Kotak gear anjakan kuasa

Dalam semua kereta pengeluaran moden, kotak gear memainkan peranan penting. Terdapat 3 jenis transmisi utama: transmisi manual (mekanikal), transmisi automatik (automatik) dan transmisi manual (robotik). Jenis terakhir ialah kotak Powershift.

Anjakan kuasa.

Apa itu powershift

Powershift ialah kotak gear robotik dengan 2 klac, dibekalkan dalam pelbagai variasi kepada kilang pengeluar kereta terkemuka dunia.

Ia mempunyai 2 jenis bakul klac:

1. WD (Wet Dual Clutch) - kotak dikawal secara hidraulik, klac basah. Ia digunakan pada kereta dengan enjin berkuasa.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kotak dengan kawalan hidraulik elektronik, klac jenis "kering". Kotak-kotak ini menggunakan cecair transmisi 4 kali ganda lebih sedikit berbanding WD. Dipasang pada kenderaan dengan enjin kecil dan sederhana.

Sejarah penciptaan

Pada awal 80-an. Pembina kereta lumba Porsche ditugaskan untuk meminimumkan masa henti apabila menukar transmisi manual. Kecekapan transmisi automatik pada masa itu untuk perlumbaan adalah rendah, jadi syarikat itu mula membangunkan penyelesaiannya sendiri.

kereta Porsche.

Pada tahun 1982, di perlumbaan Le Mans, 3 tempat pertama telah diambil oleh kereta Porsche 956.

Pada tahun 1983, model ini, yang pertama di dunia, dilengkapi dengan transmisi manual dengan 2 klac. Krew mengambil 8 kedudukan pertama pada perlumbaan Le Mans.

Walaupun sifat revolusioner idea itu, tahap pembangunan elektronik pada tahun-tahun itu tidak membenarkan transmisi ini segera memasuki pasaran kereta pengeluaran.

Isu penerapan konsep itu kembali pada tahun 2000-an. 3 syarikat sekali gus. Porsche menyumber luar pembangunan PDKnya (Porsche Doppelkupplung) kepada ZF. Kumpulan Volkswagen beralih kepada pengeluar Amerika BorgWarner dengan DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford dan pembuat kereta lain telah melabur dalam pembangunan transmisi manual oleh Getrag. Yang terakhir ini dibentangkan pada tahun 2008 preselective "basah" - Powershift 6-kelajuan 6DCT450.

Ford

Pada tahun 2010, seorang peserta projek, syarikat LuK, memperkenalkan versi yang lebih padat - kotak "kering" 6DCT250.

Kereta apa yang terdapat pada

Indeks versi Powershift bermaksud:

• 6 - 6-kelajuan (jumlah bilangan gear);
• D - dwi (berganda);
• C - klac (clutch);
• T - penghantaran (kotak gear), L - susunan membujur;
• 250 - tork maksimum, Nm.

Model Utama:

• DD 6DCT250 (PS250) - untuk Renault (Megane, Kangoo, Laguna) dan Ford dengan kapasiti enjin sehingga 2,0 liter (Fokus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — untuk Chrysler, Volvo, Ford, Renault dan Land Rover;
• WD 6DCT470 - untuk Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, dsb.;
• DD C635DDCT - untuk model Dodge, Alfa Romeo dan Fiat subkompak;
• WD 7DCL600 - untuk model BMW dengan ICE membujur (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — untuk Ford GT, Ferrari 458/488, California dan F12, Mercedes-Benz SLS dan Mercedes-AMG GT.

Peranti Powershift

Dengan prinsip operasinya, kotak Powershift lebih serupa dengan transmisi manual, walaupun secara bersyarat merujuk kepada transmisi automatik.

Transmisi manual.

Bagaimana ia berfungsi

Gear gear semasa dan seterusnya dihidupkan secara serentak. Apabila menukar, klac gear semasa dibuka pada masa yang seterusnya disambungkan.

Proses itu tidak dirasai oleh pemandu. Aliran kuasa dari kotak ke roda pemacu boleh dikatakan tidak terganggu. Tiada pedal klac, kawalan dijalankan oleh ECU dengan sekumpulan mekanisme dan sensor. Sambungan pemilih di dalam kabin dan kotak gear itu sendiri dilakukan oleh kabel khas.

Dwi klac

Secara teknikal, ini adalah 2 transmisi manual yang digabungkan ke dalam satu badan, dikawal oleh ECU. Reka bentuk termasuk 2 gear pemacu, setiap satu berputar dengan klac sendiri, bertanggungjawab untuk gear genap dan ganjil. Di tengah-tengah struktur adalah aci dua komponen utama. Gear genap dan gear undur dihidupkan dari komponen berongga luar aci, yang ganjil - dari paksi tengahnya.

Getrag berkata sistem transmisi dwi klac adalah masa depan. Pada tahun 2020, syarikat itu merancang untuk menghasilkan sekurang-kurangnya 59% daripada jumlah kotak gearnya.

Klac.

Masalah Penghantaran Biasa

Untuk tidak membawa transmisi manual Powershift kepada kerosakan kritikal dan, oleh itu, baik pulih besar, semasa operasi, perhatian harus diberikan kepada gejala berikut:

1. Apabila bermula dari sesuatu tempat, kereta bergegar, apabila menukar gear, hentakan dirasai, begitu juga ketika memandu dalam kesesakan lalu lintas. Punca kerosakan adalah kegagalan penggerak kawalan klac.
2. Peralihan kepada penghantaran seterusnya berlaku dengan kelewatan.
3. Tiada kemungkinan untuk menghidupkan mana-mana transmisi, terdapat bunyi luar.
4. Operasi penghantaran disertai dengan peningkatan getaran. Ini menunjukkan kehausan pada gear aci dan penyegerak kotak.
5. Kotak gear secara automatik beralih ke mod N, penunjuk kerosakan menyala pada panel instrumen, kereta enggan memandu tanpa menghidupkan semula enjin. Punca kecemasan, kemungkinan besar, adalah kegagalan galas pelepasan.
6. Terdapat kebocoran minyak transmisi di kotak gear. Ini adalah bukti haus atau salah penjajaran pengedap minyak, yang membawa kepada penurunan paras minyak.
7. Penunjuk ralat menyala pada panel instrumen.
8. Klac tergelincir. Apabila kelajuan enjin ditingkatkan, kelajuan kenderaan tidak meningkat dengan betul. Ini berlaku apabila cakera klac gagal atau minyak terkena pada cakera dalam klac DD.

Punca masalah yang disenaraikan juga boleh menjadi kerosakan pada gear, garpu, ralat dalam ECU, dll. Setiap kerosakan mesti didiagnosis dan diperbaiki secara profesional.

Pembaikan Powershift

Kotak gear Powershift, dibina berdasarkan prinsip transmisi manual, boleh dibaiki dalam hampir mana-mana perkhidmatan kereta. Sistem ini mempunyai sistem pemantauan haus automatik.

Kerosakan yang paling biasa dianggap sebagai kebocoran kotak pemadat.

Anjakan kuasa.

Sekiranya berlaku kesesakan garpu anjakan, adalah perlu untuk menggantikan pemasangan pemasangan, dan bersama-sama dengan pengedap.

Walaupun bahagian elektronik, seperti papan litar dan motor kawalan, boleh dibaiki, pengilang mengesyorkan menggantikannya dan, dalam kenderaan jaminan, menawarkan penggantian lengkap.

Selepas pembaikan, transmisi manual harus disesuaikan. Terdapat beberapa keanehan pada kereta baru dan kereta dengan perbatuan. Dalam kebanyakan model, ini ialah penentukuran:

• penderia kedudukan pemilih gear;
• mekanisme pensuisan;
• sistem klac.

Hanya penentukuran penderia kedudukan pemilih gear boleh dipanggil klasik. 2 proses lain melibatkan pembelajaran ECU tanpa perisian berkelip, semasa keadaan pemanduan khas.

Kebaikan dan keburukan

Penukaran gear adalah serta-merta. Dinamik pecutan akibat cengkaman Powershift yang berterusan melebihi prestasi kotak gear lain. Ketiadaan kegagalan kuasa mempunyai kesan positif terhadap keselesaan pemanduan, menjimatkan bahan api (walaupun berbanding dengan transmisi manual).

Sistem itu sendiri adalah lebih mudah dan lebih murah untuk dihasilkan daripada transmisi automatik standard, kerana tiada gear planet, penukar tork, cengkaman geseran. Pembaikan mekanikal kotak ini lebih mudah daripada membaiki mesin klasik. Dengan operasi yang betul, klac bertahan lebih lama daripada transmisi manual, kerana proses dikawal oleh elektronik yang tepat, dan bukan oleh pedal klac.

Tetapi elektronik juga boleh dikaitkan dengan keburukan Powershift. Ia tertakluk kepada kegagalan dan pengaruh luar lebih daripada mekanik. Contohnya, jika perlindungan kuali minyak hilang atau rosak, kotoran dan lembapan, jika ia masuk ke dalam unit, akan menyebabkan kegagalan litar ECU.

Malah perisian tegar rasmi boleh menyebabkan kerosakan.

Transmisi manual Powershift menyediakan untuk bertukar daripada mod automatik kepada manual (Pilih Shift) dan sebaliknya. Pemandu boleh bertukar atas dan bawah semasa dalam perjalanan. Tetapi untuk mendapatkan kawalan penuh ke atas pusat pemeriksaan masih tidak berfungsi. Apabila kelajuan dan kelajuan enjin tinggi, dan anda ingin menurunkan anjakan, contohnya, dari 5 ke 3 serta-merta, ECU tidak akan membenarkan peralihan berlaku dan akan beralih ke gear yang paling sesuai.

Ciri ini diperkenalkan untuk melindungi transmisi, kerana anjakan ke bawah sebanyak 2 langkah boleh menyebabkan peningkatan mendadak dalam rpm sebelum pemotongan. Momen perubahan kelajuan akan disertai dengan pukulan, beban yang berlebihan. Kemasukan gear tertentu hanya akan berlaku jika julat pusingan yang dibenarkan dan kelajuan kereta yang ditetapkan dalam ECU membenarkan ini.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat perkhidmatan

Untuk memanjangkan hayat Powershift, peraturan berikut mesti dipatuhi:

1. Minyak dalam kotak mesti ditukar kepada yang ditentukan oleh pengilang, kerana sebarang penyelewengan membawa kepada ketidaktepatan dalam pengendalian automasi.
2. Apabila menggunakan transmisi manual, tidak digalakkan untuk memandu di luar jalan, mengecas semula, menarik apa-apa pada treler, tergelincir atau memandu dalam keadaan ketat.
3. Di tempat letak kereta, anda harus terlebih dahulu menukar pemilih ke kedudukan N, tarik keluar brek tangan sambil memegang pedal brek, dan kemudian beralih kepada mod P. Algoritma ini akan mengurangkan beban pada penghantaran.
4. Sebelum perjalanan, perlu memanaskan kereta, kerana kotak gear memanaskan bersama-sama dengan enjin. Adalah lebih baik untuk memandu 10 km awal perjalanan dalam mod lembut.
5. Anda boleh menunda kereta yang rosak hanya apabila pemilih berada di kedudukan N. Adalah dinasihatkan untuk mengekalkan had laju tidak lebih daripada 20 km / j untuk jarak sehingga 20 km.

Dengan pengendalian yang teliti, sumber operasi mencapai 400000 km untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kotak gear.