Uji pemacu Hyundai Tucson yang dikemas kini
Kawalan pelayaran adaptif, automatik lapan kelajuan dan sistem pacuan semua roda kawalan elektronik baharu yang diwarisi daripada kereta premium Genesis - bagaimana Tucson yang popular telah berubah selepas digayakan semula
"Oh, kelab pencinta Hyundai," gadis yang ceria itu menyapa wartawan yang kembali ke persimpangan sepuluh barisan teratas. Dia nampaknya tidak berani membaca perkataan Tucson dengan kuat.
Sebenarnya, terima kasih kepada pemasar Hyundai kerana telah meninggalkan sebutan alphanumeric dan oleh itu tanpa ix2015 tanpa tentera pada tahun 35, mengembalikan nama "Tucson" ke SUV. Lebih baik menjadi bandar Arizona dengan nama yang sukar dibaca daripada hanya "tiga puluh lima".
Kereta itu ternyata sama sekali berbeza dengan pendahulunya - secara terang-terangan seperti namanya. Tiga tahun telah berlalu sejak debut Hyundai Tucson generasi ketiga, dan sekarang crossover telah muncul di Rusia, yang telah mengalami modenisasi pertengahan.
Pada pertemuan pertama, anda mungkin tidak akan dapat membezakan produk baru dengan versi pra-gaya. Tetapi melihat dengan teliti, dapat diperhatikan bahawa Tucson telah memperoleh ciri-ciri yang menjadikannya serupa dengan Santa Fe generasi baru, yang selangkah lebih tinggi, penjualannya, dengan cara itu, sudah dimulai di Rusia.
Di bahagian depan, terdapat gril yang diubahsuai dengan sudut yang lebih tajam dan bar mendatar tambahan di tengah. Bentuk optik kepala sedikit berubah, di mana unit lampu LED LED berbentuk L baru digunakan, dan lampu depan rasuk tinggi dengan elemen LED tersedia sebagai pilihan.
Di bahagian belakang, perubahannya tidak begitu jelas, tetapi crossover yang diperbaharui dapat dibezakan dari pendahulunya dengan pintu belakang dengan bentuk yang berbeza, lampu depan yang lebih halus dan bentuk paip ekzos yang diubah. Akhirnya, roda reka bentuk baru tersedia, termasuk roda 18 inci.
Di dalamnya, perkara pertama yang menarik perhatian adalah layar kompleks infotainment, yang ditarik keluar dari tengah panel depan dan bergerak ke atas, melampirkannya di blok terpisah. Sekarang ini adalah penyelesaian yang agak biasa yang meningkatkan penglihatan - amplitud murid pemandu dari layar ke jalan dan sebaliknya diminimumkan. Selain itu, susun atur ini membenarkan lubang udara yang lebih luas, yang kini terletak di bawah paparan, dan bukannya di sisi.
Penumpang belakang kini memiliki port USB tambahan yang tersedia, dan pada versi teratas terdapat trim kulit untuk panel depan, multimedia dengan sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, serta stesen pengecasan tanpa wayar untuk alat mudah alih.
Seperti sebelumnya, enjin asas adalah enjin petrol dua liter aspirated yang menghasilkan 150 hp. dan 192 Nm tork, yang diprogramkan sedikit oleh unit kawalan elektronik (tork maksimum tersedia pada 4000 rpm dan bukannya 4700 rpm sebelumnya). Mesin ini tetap yang paling biasa dalam barisan, walaupun dinamika percepatan yang biasa-biasa saja - terutama pada kelajuan dalam jarak antara 80 hingga 120 km per jam.
Lebih menggembirakan adalah 1,6 kuasa kuda 177 liter (265 Nm) supercharged "empat" bersamaan dengan "robot" tujuh kelajuan. Mesin dengan turbin dan preselector dengan dua kopling, memberikan pergeseran lebih cepat, mempercepat crossover dari sifar hingga "ratus" dalam 9,1 saat. - hampir tiga saat lebih pantas daripada versi 150-kuat dengan "automatik" dan pacuan empat roda.
Unit teratas adalah mesin diesel dua liter tork tinggi yang menghasilkan 185 hp. dan 400 Nm tork. Pada masa yang sama, kotak enam kelajuan digantikan dengan "automatik" lapan jalur baru dengan penukar tork moden dengan pakej empat cakera. Dua gear tambahan memberikan peningkatan 10 peratus dalam julat nisbah gear, yang memberi kesan positif pada dinamika, tahap kebisingan dan penggunaan bahan bakar.
Pemacu roda depan hanya tersedia pada kereta dengan unit asas - semua crossover lain hanya boleh didapati dengan sistem pacuan semua roda baru HTRAC, yang memulakan kerjanya pada kereta line Genesis premium. Ia menggunakan klac elektro-hidraulik yang secara automatik mengedarkan tork antara gandar depan dan belakang, bergantung pada keadaan jalan dan mod pemanduan yang dipilih. Sebagai contoh, ketika pemilih dipindahkan ke posisi Sport, daya tarikan lebih banyak dipindahkan ke gandar belakang, dan ketika melewati putaran tajam, roda dari dalam mulai mengerem secara automatik.
Plus, Tucson kini dapat bergerak dengan pemerataan daya tarikan ke kedua gandar pada kecepatan hingga 60 km / jam - pada pendahulunya, kunci klac lengkap dilumpuhkan ketika melintasi garis 40 km per jam.
"Tucson" berjalan pantas di sepanjang jalan negara yang berhabuk dan mudah mendaki bukit curam, tetapi persimpangan bandar seharusnya tidak mencari petualangan yang lebih serius pada jarak tanah 182 mm. Dan kudis lumpur tidak mungkin digabungkan dengan elemen krom pintar.
Apabila gambar cawan panas muncul di paparan tengah yang rapi, nampaknya seolah-olah navigator meminta anda untuk menghampiri stesen minyak, di mana minuman yang menyegarkan disediakan dari kacang goreng. Sebenarnya, alat elektronik, yang mengesan penyeberangan garis pemisah yang kerap tanpa menghidupkan isyarat putaran, mula bimbang tentang tahap kepekatan pemandu.
Seiring dengan fungsi kawalan keletihan, Tucson yang dikemas kini menerima set sistem keselamatan Smart Sense yang diperluas. Kawalan pelayaran adaptif, peralihan automatik dari balok tinggi ke balok rendah, ditambahkan pada pemantauan zon "mati", fungsi pengereman di depan rintangan di depan dan kepatuhan dengan jalur pergerakan.
Setelah menyemak semula, versi asas Hyundai Tucson telah meningkat pada harga $ 400, menjadi 18. Untuk wang ini, pembeli akan menerima crossover dengan enjin 300-kuasa kuda, transmisi manual dan pemacu roda depan. Syarikat itu mendakwa bahawa ini bukan hanya pilihan iklan fiksyen dan bahawa kereta seperti itu memang boleh dipesan. Namun, versi yang paling berjalan, seperti sebelumnya, mestilah kereta dengan enjin yang sama, "automatik" enam kelajuan dan empat roda pemacu. "Tucson" ini berharga $ 150.
Crossover dengan enjin diesel 185 kuasa kuda dan lapan jalur baru "automatik" berharga dari $ 23 dan dengan enjin turbo petrol dan "robot" - dari $ 200. Untuk kereta dalam versi maksimum Teknologi Tinggi ditambah dengan kawalan pelayaran pintar, penghindaran perlanggaran frontal, pengecasan tanpa wayar untuk telefon pintar, bumbung panorama dan pengudaraan tempat duduk, anda perlu membayar sekurang-kurangnya $ 25 dan $ 100.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Wheelbase mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Pembersihan tanah mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Isipadu batang, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Membendung berat badan | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Berat kasar | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| jenis enjin | ||
| Petrol 4-silinder | Petrol 4 silinder, supercharged | Diesel 4-silinder, supercharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Jenis pemacu, penghantaran | ||
| Penuh, 6AT | Penuh, 7DCT | Penuh, 8AT |
| Maks. kelajuan, km / j | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Penggunaan bahan api (campuran), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Harga dari, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
