Pandu uji VW Golf: 100 kilometer

Adakah pemanduan moden cukup kuat? Dan semua yang lain juga?

Sinaran emosi VW Golf lebih seperti penyampai berita yang serius daripada penyampai yang bijak. Tepuk tangan spontan? Menjelang generasi keenam mereka sudah tiada; Golf sepatutnya berfungsi - itu sahaja. Namun, apabila sejak September 2009 ujian Golf dengan enjin TSI dan kuasa 122 hp telah berlalu. menetap secara kekal di salah satu tempat di tempat letak kereta editorial, komen-komen terlampau emosional mencurah-curah ke atas varnis United Greynya yang agak tidak sedap dipandang. Sebabnya ialah tempat duduk kulit berwarna coklat truffle, yang kelihatan jelas dari belakang tingkap seperti kolar baju kontras yang bergaya dan manset yang menonjol dari bawah baju sejuk kelabu. Jarang sekali wira abadi kelas kompak berpakaian begitu elegan.

Dalam senarai pilihan

Oleh kerana pelapis kulit hanya tersedia bersama dengan tempat duduk sukan yang sangat selesa, VW meminta bayaran tambahan sebanyak € 1880 untuk ini. Untuk itu, transmisi dual-clutch tujuh-kelajuan, sunroof, lampu depan xenon, sistem navigasi dan peredam adaptif kereta uji ini menaikkan harganya menjadi 35 € yang mengagumkan, yang juga mencetuskan perbincangan yang meriah.

Kita boleh bersetuju bahawa hanya sebilangan kecil perwakilan model yang berpeluang untuk berbaris tanpa had dari beg dengan aksesori, tetapi banyak pembeli masih membiarkan diri mereka ini atau tambahan menarik. Mereka mungkin tertanya-tanya apakah kamera belakang terus berfungsi dengan baik di bawah logo VW walaupun setelah 100 kilometer. Adakah pembantu tempat letak kenderaan yang aktif dapat memandu kereta ke dalam jurang? Adakah pergeseran gear DSG terus bergeser secepat yang dilakukan pada hari pembelian?

Perkara yang paling penting

Pertama, kabinnya sangat sunyi, sebahagiannya disebabkan oleh operasi enjin turbo yang luar biasa lancar. Pembaca Thomas Schmidt pada mulanya walaupun cuba "bermula di setiap lampu isyarat" Golfnya dengan enjin yang sama, kerana pada melahu unit empat silinder hampir senyap. Di samping itu, unit suntikan langsung ternyata sangat temperamental - kualiti yang belum wujud dalam enjin standard dalam kelas kuasa ini. Di sini, enjin 1,4 liter memainkan peranan sebagai kambing mengisi minyak secara paksa, memberikannya tork puncak 200 Nm pada 1500 rpm rendah.

Benar, memecut dari berhenti hingga 100 km / j dalam 10,2 saat, kereta ujian itu 9,5 saat di belakang data kilang, tetapi tiada siapa yang mengadu tentang kekurangan kuasa. Walau bagaimanapun, pada 71 kilometer, beberapa kuasa kuda nampaknya lemas di perairan Tasik Constance, berhampiran tempat Golf kami bergerak pada masa itu. Lampu penunjuk pemeriksaan ekzos memaksa kami melawat perkhidmatan di luar jadual, dan mereka mendiagnosis kerosakan pada tuil yang mengawal pengecas turbo. Rawatan itu memerlukan penggantian blok dengan yang baru - bukan kerana turbin rosak, tetapi kerana, untuk mengurangkan kos pengeluaran, komponen yang gagal sudah menjadi sebahagian daripada reka bentuk pengecas turbo dan perlu diganti sepenuhnya. Kos pembaikan hampir 511 euro dan dilindungi oleh jaminan, tetapi selepas sekian banyak batu ia memberi manfaat kepada segelintir pelanggan.

Sentiasa dalam perjalanan

Pemilik Golf individu juga telah melaporkan masalah dengan teknologi rangsangan dua varian 1.4 TSI dengan 122 dan 160 hp. Walau bagaimanapun, pengeluar tidak membawa kereta ke perkhidmatan, kerana kerosakan yang sama berlaku sangat jarang. Walaupun kemalangan malang itu, peserta Golf Marathon tidak perlu pergi ke stesen servis dengan bantuan orang luar, yang memberi kesan positif kepada keseimbangan kecacatan. Oleh itu, kami berundur dan menyebut sesuatu yang hanya perlu kami katakan pada penghujungnya untuk mengekalkan tekanan - terutamanya kerana beberapa rakan sekerja berhati-hati dengan masalah dengan transmisi dual-clutch tujuh kelajuan kerana reka bentuknya yang sangat kompleks.

Sememangnya, sejak awal lagi, banyak pemandu mengadu tentang permulaan dan kesan kasar di dalam gerakan semasa pergerakan kenderaan. Walau bagaimanapun, kira-kira satu perempat daripada semua 1.4 pemilik TSI memberikan peningkatan kepada transmisi automatik € 1825, yang berfungsi secara keseluruhan dengan baik. Gear dipindahkan dengan sepantas kilat, sama ada secara elektronik atau oleh pemandu melalui plat stereng. Di samping itu, kemas kini perisian selepas 53 km membawa sedikit keharmonian kepada prestasi kelajuan rendah DSG.

Sebagai tambahan kepada peningkatan keselesaan, kotak gear yang kompleks dan mahal mesti memberikan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Penggunaan standard VW 6,0L/100km adalah dua sentimeter lebih rendah daripada versi manual enam kelajuan. Tidak mengejutkan, purata penggunaan ujian sebanyak 8,7L/100km jauh melebihi angka pengeluar, tetapi dengan pemanduan yang sedikit lebih terkawal, beberapa pemandu berjaya mendekati mereka, melaporkan 6,4L/100km. Purata yang tinggi sudah tentu dikaitkan dengan keseronokan memandu Golf ini. Di satu pihak, disebabkan oleh dinamik pemacu yang disebutkan, dan sebaliknya, terima kasih kepada tetapan casis berubah-ubah, yang nampaknya dapat mengatasi segala-galanya.

Peredam suai, digabungkan dengan stereng yang ringan dan jitu, membantu kereta kompak mencapai jenis pengendalian jalan yang akan dilakukan oleh GTI pertama – walaupun dengan sekeliling gril merah dan pengalih bola golf. Selalunya, pemandu memilih mod keselesaan, kerana kebanyakan penyelewengan permukaan jalan ditapis dengan mahir, walaupun roda 17 inci. Seperti biasa, keseronokan ini agak mahal - pada permulaan ujian, VW mahukan 945 euro untuk penggantungan adaptif. Oleh itu, mereka memesannya agak jarang, dan dalam artikel mereka, pembaca secara praktikal tidak mengkritik casis asas model itu.

Pada musim sejuk

Walau bagaimanapun, pendapat mereka tentang sistem pemanasan sangat berbeza. Selalunya, versi dengan basikal moden berprestasi tinggi yang lebih kecil membekukan penumpang. Keadaan ini tidak berubah walaupun selepas blower di kaki pemandu dibetulkan dengan betul - pelarasan dibuat untuk semua Golf VI sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan biasa.

Bukan sahaja kaki pengembara tetap sejuk untuk waktu yang lama, tetapi seluruh kawasan dalaman menjadi panas. Pembaca Johannes Kienatener, pemilik Golf Plus TSI, mencadangkan bahawa "semasa ujian di Arctic Circle, jurutera memandu kereta yang dipanaskan terlebih dahulu" dan oleh itu tidak melaporkan prestasi pemanasan yang tidak memuaskan. Pemanas tempat duduk harus bekerja keras untuk mewujudkan sedikit keselesaan di bahagian dalaman yang elegan.

Selain daripada sifat dingin ini, Golf mengendalikan keadaan musim sejuk dengan baik, walaupun bermula di jalan licin dengan DSG memerlukan lebih sedikit bakat. Lampu depan xenon terang memotong kegelapan awal yang menurun, dan gabungan sistem pembersihan boleh dipercayai mencuci kotoran dari lampu depan kereta di hadapan lampu depan. Bagaimana pula dengan pandangan belakang? Tidak kira betapa kotornya tingkap belakang, tempat letak kereta yang tepat tidak pernah menjadi masalah. Kamera pandangan belakang hanya menonjol di bawah logo VW semasa operasi, tetapi sebaliknya kekal tersembunyi dan dilindungi daripada kotoran - penyelesaian yang mahal tetapi pintar.

Bantuan parkir automatik jauh lebih murah. Dengan itu, manuver Golf hampir sahaja, menyesuaikan diri dengan jurang sisi dan selari. Pemandu hanya mengambil bahagian dengan menekan pedal pemecut dan brek, dan alasannya hanya berkaitan dengan tanggungjawab undang-undang. Dan peralatan tambahan ini tidak menunjukkan titik lemah sepanjang ujian.

Kemerosotan pasaran saham

Ini dapat menjadi contoh pengajaran bagi pencipta sistem navigasi mahal RNS 510. Sejak awal harganya asin sebanyak 2700 euro (termasuk sistem audio Dynaudio) dipersoalkan kerana pengiraan dan masa perancangan yang panjang. Menjelang akhir ujian, kegagalan sistem jangka pendek meningkat. Namun, pengoperasiannya yang mudah melalui skrin sentuh yang besar telah mendapat ulasan positif. Saya lebih senang dengan pakej muzik yang dihantar oleh syarikat pakar Denmark, Dynaudio, yang boleh dipesan secara berasingan dengan harga 500 euro. Dengan lapan pembesar suara, penguat digital lapan saluran dan output total 300 watt, sistem ini mempunyai suara yang jauh lebih asli daripada pembesar suara standard.

Walau bagaimanapun, perkhidmatan tambahan ini juga tidak menyumbang kepada harga kereta terbaik apabila menjual kereta terpakai, yang juga berlaku dengan kebanyakan tawaran tambahan lain. Pada akhir ujian, semakan rakan sebaya telah dijalankan, yang mendapati keusangan pada 54,4 peratus, keputusan kedua terburuk bagi mana-mana peserta dalam kelas. Ini tidak berkaitan dengan kesan visual kerana cat kelihatan segar dan upholsteri tidak haus atau berlubang. Di samping itu, semua peranti elektrik berfungsi dan pelapisan masih diikat dengan selamat. Walau bagaimanapun, tidak semua pemilik Golf memiliki kereta tanpa masalah seperti itu - dalam beberapa artikel, pembaca berkongsi kemarahan pada panel bumbung longgar di sekeliling tingkap dan masalah dengan sistem elektrik.

Pada pandangan pertama, kos setiap kilometer sebanyak 14,8 sen jauh lebih tinggi berbanding model lain yang telah lulus ujian maraton. Walau bagaimanapun, ini disebabkan oleh fakta bahawa kebanyakannya adalah diesel. Apabila dikira tanpa bahan api, minyak dan tayar, Golf berada di tempat kedua dari segi penyelenggaraan yang murah. Dalam penilaian indeks kerosakan, dia juga berada di atas. Kerana, seperti yang pernah dikatakan oleh iklan VW, ujian Golf terus berjalan, berjalan, berjalan, dan tidak pernah berhenti, dan selain pengecas turbo, hanya satu kejutan belakang yang rosak telah diganti.

teks: Jens Drale

Foto: perkhidmatan kartografi tentera

Penilaian

Jalur Tinggi TSI 1.4 Golf VW

Menggantikan pagar dalam kelas kompak - Golf VI menggantikan pendahulunya sebagai ahli yang paling boleh dipercayai dalam segmennya dalam ujian panjang motor dan sukan automotif. Walau bagaimanapun, hasilnya mungkin berbeza, seperti yang ditunjukkan oleh beberapa testimoni bertulis daripada pemilik golf yang kurang bernasib baik. Walau bagaimanapun, tiada siapa yang merungut tentang enjin berkuasa dan berjalan lancar, transmisi DSG juga jarang dikritik. Sebab kereta ujian menyeronokkan dalam hampir semua keadaan adalah kerana banyak, tambahan sebahagiannya mahal yang tidak boleh dibayar apabila menjual kereta terpakai.

perincian teknikal

Jalur Tinggi TSI 1.4 Golf VW
Jumlah kerja	-
Kuasa	122 k.s. pada 5000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	10,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	200 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,7 l
Harga Asas	35 625 euro di Jerman