VW Arteon 2.0 TSI dan Alfa Romeo Giulia Veloce: watak sporty

Dua sedan jarak jauh yang indah dengan permintaan untuk prestasi

Sangat berbeza tetapi sangat serupa: Alfa Romeo Giulia Veloce bertemu dengan Arteon, model terbaharu VW yang dibina menggunakan sistem modular MQB. Kedua-dua jentera mempunyai 280 kuasa kuda, kedua-duanya mempunyai transmisi dwi dan enjin empat silinder kecil. Dan adakah mereka seronok di jalan raya? Ya dan tidak!

Kami tahu pasti anda tidak membaca ujian ini kerana anda terpaksa memilih antara Alfa Romeo dan VW sahaja. Sesiapa yang ingin membeli Alfa boleh sahaja. Dan dia tidak akan tiba-tiba memutuskan bahawa Volkswagen akan tetap menjadi pilihan terbaik - tidak kira apa keputusan perlawanan antara Arteon dan Julia.

Bandingkan Julia dan Arteon

Oh ya, Julia... Saya tidak tahu persatuan apa yang biasa ditimbulkan oleh perkataan "Julia". Apa yang saya tahu, apabila anda memberi model kereta nama wanita, ia mesti sepadan dengannya. Ini hanya berlaku dengan jenama Itali - bolehkah anda bayangkan Volkswagen pernah memanggil Passat "Francisca" atau "Leoni"?

Arteon, tidak seperti Phaethon yang legenda, adalah nama tiruan yang tidak mempunyai banyak makna. Bahagian "Seni" masih boleh ditafsirkan, tetapi tidak - berbanding Giulia, setiap nama model kelihatan agak sejuk dan teknikal. Malah, bunyi teknikalnya sesuai untuk Arteon, yang menggantikan kedua-dua (Passat) CC dan Phaeton, menjadi sedan terbaharu VW - berdasarkan sistem modular untuk enjin yang dipasang secara melintang. Hanya Touareg yang lebih mahal daripada Arteon dalam portfolio VW, tetapi jelas kepada semua orang bahawa, sehingga baru-baru ini, Arteon tidak dan tidak boleh menjadi sedan mewah sebenar seperti Phaeton. Sebabnya mungkin Phaeton bertukar menjadi bencana ekonomi dan idea untuk VW menghasilkan limosin mewah datang daripada Encik Piech yang terkenal, yang hari ini tidak lagi mempunyai banyak pengaruh terhadap aktiviti semasa kebimbangan itu.

Kelemahan? Tiada sesiapa. Simbol? Baik…

Arteon paling berkuasa pada masa ini (dikabarkan sebagai versi V6) menjana 280 hp. dan 350 Nm tork. Boleh dikatakan sesuai dengan tajuk. Sumber kuasa ialah enjin EA 888 yang digunakan baru-baru ini dengan anjakan dua liter, suntikan terus dan pengisian paksa melalui pengecas turbo, digunakan dalam semua siri model. Semua ini dipadankan dengan transmisi DSG tujuh kelajuan dengan klac mandi minyak. Bunyi seperti sesuatu yang benar-benar normal, dan ia benar-benar berlaku. Ini berterusan dengan bahagian dalam, yang, seperti biasa, dilakukan dengan baik tetapi tidak mempunyai nuansa yang akan menjadikan Arteon sesuatu yang istimewa. Hanya bolong panjang dengan jam analog, seperti di Phaeton, cuba mencipta suasana yang lebih mulia. Ia kelihatan bagus, tetapi pada penghujung hari, idea reka bentuk ini sahaja membezakan Arteon, yang berharga sekurang-kurangnya 35 euro dalam versi asas, daripada Golf yang jauh lebih murah. Pengawal digital gabungan kini tersedia untuk Polo. Segala-galanya di sini boleh disukai, sebagai contoh, kerana kawalan fungsi yang sangat mudah - kecuali untuk arahan dengan gerak isyarat, yang kadangkala dirasakan dan kadangkala tidak.

Arteon adalah kereta yang sangat bagus - dalam hampir semua cara. Bagi mereka yang berdiri di luar - pemandangan yang indah, luar biasa, bagi mereka yang duduk di dalam - rutin santai tanpa kejutan. Atau tidak, tetapi ada satu lagi - dan itulah pemasa pusingan yang tersembunyi dalam submenu Prestasi, yang bertindak seperti jenaka yang tidak baik. Juga menjengkelkan ialah apabila ACC didayakan, tempo dalam kotak kombo dipaparkan sebagai simbol kereta, Golf, dan bukan Arteon. Sebaliknya, sistem mengiktiraf sekatan dan, jika dikehendaki, melaraskan kelajuan mengikutnya. Di samping itu, ia memperlahankan sebelum selekoh dan memecut daripadanya - secara umum, pemanduan autonomi untuk pemula.

Tidak ada yang benar-benar yakin

Sekiranya anda berenang bersama Arteon dalam rutin harian anda, sebaliknya semuanya akan baik-baik saja. Casis menunggang dengan senyap dan lancar, enjin memberikan tork ke drivetrain, sistem infotainment berfungsi dengan lancar, dan semua paparan bersinar dalam resolusi tinggi, sama indahnya. Jadi ini semua multibene?

Pada dasarnya, ya, jika bukan untuk kotak gear, yang akan menjadi agak baik jika ia tidak dipasang di Arteon. Ia tidak sesuai dengan limosin selesa yang canggih dan kadangkala tercekik semasa keluar, dimatikan di luar mod sukan hanya selepas menekan sepenuhnya pedal pemecut, dan dengan gelagatnya yang kadangkala kasar, ia merampas keyakinan Arteon - yang jelas kekurangan dalam bekerja dengan modul luar biasa. Saya akan pergi lebih jauh dan mengatakan bahawa automatik Phaeton lama yang perlahan akan melakukan kerja dengan lebih yakin. Walau bagaimanapun, mereka tidak lagi sesuai dengan skema reka bentuk dengan enjin dan transmisi melintang.

Namun - dalam penilaian kereta sport, kami tidak memberikan mata untuk peralihan gear yang bijak dan lancar. Oleh itu, dalam pecutan standard hingga 100 km / j, VW Arteon mengelap lantai dengan semua versi Phaeton (termasuk W12), dan terima kasih kepada cengkaman yang disediakan oleh klac Haldex, ia memecut dalam 5,7 saat - hanya sepersepuluh. lebih perlahan daripada data rasmi.

Julia sedikit ketinggalan dengan 5,8 saat, tetapi jauh berbeza daripada 5,2 saat yang dijanjikan oleh pengeluar. Walaupun enjin dua liter Veloce bertindak balas lebih baik daripada enjin Arteon, dan selain itu, transmisi automatik ZF mempunyai gear yang lebih baik, iaitu lebih pendek, gear daripada DSG dan beralih dengan pantas. Tetapi - dan ini mengejutkan anda walaupun apabila anda masuk ke dalam kereta - zon merah takometer bermula sejurus selepas nombor 5. Diesel? Tidak juga, walaupun rasanya enjinnya hampir sama.

Alpha, suara dan peminat

Di julat putaran bawah, Veloce bergegas ke depan dengan kuat dan tanpa Kawalan Pelancaran yang benar, dengan banyak tork (400 Nm) menembus zon tengah sebelum pasukan mula meninggalkannya sedikit. Dan ini boleh membuat orang yang menggerakkan Alfa dengan enjin V6 lama "nyata", seperti Busso 3,2 pada GTV (nama popular merujuk kepada pereka Giuseppe Busso). Memang, pada putaran rendah, mereka tidak menunjukkan apa-apa yang istimewa, tetapi kemudian persembahan orkestra menjadi nyaring seolah-olah mereka akan menuju ke trek kejuaraan.

Hari ini 280 tenaga kuda Alpha terdengar begitu perlahan dan membosankan semasa pecutan pertengahan sehingga kipas sejati akan sakit. Persoalannya mengapa Alfa Romeo tidak menawarkan enjin Quadrifoglio V6 dalam versi 300 hp untuk membawa emosi kepada sebuah kereta yang dapat bersaing dengan model berteknologi tinggi seperti Arteon hanya dalam satu disiplin: dinamika jalan. Jika tidak, Julia rendah diri di mana sahaja. Secara keseluruhannya, sistem infotainment baik-baik saja, tetapi masih kelihatan ketinggalan zaman berbanding VW.

Malah, satu-satunya perkara yang benar-benar boleh mengganggu anda ialah navigasi, yang, walaupun untuk laluan mudah, selalunya mengandungi banyak idea gila. Dan akibatnya, anda lebih suka telefon anda berjalan selari. Sebaliknya, upholsteri kulit, yang kelihatan hebat dan dibuat dengan hebat, patut mendapat pujian. Bahagian "soal rasa" termasuk plat suis di belakang stereng sukan.

Hanya satu yang menyeronokkan di jalan raya

Ah, bagaimana langsung stereng kuasa elektromekanik bertindak balas! Anda memerlukan masa untuk membiasakannya. Maklum balas tidak sampai kepada anda, tetapi bagus bahawa casis dapat mengatasi nisbah dan nadi roda kemudi yang cepat dengan hampir tidak berlengah. Giulia melihat sedikit ketika menikung, yang dapat diperbaiki dengan perubahan beban yang disasarkan.

Kemudian keluar selekoh dengan usaha memutar balik minimum. Hebat sungguh! Satu masalah: keseronokan akan menjadi lebih besar sekiranya ESP dapat dimatikan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, ini tidak mungkin. Tidak ada butang untuk melepaskan kendali, hanya mod sukan yang tersisa.

Peluang serupa ada di Arteon, tetapi di slalom tidak berpeluang melawan Julia 65kg yang lebih seimbang dan lebih ringan, yang kadang-kadang terasa seperti syarikat lupa memasang penstabil dan hanya meletakkan badan di casis dengan hubungan yang longgar di antara mereka.

Arteon menggoncang tidak kurang, tetapi melakukannya secara berbeza. Dengan itu, hayunan lebih panjang dan lebih kuat. Walau bagaimanapun, anda boleh menguruskannya dengan cepat, walaupun ia tidak dikonfigurasikan untuk sebarang permainan sama sekali. Anda bekerja dengannya secara bergilir - sebagai aktiviti wajib, dan bukan kerana anda tahu cara melakukannya dengan baik.

Juruterbang mahupun mesin tidak mendapat keseronokan sebenar. Pedal brek melembut dengan agak cepat, transmisi kadangkala enggan mengikut arahan syif, dan jika Arteon boleh bercakap, dia akan berkata, "Tolong tinggalkan saya sendiri!" Dan lakukan dengan lebih baik - kerana dengan pemanduan aktif, tetapi jauh dari zon sempadan, lebih mudah untuk anda dan Arteon. Untuk pemanduan sukan, adalah lebih sesuai untuk menaiki Giulia Veloce, yang lebih mudah untuk dipandu. Atau satu BMW 340i. Dengan enjin enam silinder dan bunyi yang sepadan. Bavarian tidak jauh lebih mahal. Tetapi ia bukan Alpha.

Kesimpulan

Editor Roman Domez: Saya mempunyai keinginan yang besar untuk bekerja dengan Julia dan ya, saya suka dia! Dia melakukan banyak perkara dengan betul. Walaupun sistem infotainment biasa-biasa saja, dalamannya dirancang dengan baik. Anda duduk dengan sempurna di dalam kereta dan tahu cara memandu secara dinamik. Walau bagaimanapun, versi Veloce tidak begitu meyakinkan, terutamanya kerana motosikal, yang entah mengapa tidak menghidupkan anda. Maaf tuan-tuan dari Alpha, tetapi Julia yang cantik mempunyai suara yang indah dan juga mematikan ESP. VW Arteon sama sekali tidak malu dengan kenyataan bahawa ia tidak menawarkan suara yang hebat atau dinamik yang hebat. Baginya, ini adalah tambahan yang bagus, bukan sifat wajib. Satu-satunya faktor yang menjengkelkan dalam VW (seperti yang sering berlaku) adalah kotak gear DSG. Ia dengan cepat beralih hanya di bawah beban berat, jika tidak, ia bertindak tidak tegas dan jelas tidak sesuai dengan sukan. Selain itu, Arteon boleh dituduh sebagai Golf yang memanjang, yang bahkan akan berlaku sekiranya kita hanya melihat kawasan pedalaman. Walau bagaimanapun, ini adalah kereta yang bagus, tetapi tidak sporty.

Teks: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Penilaian

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Saya suka Julia, anda duduk dengan sempurna dan dapat mengawalnya secara dinamik. Versi Veloce tidak begitu meyakinkan, dan kebanyakannya berkaitan dengan basikal. Kecantikan Julia memerlukan suara yang lebih cantik dan juga ESP.

V-Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Satu-satunya faktor yang menjengkelkan dalam VW (seperti yang sering berlaku) ialah kotak gear DSG. Ia beralih dengan cepat hanya di bawah beban berat, jika tidak ia bertindak teragak-agak dan jelas tidak sportif. Walau bagaimanapun, Arteon adalah kereta yang bagus, tetapi bukan kereta yang sporty.

perincian teknikal

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	V-Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Jumlah kerja	1995 cc	1984 cc
Kuasa	280 k.s. (206 kW) pada 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) pada 5100 rpm
Maksimum tork	400 Nm pada 2250 rpm	350 Nm pada 1700 rpm
Pecutan 0-100 km / j	5,8 dengan	5,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	35,6 m	35,3 m
Kelajuan maksimum	240 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	12,3 liter / 100 km	10,0 liter / 100 km
Harga Asas	47 800 EUR (di Jerman)	50 675 EUR (di Jerman)

Rumah" Artikel " Kosong » VW Arteon 2.0 TSI dan Alfa Romeo Giulia Veloce: watak sporty