VTG - Pengecas Turbo Geometri Boleh Ubah
Prinsip operasi pengecas turbo telah dicipta lebih 100 tahun yang lalu. Hanya pada zaman kita peranti ini mengalami kebangkitan populariti.
Prinsip operasi pengecas turbo telah dicipta lebih 100 tahun yang lalu. Hanya pada zaman kita peranti ini mengalami kebangkitan populariti.
Salah satu cara yang lebih mudah untuk meningkatkan kuasa enjin ialah pengecasan super, iaitu, memaksa udara ke dalam silindernya. Daripada pelbagai jenis pemampat, yang paling popular ialah pengecas turbo, yang biasanya digabungkan dengan enjin diesel.
Pengecas turbo terdiri daripada dua rotor yang terletak pada aci yang sama. Putaran pemutar, didorong oleh tenaga gas ekzos yang meninggalkan enjin, menyebabkan pemutar kedua berputar serentak, yang memaksa udara masuk ke dalam enjin. Oleh itu, tiada sumber tenaga tambahan diperlukan untuk memacu pengecas turbo.
Dalam setiap enjin omboh, kira-kira 70% daripada tenaga yang diperoleh daripada pembakaran bahan api dilepaskan secara tidak produktif ke atmosfera bersama-sama dengan gas ekzos. Pengecas turbo bukan sahaja meningkatkan prestasi enjin, tetapi juga meningkatkan kecekapannya.
Malangnya, seperti yang biasa berlaku dalam teknologi, tiada reka bentuk yang ideal, jadi pengecas turbo klasik mempunyai kelemahannya. Pertama sekali, ia tidak mempunyai kemungkinan perubahan "lancar" dalam tekanan rangsangan silinder dan dicirikan oleh kelewatan dalam tindak balas untuk menekan pedal gas. Ia terletak pada hakikat bahawa kuasa enjin tidak meningkat serta-merta selepas menekan cepat pada pedal pemecut. Hanya selepas beberapa ketika enjin cepat meningkatkan kelajuan. Kelemahan ini amat ketara pada enjin diesel rel biasa pertama. Beginilah cara pengecas turbo VTG dengan geometri turbin berubah-ubah dicipta.
Ia berfungsi dengan menukar sudut bilah turbin, supaya operasi pengecas turbo sangat cekap walaupun pada beban enjin rendah dan kelajuan rendah. Di samping itu, ia menjadi mungkin untuk melaraskan tekanan rangsangan dengan lancar.
Dalam enjin diesel VTG, tiada lag yang ketara dalam kerja, dan tork adalah tinggi walaupun pada kelajuan enjin yang sangat rendah, dan kuasa juga telah ditingkatkan.
