Semua maklumat tentang kotak gear Dsg

Pada kereta yang menjadi kebimbangan Volkswagen, kotak DSG robotik digunakan, tetapi tidak semua pemilik memahami apa itu dan cara mengendalikan pemasangan. Sebelum membeli kereta, peminat kereta perlu membiasakan diri dengan reka bentuk transmisi preselektif, yang menggantikan unit mekanikal klasik. Kebolehpercayaan "robot" DSG secara langsung bergantung pada mod operasi.

Kotak DSG ialah kotak gear robotik.

Apa itu DSG

Singkatan DSG adalah singkatan untuk Direkt Schalt Getriebe, atau Direct Shift Gearbox. Reka bentuk unit menggunakan 2 aci, menyediakan barisan kelajuan genap dan ganjil. Untuk penukaran gear yang lancar dan pantas, 2 klac geseran bebas digunakan. Reka bentuk menyokong pecutan dinamik mesin sambil meningkatkan keselesaan pemanduan. Peningkatan langkah dalam kotak gear membolehkan anda menggunakan keupayaan enjin pembakaran dalaman secara optimum sambil mengurangkan penggunaan bahan api.

Sejarah penciptaan

Idea untuk mencipta kotak gear dengan pemilihan peringkat awal muncul pada awal abad yang lalu, Adolf Kegress menjadi pengarang reka bentuk. Pada tahun 1940, kotak gear 4-kelajuan yang dibangunkan oleh jurutera Rudolf Frank muncul, yang menggunakan klac berganda. Reka bentuk unit memungkinkan untuk menukar peringkat tanpa memecahkan aliran kuasa, yang menjadi permintaan di pasaran peralatan komersial. Pereka bentuk menerima paten untuk ciptaannya, prototaip dibuat untuk ujian.

Pada penghujung tahun 70-an. reka bentuk serupa telah dicadangkan oleh Porsche, yang membangunkan projek kereta lumba 962C. Pada masa yang sama, kotak yang sama dengan klac berkembar kering digunakan pada kereta rali Audi. Tetapi pengenalan unit selanjutnya dihalang oleh kekurangan elektronik yang mampu mengawal operasi klac dan penukaran gear.

Kemunculan pengawal kompak telah membawa kepada pembangunan transmisi klac dwi untuk mesin jarak pertengahan. Versi pertama kotak DSG klasik dengan 2 klac telah dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada penghujung tahun 2002. Borg Warner dan Temic, yang membekalkan klac, hidraulik dan elektronik kawalan, mengambil bahagian dalam penciptaan pemasangan. Unit ini menyediakan 6 kelajuan ke hadapan dan dilengkapi dengan klac basah. Produk menerima indeks kilang DQ250 dan membenarkan pemindahan tork sehingga 350 N.m.

Kemudian, DQ7 jenis kering 200-kelajuan muncul, direka untuk enjin dengan tork sehingga 250 N.m. Dengan mengurangkan kapasiti tangki minyak dan penggunaan pemacu padat, saiz dan berat penghantaran telah dikurangkan. Pada tahun 2009, kotak gear jenis basah DQ500 yang dipertingkatkan telah dilancarkan, disesuaikan untuk digunakan pada mesin dengan pacuan hadapan atau semua roda.

Reka bentuk unit direka untuk pemasangan enjin petrol atau diesel dengan tork maksimum sehingga 600 N.m.

Как это работает

kotak gear 7 kelajuan.

Kotak DSG terdiri daripada bahagian mekanikal dan unit mekatronik berasingan yang menyediakan pilihan kelajuan. Prinsip operasi transmisi adalah berdasarkan penggunaan 2 klac, yang membolehkan anda menukar gear ke atas atau ke bawah dengan lancar. Pada saat pensuisan, klac pertama ditanggalkan dan unit klac kedua ditutup serentak, yang menghilangkan beban kejutan.

Dalam reka bentuk modul mekanikal, terdapat 2 blok yang memastikan operasi bilangan kelajuan genap dan ganjil. Pada masa permulaan, kotak termasuk 2 langkah pertama, tetapi klac pemacu terlalu terbuka.

Pengawal elektronik menerima maklumat daripada penderia putaran, dan kemudian menukar kelajuan (mengikut program tertentu). Untuk ini, gandingan standard dengan penyegerak digunakan, garpu didorong oleh silinder hidraulik yang terletak di unit mekatronik.

Aci engkol motor disambungkan kepada roda tenaga dwi-jisim, yang menghantar tork melalui sambungan spline ke hab. Hab dipadankan tegar dengan cakera pemacu klac dwi, ​​yang mengagihkan tork antara klac.

Gear yang sama digunakan untuk memastikan operasi gear hadapan dan undur pertama, serta gear hadapan 4 dan 6. Oleh kerana ciri reka bentuk ini, adalah mungkin untuk mengurangkan panjang aci dan pemasangan pemasangan.

Jenis DSG

VAG menggunakan 3 jenis kotak pada kereta:

• Jenis basah 6-kelajuan (kod dalaman DQ250);
• Jenis basah 7-kelajuan (kod pengilang DQ500 dan DL501, masing-masing direka untuk pemasangan melintang dan membujur);
• Jenis kering 7-kelajuan (kod DQ200).

Jenis-jenis DSG.

DSG 6

Reka bentuk kotak DSG 02E menggunakan cengkaman dengan cakera berfungsi berputar dalam mandi minyak. Bendalir memberikan pengurangan haus lapisan geseran dengan penurunan suhu serentak. Penggunaan minyak mempunyai kesan positif terhadap sumber unit, tetapi kehadiran cecair dalam kotak engkol mengurangkan kecekapan penghantaran dan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api. Rizab minyak adalah kira-kira 7 liter, bahagian bawah kotak gear digunakan untuk penyimpanan (reka bentuk serupa dengan transmisi mekanikal).

Ciri tambahan yang dilaksanakan dalam kotak jenis kering:

• mod sukan;
• pensuisan manual;
• Mod Hillholder, yang membolehkan anda menghentikan kereta dengan meningkatkan tekanan dalam litar klac;
• sokongan untuk pergerakan pada kelajuan rendah tanpa campur tangan pemandu;
• mengekalkan mobiliti kenderaan semasa operasi kecemasan.

DSG 7

Perbezaan antara kotak DQ200 dan versi sebelumnya ialah penggunaan klac geseran jenis kering dan 2 sistem minyak yang diasingkan yang direka untuk melincirkan bahagian mekanikal transmisi dan untuk mengendalikan litar mekatronik hidraulik. Bendalir dibekalkan kepada penggerak mekatronik melalui pam yang digerakkan secara elektrik yang berasingan, yang mengepam minyak ke dalam tangki bekalan. Pemisahan sistem pelinciran dan hidraulik memungkinkan untuk meneutralkan kesan negatif produk haus pada solenoid.

Penderia kawalan disepadukan ke dalam pengawal kawalan, yang memungkinkan untuk mengelakkan pemasangan pendawaian tambahan. Kotak menyokong semua mod yang dilaksanakan dalam unit generasi sebelumnya. Hidraulik dibahagikan kepada 2 bahagian yang melayani gear genap dan ganjil.

Jika satu litar gagal, penghantaran masuk ke mod kecemasan, membolehkan anda pergi ke tempat pembaikan sendiri.

Unit DQ500 berbeza daripada DQ250 dalam penampilan gear hadapan tambahan. Peranti kotak menggunakan roda tenaga reka bentuk yang diubah suai, serta cengkaman yang direka untuk peningkatan tork. Penggunaan mekatronik canggih memungkinkan untuk mempercepatkan proses menukar kelajuan.

Kereta apa yang boleh didapati

Transmisi DSG boleh didapati dalam kereta Volkswagen, Skoda, Seat atau Audi. Versi awal kotak DQ250 telah digunakan pada kereta Volkswagen yang dikeluarkan selepas 2003. Versi DQ200 digunakan pada kereta seperti Golf atau Polo. Anda boleh menentukan kehadiran kotak DSG dengan lambang yang terletak pada pemegang syif.

Tetapi sejak 2015, kebimbangan Volkswagen telah meninggalkan tanda sedemikian pada tuil, jenis transmisi ditentukan oleh rupa kotak (di sisi kotak engkol terdapat unit mekatronik dengan penutup penapis yang menonjol).

Masalah biasa

Prinsip operasi DSG.

Pautan lemah dalam reka bentuk kotak adalah mekatronik, yang berubah sepenuhnya. Unit yang gagal dipulihkan di bengkel khusus atau di kilang. Dalam versi awal kotak gear jenis basah, produk haus daripada lapisan geseran masuk ke dalam cecair.

Penapis yang disediakan dalam reka bentuk menjadi tersumbat dengan zarah kotoran; semasa operasi jangka panjang, unit tidak menyediakan penulenan minyak. Debu halus ditarik ke dalam unit kawalan anjakan, menyebabkan haus kasar pada silinder dan solenoid.

Hayat klac basah dipengaruhi oleh tork motor. Hayat perkhidmatan klac adalah sehingga 100 ribu km, tetapi jika unit kawalan enjin yang diprogramkan semula digunakan, maka jarak tempuh sebelum penggantian menurun sebanyak 2-3 kali. Cengkaman geseran kering di DSG7 berfungsi purata 80-90 ribu km, tetapi meningkatkan kuasa dan tork dengan mengelipkan pengawal motor mengurangkan sumber sebanyak 50%. Kerumitan menggantikan elemen haus adalah sama, untuk pembaikan diperlukan untuk mengeluarkan kotak gear dari kereta.

Dalam kotak DQ500, terdapat masalah dengan pancaran minyak melalui lubang bolong. Untuk menghapuskan kecacatan, hos sambungan diletakkan pada pernafasan, yang dipasang pada bekas volum kecil (contohnya, ke takungan dari silinder klac dari kereta VAZ). Pengilang tidak menganggap kecacatan itu kritikal.

Apa yang pecah dalam kotak DSG

Kerosakan biasa kotak gear DSG:

1. Dalam unit DQ200, unit kawalan elektronik mungkin gagal. Kecacatan diperhatikan pada kotak siri awal disebabkan oleh reka bentuk papan litar bercetak yang tidak berjaya di mana landasan berlepas. Pada model DQ250, kegagalan pengawal membawa kepada pengaktifan mod kecemasan pada masa menghidupkan motor, selepas mematikan dan memulakan semula kecacatan hilang.
2. Digunakan dalam kotak kering, pam elektrik beroperasi pada isyarat daripada penderia tekanan. Sekiranya kekejangan hilang, litar tidak memegang tekanan, yang menimbulkan operasi berterusan pam. Operasi jangka panjang motor menyebabkan terlalu panas belitan atau pecah tangki simpanan.
3. Untuk menukar gear, DQ200 menggunakan garpu dengan sambungan bola, yang runtuh semasa operasi. Pada tahun 2013, kotak itu telah dimodenkan, memuktamadkan reka bentuk garpu. Untuk memanjangkan hayat garpu gaya lama, disyorkan untuk menukar minyak gear di bahagian mekanikal setiap 50 ribu kilometer.
4. Dalam unit DQ250, kehausan galas dalam blok mekanikal adalah mungkin. Jika bahagiannya rosak, bunyi dengung muncul apabila kereta bergerak, yang berbeza-beza dalam nada bergantung pada kelajuan. Pembezaan yang rosak mula membuat bunyi apabila membelok kereta, serta semasa pecutan atau brek. Pakai produk memasuki rongga mekatronik dan lumpuhkan pemasangan.
5. Kemunculan denting pada masa menghidupkan enjin atau semasa mod melahu menunjukkan kemusnahan struktur roda tenaga dwi-jisim. Pemasangan tidak boleh dibaiki dan diganti dengan bahagian asal.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Kebaikan dan keburukan

Kelebihan penghantaran DSG:

• memastikan pecutan dipercepatkan kerana masa yang singkat untuk menukar kelajuan;
• mengurangkan penggunaan bahan api tanpa mengira mod pemanduan;
• peralihan gear lancar;
• kemungkinan kawalan manual;
• penyelenggaraan mod operasi tambahan.

Kelemahan kereta dengan DSG termasuk peningkatan kos berbanding analog yang dilengkapi dengan transmisi manual. Mekatronik yang dipasang pada kotak gagal disebabkan oleh perubahan suhu; untuk memulihkan kotak kepada kapasiti kerja, anda perlu memasang unit baharu. Pada unit jenis kering, jeragat diperhatikan apabila menukar 2 kelajuan pertama, yang tidak boleh dihapuskan.

Transmisi DSG tidak direka untuk pemanduan yang agresif kerana beban hentakan memusnahkan roda tenaga dwi jisim dan cengkaman geseran.

Adakah berbaloi menaiki kereta dengan DSG

Jika pembeli memerlukan kereta tanpa berlari, anda boleh memilih model dengan kotak DSG dengan selamat. Apabila membeli kereta terpakai, anda perlu menyemak keadaan teknikal unit tersebut. Ciri kotak DSG ialah keupayaan untuk menjalankan diagnostik komputer, yang akan menentukan keadaan nod. Pemeriksaan dilakukan menggunakan kord yang dipasang pada blok diagnostik mesin. Untuk memaparkan maklumat, perisian "VASYA-Diagnost" digunakan.