Kelikatan minyak

Kelikatan minyak adalah salah satu parameter terpenting minyak enjin automotif. Kebanyakan pemilik kereta telah mendengar tentang parameter ini, melihat penetapan kelikatan pada label minyak, tetapi hanya sedikit orang yang tahu maksud huruf dan nombor ini dan kesannya. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang kelikatan minyak, sistem penetapan kelikatan, dan cara memilih kelikatan minyak untuk enjin kereta anda.

Minyak digunakan untuk apa?

Minyak automotif menjamin operasi yang betul bagi pelbagai sistem. Ia digunakan untuk mengurangkan geseran, menyejukkan, melincirkan, memindahkan tekanan ke bahagian dan komponen kereta, mengeluarkan produk pembakaran. Keadaan kerja yang paling sukar untuk minyak motor. Mereka tidak boleh kehilangan sifatnya dengan perubahan serta-merta dalam beban haba dan mekanikal, di bawah pengaruh oksigen atmosfera dan bahan agresif yang terbentuk semasa pembakaran bahan api yang tidak lengkap.

Minyak menghasilkan filem minyak pada permukaan bahagian yang bergesel dan mengurangkan haus, melindungi daripada karat, dan mengurangkan kesan komponen aktif kimia yang terbentuk semasa operasi enjin. Beredar dalam kotak engkol, minyak mengeluarkan haba, mengeluarkan produk haus (serpihan logam) dari zon sentuhan bahagian menggosok, menutup celah antara dinding silinder dan bahagian kumpulan omboh.

Apakah kelikatan minyak

Kelikatan adalah ciri terpenting minyak enjin, yang bergantung pada suhu. Minyak tidak boleh terlalu likat dalam cuaca sejuk supaya pemula boleh menghidupkan aci engkol dan pam minyak boleh mengepam minyak ke dalam sistem pelinciran. Pada suhu tinggi, minyak tidak sepatutnya mempunyai kelikatan yang berkurangan untuk menghasilkan lapisan minyak di antara bahagian yang bergesel dan memberikan tekanan yang diperlukan dalam sistem.

Penetapan minyak enjin mengikut klasifikasi SAE

Klasifikasi SAE (American Society of Automotive Engineers) mencirikan kelikatan dan menentukan musim mana minyak boleh digunakan. Dalam pasport kenderaan, pengilang mengawal tanda yang sesuai.

Minyak mengikut klasifikasi SAE dibahagikan kepada:

• Musim sejuk: terdapat surat pada setem: W (musim sejuk) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Musim panas - 20, 30, 40, 50, 60;
• Sepanjang musim: 0W-30, 5W-40, dsb.

Nombor sebelum huruf W dalam penetapan minyak enjin menunjukkan kelikatan suhu rendahnya, iaitu ambang suhu di mana enjin kereta yang diisi dengan minyak ini boleh mula "sejuk", dan pam minyak akan mengepam minyak tanpa ancaman geseran kering. daripada bahagian enjin. Sebagai contoh, untuk minyak 10W40, suhu minimum ialah -10 darjah (tolak 40 daripada nombor sebelum W), dan suhu kritikal di mana pemula boleh menghidupkan enjin ialah -25 darjah (tolak 35 daripada nombor di hadapan W). Oleh itu, semakin rendah nombor sebelum W dalam penetapan minyak, semakin rendah suhu udara yang direka bentuk.

Nombor selepas huruf W dalam penetapan minyak enjin menunjukkan kelikatan suhu tingginya, iaitu, kelikatan minimum dan maksimum minyak pada suhu operasinya (dari 100 hingga 150 darjah). Semakin tinggi nombor selepas W, semakin tinggi kelikatan minyak enjin tersebut pada suhu operasi.

Kelikatan suhu tinggi yang mesti ada pada minyak enjin kereta anda hanya diketahui oleh pengilangnya, jadi adalah disyorkan agar anda mematuhi dengan ketat keperluan pengeluar kereta untuk minyak enjin, yang ditunjukkan dalam arahan untuk kereta anda.

Minyak dengan gred kelikatan yang berbeza disyorkan untuk digunakan dalam keadaan suhu yang berbeza:

SAE 0W-30 - -30° hingga +20°C;

SAE 0W-40 - -30° hingga +35°C;

SAE 5W-30 - -25° hingga +20°C;

SAE 5W-40 - -25° hingga +35°C;

SAE 10W-30 - -20° hingga +30°C;

SAE 10W-40 - -20° hingga +35°C;

SAE 15W-40 - -15° hingga +45°C;

SAE 20W-40 — dari -10° hingga +45°C.

Penetapan minyak enjin mengikut piawaian API

Piawaian API (American Petroleum Institute) menentukan tempat minyak harus digunakan. Ia terdiri daripada dua huruf Latin. Huruf pertama S bermaksud petrol, C untuk diesel. Surat kedua ialah tarikh kereta itu dibangunkan.

Enjin petrol:

• SC - kereta yang dihasilkan sebelum 1964;
• SD: kereta yang dihasilkan antara 1964 dan 1968;
• SE - salinan yang dihasilkan pada tahun 1969-1972;
• SF - kereta yang dihasilkan dalam tempoh 1973-1988;
• SG - kereta dibangunkan pada 1989-1994 untuk operasi dalam keadaan sukar;
• Sh - kereta dibangunkan pada tahun 1995-1996 untuk keadaan operasi yang teruk;
• SJ - salinan, dengan tarikh keluaran 1997-2000, dengan penjimatan tenaga terbaik;
• SL - kereta, dengan permulaan pengeluaran pada 2001-2003, dan dengan hayat perkhidmatan yang panjang;
• SM - kereta yang dihasilkan sejak 2004;
• SL+ meningkatkan rintangan pengoksidaan.

Untuk enjin diesel:

• SV - kereta yang dihasilkan sebelum 1961, kandungan sulfur yang tinggi dalam bahan api;
• SS - kereta yang dihasilkan sebelum 1983, bekerja dalam keadaan yang sukar;
• CD - kereta yang dikeluarkan sebelum 1990, yang terpaksa bekerja dalam keadaan yang sukar dan dengan sejumlah besar sulfur dalam bahan api;
• CE - kereta yang dikeluarkan sebelum 1990 dan mempunyai enjin turbin;
• CF - kereta yang dihasilkan sejak tahun 1990, dengan turbin;
• CG-4 - salinan yang dihasilkan sejak 1994, dengan turbin;
• CH-4 - kereta sejak 1998, mengikut piawaian ketoksikan yang diterima pakai di Amerika Syarikat;
• KI-4 - kereta pengecas turbo dengan injap EGR;
• CI-4 plus - serupa dengan yang sebelumnya, di bawah piawaian ketoksikan AS yang tinggi.

Kelikatan minyak kinematik dan dinamik

Untuk menentukan kualiti minyak, kelikatan kinematik dan dinamiknya ditentukan.

Kelikatan kinematik ialah penunjuk kecairan pada suhu biasa (+40°C) dan suhu tinggi (+100°C). Ditentukan menggunakan viskometer kapilari. Untuk menentukannya, masa minyak mengalir pada suhu tertentu dipertimbangkan. Diukur dalam mm2/saat.

Kelikatan dinamik adalah penunjuk yang menentukan tindak balas pelincir dalam simulator beban sebenar - viskometer putaran. Peranti ini mensimulasikan beban sebenar pada enjin, dengan mengambil kira tekanan dalam talian dan suhu +150 ° C, dan mengawal bagaimana bendalir pelincir bertindak, bagaimana kelikatannya berubah tepat pada saat-saat beban.

Ciri-ciri minyak automotif

• Takat kilat;
• titik tuang;
• indeks kelikatan;
• nombor alkali;
• nombor asid.

Takat kilat ialah nilai yang mencirikan kehadiran pecahan cahaya dalam minyak, yang menyejat dan terbakar dengan sangat cepat, merosot kualiti minyak. Takat kilat minimum tidak boleh di bawah 220°C.

Titik tuang ialah nilai di mana minyak kehilangan kecairannya. Suhu menunjukkan momen penghabluran parafin dan pemejalan minyak yang lengkap.

indeks kelikatan - mencirikan pergantungan kelikatan minyak pada perubahan suhu. Semakin tinggi angka ini, semakin besar julat suhu operasi minyak. Produk dengan indeks kelikatan rendah hanya membenarkan enjin beroperasi dalam julat suhu yang sempit. Oleh kerana apabila dipanaskan, ia menjadi terlalu cair dan berhenti melincirkan, dan apabila disejukkan, ia cepat menebal.

Nombor asas (TBN) menunjukkan jumlah bahan alkali (kalium hidroksida) dalam satu gram minyak enjin. Unit ukuran mgKOH/g. Ia hadir dalam cecair motor dalam bentuk detergen dan dispersan. Kehadirannya membantu meneutralkan asid berbahaya dan melawan mendapan yang muncul semasa operasi enjin. Lama kelamaan, TBN menurun. Penurunan besar dalam nombor asas menyebabkan kakisan dan kotoran dalam kotak engkol. Penyumbang terbesar kepada pengurangan BN ialah kehadiran sulfur dalam bahan api. Oleh itu, minyak enjin diesel, di mana sulfur terdapat dalam jumlah yang lebih besar, sepatutnya mempunyai TBN yang lebih tinggi.

Nombor asid (TAN) mencirikan kehadiran produk pengoksidaan akibat operasi jangka panjang dan terlalu panas cecair enjin. Peningkatannya menunjukkan penurunan dalam hayat perkhidmatan minyak.

Asas minyak dan bahan tambahan

Minyak automotif terdiri daripada minyak asas dan bahan tambahan. Aditif adalah bahan khas yang ditambah kepada minyak untuk meningkatkan sifatnya.

Asas minyak:

• mineral;
• hidrokracking;
• semi-sintetik (campuran air mineral dan sintetik);
• sintetik (sintesis sasaran).

Dalam minyak moden, bahagian aditif adalah 15-20%.

Mengikut tujuan bahan tambahan dibahagikan kepada:

• detergen dan dispersan: mereka tidak membenarkan sisa-sisa kecil (resin, bitumen, dll.) melekat bersama dan, mempunyai alkali dalam komposisinya, mereka meneutralkan asid dan menghalang mendapan enap cemar daripada padat;
• anti haus - mencipta lapisan pelindung pada bahagian logam dan mengurangkan haus permukaan bergesel dengan mengurangkan geseran;
• indeks - meningkatkan kelikatan minyak pada suhu tinggi, dan pada suhu rendah meningkatkan kecairannya;
• defoamers - mengurangkan pembentukan buih (campuran udara dan minyak), yang menjejaskan pelesapan haba dan kualiti pelincir;
• pengubah suai geseran: mengurangkan pekali geseran antara bahagian logam.

Minyak enjin mineral, sintetik dan separa sintetik

Minyak ialah campuran hidrokarbon dengan struktur karbon tertentu. Mereka boleh bergabung dalam rantai panjang atau bercabang keluar. Lebih panjang dan lurus rantai karbon, lebih baik minyaknya.

Minyak mineral diperoleh daripada petroleum dalam beberapa cara:

• cara paling mudah ialah penyulingan minyak dengan pengekstrakan pelarut daripada produk minyak;
• kaedah yang lebih kompleks - hydrocracking;
• yang lebih kompleks ialah pemangkin hydrocracking.

Minyak sintetik diperoleh daripada gas asli dengan menambah panjang rantai hidrokarbon. Dengan cara ini lebih mudah untuk mendapatkan rentetan yang lebih panjang. "Sintetik" - jauh lebih baik daripada minyak mineral, tiga hingga lima kali. Satu-satunya kelemahannya ialah harganya yang sangat tinggi.

"Separa sintetik" - campuran mineral dan minyak sintetik.

Apakah kelikatan minyak yang terbaik untuk enjin kereta anda

Hanya kelikatan yang ditunjukkan dalam buku servis yang sesuai untuk kereta anda. Semua parameter enjin diuji oleh pengilang, minyak enjin dipilih dengan mengambil kira semua parameter dan mod operasi.

Pemanasan enjin dan kelikatan minyak enjin

Apabila kereta dihidupkan, minyak enjin sejuk dan likat. Oleh itu, ketebalan filem minyak dalam jurang adalah besar dan pekali geseran pada titik ini adalah tinggi. Apabila enjin panas, minyak cepat panas dan mula beroperasi. Itulah sebabnya pengeluar tidak mengesyorkan segera memuatkan motor (bermula dengan pergerakan tanpa pemanasan berkualiti tinggi) dalam fros yang teruk.

Kelikatan minyak enjin pada suhu operasi

Di bawah keadaan beban yang tinggi, pekali geseran meningkat dan suhu meningkat. Oleh kerana suhu yang tinggi, minyak menipis dan ketebalan filem berkurangan. Pekali geseran berkurangan dan minyak menjadi sejuk. Iaitu, suhu dan ketebalan filem berbeza-beza dalam had yang ditakrifkan dengan ketat oleh pengeluar. Mod inilah yang membolehkan minyak berfungsi dengan baik.

Apa yang berlaku apabila kelikatan minyak melebihi normal

Jika kelikatan lebih tinggi daripada biasa, walaupun selepas enjin telah dipanaskan, kelikatan minyak tidak akan jatuh kepada nilai yang dikira oleh jurutera. Dalam keadaan beban biasa, suhu enjin akan meningkat sehingga kelikatan kembali normal. Oleh itu kesimpulannya berikut: suhu operasi semasa operasi minyak enjin yang dipilih dengan buruk akan sentiasa meningkat, yang meningkatkan haus bahagian enjin dan pemasangan.

Di bawah beban berat: Semasa pecutan kecemasan atau di atas bukit curam yang panjang, suhu enjin akan meningkat lebih tinggi dan mungkin melebihi suhu di mana minyak mengekalkan sifat operasinya. Ia akan mengoksida dan varnis, jelaga dan asid akan terbentuk.

Satu lagi kelemahan minyak yang terlalu likat ialah sebahagian daripada kuasa enjin akan hilang disebabkan oleh daya pengepaman yang tinggi dalam sistem.

Apa yang berlaku apabila kelikatan minyak berada di bawah normal

Kelikatan minyak di bawah norma tidak akan membawa apa-apa yang baik kepada enjin, filem minyak di celah akan berada di bawah norma, dan ia tidak akan mempunyai masa untuk mengeluarkan haba dari zon geseran. Oleh itu, pada titik di bawah beban ini, minyak akan terbakar. Serpihan dan serpihan logam di antara omboh dan silinder boleh menyebabkan enjin dirampas.

Minyak yang terlalu nipis dalam enjin baru, apabila celah tidak terlalu lebar, akan berfungsi, tetapi apabila enjin tidak lagi baru dan celah meningkat dengan sendirinya, proses pembakaran minyak akan semakin laju.

Filem nipis minyak dalam celah tidak akan dapat memberikan pemampatan biasa, dan sebahagian daripada hasil pembakaran petrol akan masuk ke dalam minyak. Kuasa berkurangan, suhu operasi meningkat, proses lelasan dan kehabisan minyak dipercepatkan.

Minyak sedemikian digunakan dalam peralatan khas, mod yang direka untuk bekerja dengan minyak ini.

Keputusan

Minyak gred kelikatan yang sama, mempunyai ciri yang sama, dihasilkan oleh syarikat yang termasuk dalam "Lima Besar", dan mempunyai asas minyak yang sama, sebagai peraturan, tidak memasuki interaksi yang agresif. Tetapi jika anda tidak mahu masalah besar, lebih baik menambah tidak lebih daripada 10-15% daripada jumlah keseluruhan. Dalam masa terdekat, selepas mengisi minyak, lebih baik menukar minyak sepenuhnya.

Sebelum memilih minyak, anda harus mengetahui:

• tarikh pembuatan kereta;
• kehadiran atau ketiadaan paksaan;
• kehadiran turbin;
• keadaan operasi enjin (bandar, luar jalan, pertandingan sukan, pengangkutan kargo);
• suhu ambien minimum;
• tahap kehausan enjin;
• tahap keserasian enjin dan minyak dalam kereta anda.

Untuk memahami masa menukar minyak, anda perlu memberi tumpuan kepada dokumentasi untuk kereta. Bagi sesetengah kereta, tempohnya panjang (30-000 km). Bagi Rusia, dengan mengambil kira kualiti bahan api, keadaan operasi dan keadaan cuaca yang teruk, penggantian perlu dilakukan selepas 50 - 000 km.

Ia dikehendaki mengawal kualiti dan kuantiti minyak secara berkala. Perhatikan penampilan mereka. Perbatuan kenderaan dan waktu enjin (masa berjalan) mungkin tidak sepadan. Semasa dalam kesesakan lalu lintas, enjin berjalan dalam mod terma yang dimuatkan, tetapi odometer tidak berputar (kereta tidak memandu). Akibatnya, kereta itu bergerak sedikit, dan enjin berfungsi dengan baik. Dalam kes ini, lebih baik menukar minyak lebih awal, tanpa menunggu perbatuan yang diperlukan pada odometer.