
• Trim merah sudah menjadi produk untuk kereta sport peringkat awal. Pemanasan maksimum yang dibenarkan ialah 750 Celsius.
• Stok Kuning - Digunakan pada kenderaan perlumbaan profesional yang mengambil bahagian dalam perlumbaan seperti litar litar atau lumba trek. Brek seperti itu dapat mengekalkan keberkesanannya hingga suhu 900^оC. Julat suhu ini dapat ditunjukkan dengan warna biru atau biru muda.
• Pad berwarna oren hanya digunakan pada kenderaan perlumbaan yang sangat khusus, breknya boleh panas hingga seribu darjah.

Pada setiap pad, sebagai tambahan kepada maklumat mengenai pengeluar dan pensijilan, syarikat mungkin menunjukkan pekali geseran. Ini akan menjadi huruf abjad. Oleh kerana parameter ini berubah bergantung pada pemanasan pad, pengeluar dapat menerapkan dua huruf. Satu menunjukkan pekali geseran (CT) pada suhu sekitar 95^оC, dan yang kedua - kira-kira 315^оC. Tanda ini akan muncul di sebelah nombor bahagian.

Berikut adalah parameter yang sesuai dengan setiap watak:

• C - CT hingga 0,15;
• D - CT dari 0,15 hingga 0,25;
• E - CT dari 0,25 hingga 0,35;
• F - CT dari 0,35 hingga 0,45;
• G - CT dari 0,45 hingga 0,55
• H - CT dari 0,55 atau lebih.

Dengan pengetahuan asas mengenai penandaan ini, pemandu akan lebih mudah memilih pad berkualiti yang sesuai untuk keadaan operasi tertentu.

Klasifikasi mengikut "kualiti harga"

Oleh kerana setiap pengeluar menggunakan campuran geseran mereka sendiri, sangat sukar untuk menentukan lapisan mana yang terbaik. Terdapat pelbagai jenis produk tersebut, walaupun terdapat dalam produk satu pengeluar.

Setiap kumpulan produk sesuai untuk kelas kenderaan yang berbeza. Kasut yang murah boleh dipasang di dalam kereta di kilang, tetapi sebagai tambahan pemilik kenderaan boleh membeli analog yang lebih dipercayai yang membolehkan kenderaan digunakan dalam keadaan yang lebih teruk.

Secara konvensional, lapisan geseran dibahagikan kepada tiga kategori:

• Kelas lebih tinggi (pertama);
• Gred tengah (kedua);
• Kelas lebih rendah (ketiga).

Kategori kelas pertama merangkumi alat ganti asli yang dipanggil. Selalunya, ini adalah produk yang dikeluarkan oleh syarikat pihak ketiga untuk jenama terkenal. Produknya digunakan pada barisan pemasangan.

Kebetulan pengeluar kenderaan mendapat pad berkualiti lebih baik daripada yang masuk ke pasaran alat ganti kenderaan. Sebabnya adalah rawatan pra-panas. Agar kenderaan yang keluar dari barisan pemasangan memenuhi sijil, pad brek "terbakar".

Kedai alat ganti kenderaan di bawah label "asli" akan menjual analog dengan komposisi yang lebih sederhana dan tanpa pemprosesan awal. Atas sebab ini, tidak banyak perbezaan antara alat ganti yang asli dan yang serupa yang dijual oleh jenama terkenal yang lain, dan alas baru perlu "dililit" sejauh lebih kurang 50 km.

Perbezaan lain antara produk "penghantar" dari produk serupa, yang dijual di pengedar kereta, adalah perbezaan pekali geseran dan jangka hayat kerjanya. Pada kereta yang keluar dari barisan pemasangan, pad brek mempunyai CT yang lebih tinggi, tetapi kurang. Bagi analog yang dijual di pasaran alat ganti kenderaan, sebaliknya - CT menderita, tetapi ia lebih lama.

Produk kelas kedua lebih berkualiti berbanding yang sebelumnya. Dalam kes ini, syarikat mungkin sedikit menyimpang dari teknologi pembuatan, tetapi produk tersebut memenuhi sijil. Untuk ini, sebutan R-90 digunakan. Di sebelah simbol ini terdapat nombor negara (E) tempat pensijilan dijalankan. Jerman adalah 1, Itali adalah 3, dan Britain adalah 11.

Pad brek kelas kedua diminati kerana mempunyai nisbah harga / prestasi yang ideal.

Adalah agak logik bahawa produk dari kelas ketiga akan mempunyai kualiti yang lebih rendah daripada produk sebelumnya. Pembalut seperti itu dihasilkan oleh perusahaan kecil yang mungkin merupakan sebahagian daripada kumpulan pengeluaran jenama kereta tertentu, atau mungkin syarikat kecil yang terpisah.

Membeli alas seperti itu, pengendara kenderaan bertindak dengan risiko dan risiko sendiri, kerana ini mempengaruhi keselamatan pengangkutan ketika pengereman kecemasan diperlukan. Dalam satu kes, lapisan geseran boleh dipakai tidak rata, dan yang lain, mungkin sangat kaku sehingga kaki pemandu akan cepat letih jika pedal sering ditekan.

Apa pengeluarnya

Sebelum membeli pembalut, anda harus memperhatikan bungkusannya. Kotak kadbod biasa tanpa tanda pengenalan menjadi perhatian, walaupun ia menunjukkan label yang biasa. Pengilang, yang bimbang akan namanya, tidak akan mengeluarkan wang untuk pembungkusan yang berkualiti. Ia juga akan menunjukkan tanda pengesahan (90R).

Pad brek dari syarikat berikut popular:

• Selalunya, kekaguman di kalangan pengguna kenderaan ialah tulisan Brembo;
• Untuk pertandingan sukan peringkat amatur, Ferodo menghasilkan pad yang bagus;
• Pad jenama ATE dianggap sebagai produk premium;
• Bendix mempunyai nama dunia di antara pengeluar sistem brek berkualiti;
• Pilihan terbaik untuk rejim bandar boleh dipilih antara barang yang dijual oleh Remsa;
• Pengilang Jerman Jurid menggunakan teknologi canggih dalam pengeluaran, yang mana produknya popular di kalangan pengguna kenderaan;
• Pagid mengeluarkan produk "barisan pemasangan" untuk pemasangan kereta seperti Volkswagen Golf, Audi TT dan Q7, serta beberapa model Porsche;
• Bagi peminat gaya pemanduan yang sporty, terdapat produk yang boleh dipercayai yang dibuat oleh jenama Textar;
• Pengilang Jerman lain yang menghasilkan bukan sahaja pad brek berkualiti tinggi, tetapi juga banyak jenis peralatan adalah Bosch;
• Walaupun Lockheed terutamanya pengeluar mesin pesawat, pengeluarnya juga menawarkan pad brek berkualiti;
• Sekiranya kereta baru dibeli, maka bukannya elemen standard, anda boleh memasang analog dari Lucas / TRW.

Haus pad dan cakera brek

Haus pad brek bergantung pada banyak faktor. Yang pertama adalah kualiti produk. Kami telah mempertimbangkan isu ini. Faktor kedua ialah jisim kenderaan. Semakin tinggi, semakin tinggi pekali geseran pada bahagian geseran pada bahagian tersebut, kerana daya inersia kereta sedemikian tinggi.

Faktor lain yang dapat mengurangkan atau sebaliknya secara drastik - meningkatkan jangka hayat pad adalah gaya pemanduan pemandu. Bagi pemandu kenderaan, yang kebanyakannya memandu dengan cepat dan tidak melakukan brek tajam, bahagian ini boleh berjalan sejauh 50 ribu kilometer atau lebih. Semakin kerap pemandu menggerakkan brek, semakin cepat lapisan geseran akan haus. Elemen ini juga cepat hilang apabila kecacatan muncul pada cakera.

Sekiranya pad brek (terutama yang murah, berkualiti rendah) boleh gagal secara tiba-tiba, maka dalam kes cakera, ini berlaku lebih mudah. Dalam keadaan operasi biasa, bahagian ini tetap dalam keadaan baik sehingga pemilik kenderaan menukar 2 set pad. Apabila cakera habis dua milimeter, cakera mesti diganti dengan yang baru. Parameter ini dapat ditentukan oleh ketinggian chamfer yang terbentuk pada bahagian tersebut.

Sebilangan orang memeriksa keadaan cakera dengan menyentuh dengan melekatkan tangan di antara jari-jari roda, tetapi lebih baik melepaskan roda sepenuhnya untuk prosedur ini. Sebab untuk ini adalah kemungkinan peningkatan permukaan di bahagian dalam bahagian. Sekiranya terdapat kekurangan pada cakera, tetapi bantalan belum usang, maka penggantian bahagian pertama dapat ditunda untuk waktu yang singkat, terutama jika pemandu berjalan lancar.

Adapun brek drum, ia lebih cepat luntur, tetapi juga berkembang. Tanpa melepaskan selongsong drum, keadaan permukaan sentuhan hampir tidak dapat dinilai. Sekiranya ketebalan dinding drum sudah usang satu milimeter, sudah tiba masanya untuk menggantinya.

Bilakah saya harus menukar pad brek saya?

Biasanya, pembuat kenderaan menunjukkan tempoh penggantian seperti itu - dari 30 hingga 50 ribu kilometer yang dilalui (berbanding selang pertukaran minyak parameter ini bergantung pada jarak tempuh). Sebilangan besar pemandu kenderaan akan mengganti alat ganti ini sama ada sudah usang atau tidak.

Walaupun dana pemilik kenderaan terhad, tidak digalakkan membeli produk yang murah, kerana kesihatan dan keselamatan bukan sahaja pemandu dan penumpangnya, tetapi juga pengguna jalan raya lain bergantung pada elemen-elemen ini.

Diagnostik

Keadaan pad brek dapat ditentukan oleh beberapa faktor ciri. Sebelum "melakukan kesalahan" pada brek, pertama-tama anda harus memastikan bahawa semua roda mempunyai tekanan tayar yang betul (semasa kereta brek, ketidakcocokan tekanan pada salah satu tayar dapat kelihatan sama dengan kegagalan brek).

Inilah yang perlu dicari ketika pedal brek tertekan:

1. Ketika rem dipakai dengan tajam, ketukan terasa di pedal. Ini boleh berlaku, misalnya, dengan sedikit tekanan ketika menghampiri lampu isyarat. Semasa operasi, lapisan geseran pada semua pad aus tidak rata. Elemen yang padanya lebih nipis akan menghasilkan pemukul. Mungkin juga menunjukkan pemakaian cakera yang tidak rata.
2. Apabila pad usang sebanyak mungkin, ia berbunyi dengan kuat apabila bersentuhan dengan cakera. Kesannya tidak hilang setelah beberapa menekan pedal. Suara ini dipancarkan oleh lapisan isyarat khas, yang dilengkapi dengan kebanyakan getah moden.
3. Haus pad geseran juga boleh mempengaruhi kepekaan pedal. Sebagai contoh, brek boleh menjadi lebih keras atau sebaliknya - lebih lembut. Sekiranya anda harus berusaha lebih keras untuk menekan pedal, maka anda pasti harus memperhatikan bantalan. Sekiranya roda tersekat dengan tajam, penggantian harus dilakukan secepat mungkin, kerana ini sering menjadi tanda pemakaian lapisan sepenuhnya, dan logam sudah bersentuhan dengan logam.
4. Kehadiran pada lapisan deposit grafit yang kuat bercampur dengan zarah logam. Ini menunjukkan bahawa lapisan geseran sudah usang, dan keausan terbentuk pada cakera itu sendiri.

Tindakan diagnostik ini tidak langsung. Walau bagaimanapun, tanpa melepaskan roda, dan dalam keadaan gendang, tanpa membongkar mekanisme sepenuhnya, mustahil untuk menilai sepenuhnya keadaan brek. Lebih mudah untuk melakukan ini di pusat servis, di mana pakar akan memeriksa keseluruhan sistem pada masa yang sama.

Pada akhir tinjauan, kami menawarkan perbandingan video kecil mengenai beberapa jenis pad untuk kereta anggaran:

Perbandingan praktikal pad brek yang berbeza, separuh daripadanya berdecit.

Soalan dan Jawapan:

Apakah jenis pad brek yang ada? Jenis pad brek untuk kereta: logam rendah, separa logam, seramik, bebas asbestos (organik). Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan dan kekurangan sendiri.

Bagaimana anda tahu jika pad brek anda sudah haus? Jelaga pada rim seragam dan arang, pad masih elok. Sekiranya terdapat zarah logam dalam jelaga, ia sudah haus dan mula mencalarkan cakera brek.