Saya menyemak berapa lama saya berhenti. Dan saya sudah tahu jenis juruelektrik yang saya perlukan [kami percaya]

Saya kerap membaca dalam komen di Internet bahawa kereta elektrik menghisap, kerana seseorang "tiba di stesen selama 2 minit dan memandu" dan "elektrik mengambil masa yang lama untuk mengecas." Oleh itu, saya memutuskan untuk mendekati tesis ini dari sudut saintifik, iaitu: untuk mula mengukur berapa lama perjalanan saya. Dan saya meminta anda untuk percubaan serupa.

Perjalanan saya, iaitu, bapa kepada keluarga dengan tiga anak - apakah yang akan menjadi juruelektrik?

jadual kandungan

• Perjalanan saya, iaitu, bapa kepada keluarga dengan tiga anak - apakah yang akan menjadi juruelektrik?
  • Masa memandu dan jarak yang diperlukan
  • Berhenti dan boleh dicas semula
  • kesimpulan

Idea untuk mengambil ukuran datang dari fakta bahawa saya pernah bekerja sebagai peniaga, yang saya sangat ingat. Bagaimana peniaga memandu? Dalam pengalaman saya: cepat. Rakan sekerja tidak ganti kereta, kerana "masa adalah wang." Walau bagaimanapun, saya tertanya-tanya bahawa peniaga ini boleh mengekalkan lebuh raya pada 140-160 km / j, kemudian pergi ke stesen minyak untuk mengisi kereta, dan dengan tenang menghisap 1-2 batang rokok. lambat menghirup kopi.

Mereka pasti bahawa mereka bergegas seperti angin puyuh, dan di perhentian ini saya bosan seperti anjing kerana saya tidak merokok dan tidak suka membayar lebih untuk makanan ringan. Saya mempunyai tanggapan bahawa pemandu lain yang mengatakan "syurga" kepada juruelektrik berfikir dengan cara yang sama.

Oleh itu, saya memutuskan untuk menyemak bagaimana ia kelihatan dalam nombor menggunakan contoh saya:

Masa memandu dan jarak yang diperlukan

Saya perhatikan corak berikut:

• apabila saya memandu seorang diri di lebuh raya, saya boleh berhenti selepas 300-400 kilometer, tetapi saya sering tidak melakukan ini jika ia sudah dekat dengan destinasi saya,
• apabila saya memandu di lebuh raya atau di laluan dengan beberapa lebuh raya, jaraknya dikurangkan kepada kira-kira 250-280 kilometer,
• apabila saya bepergian dengan keluarga saya, tidak ada kemungkinan saya tidak akan berhenti selepas 200-300 kilometer: stesen minyak, tandas, kanak-kanak yang letih.

Secara umum, persinggahan dalam 2-3, maksimum 4 jam... Dengan tiga, kanak-kanak yang letih melakukan ini paling kerap, dengan empat saya terpaksa berhenti kerana mata saya mula tertutup dan kaki saya menjadi kebas.

Jadi pada kelajuan 120 km/j, saya memerlukan kereta dengan jarak 360-480 km.jadi memandu di atasnya tidak berbeza dengan memandu kereta pembakaran dalaman. Banyak, kerana ia bermakna lebih kurang. 480-640 kilometer dalam jenis dalam mod campuran (560-750 unit WLTP)... Saya bercakap tentang diri saya sebagai pemandu Poland biasa, kerana sebagai pengarang kata-kata ini saya boleh berhenti sedikit lebih kerap.

Entah bagaimana ia ternyata sangat lucu sehingga saya boleh mendapatkan 560 unit WLTP daripada Tesla Model 3 Long Range. Tetapi ini adalah Tesla, anda perlu ingat bahawa nilai pengeluar ini terlalu tinggi. Apatah lagi, prosedur WLTP melebihkan julat:

Berhenti dan boleh dicas semula

Dan itu sahaja: kaki. Rakan-rakan peniaga saya yakin bahawa mereka berdiri selama 2-3 minit. Saya tidak mengukurnya kemudian, tetapi 15-25 minit (dengan mengisi minyak). Saya mengukur masa saya:

• perhentian paling singkat dengan kanak-kanak: 11 minit 23 saat (dari mematikan enjin hingga menghidupkannya semula),
• purata masa letak kereta: 17-18 minit.

Masa di atas digunakan untuk kenderaan pembakaran dan hibrid plug-in., jadi rehat adalah untuk meregangkan tulang, mungkin stesen minyak, tandas, sandwic. Sekarang bukan masa untuk juruelektrik. Walau bagaimanapun, jika ia ditukar kepada pengecas mengira, sudah tentu, kira-kira 1,5 minit untuk menyambung wayar, memulakan sesi, memutuskan wayar, kami akan menambah jumlah tenaga berikut:

• 10 minit = 3,7 kWj pada 22 kW / 6,2 kWj pada 37 kW / 10,3 kWj pada 62 kW / 16,7 kWj pada 100 kW / 25 kWj pada 150 kW,
• 16 minit = 5,9 kWj pada 22 kW / 9,9 kWj pada 37 kW / 16,5 kWj pada 62 kW / 26,7 kWj pada 100 kW / 40 kWj 150 kW.

Stesen pengecasan pantas untuk kenderaan elektrik dengan kapasiti 150 kW di pusat beli-belah Galeria A2 di Poznan (c) GreenWay Polska

Stesen pengecasan pantas di Poland kebanyakannya peranti 50 kW, tetapi semakin lama berhenti, semakin rendah kuasa purata. Memandangkan pemandu elektrik sering berhenti selama 30-50 minit untuk menambah nilai bateri mereka, purata di atas sepatutnya hampir dengan realiti.

Sekarang mari menterjemahkan tenaga kepada julatsudah tentu, sekali lagi memandangkan sebahagian daripadanya telah dibazirkan dalam proses, dimakan oleh sistem penyejukan bateri, atau dimakan oleh pemanasan / penghawa dingin semasa memandu (saya rasa: -15 peratus).

• 10 minit = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [dua mata terakhir: kereta yang lebih besar dan penggunaan tenaga yang lebih tinggi; setiap nilai kedua dalam huruf tebal untuk memudahkan perbandingan],
• 16 minit = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

kesimpulan

Jika Saya seorang warga Poland biasa, jadi apabila melancong bersama keluarga saya, saya boleh dengan mudah dan tanpa kompromi menggantikan kereta pembakaran dalaman dengan juruelektrik jika saya:

• memilih kereta dengan perbatuan sebenar 480 km dan banyak lagi (WLTP daripada 560 unit),
• atau memilih kereta dengan jarak sebenar 360-400 km. (420-470 unit WLTP) menyokong pengecasan 50-100 kW, Dan saya akan menggunakan infrastruktur pengecasan 100 kW atau lebih (optimum: 150+ kW).

Di perhentian saya, saya berjalan dengan tenang dalam jarak 30 hingga 75 kilometer semasa mereka.. Tiga puluh tidaklah banyak, tetapi 75 kilometer sepatutnya cukup untuk sampai ke destinasi anda.

Jika Saya seorang Kutub biasa, saya perlu berusaha untuk kereta dengan bateri dengan kapasiti berguna 64-80 kWj, sebaik-baiknya yang menjimatkan. Kriteria ini dipenuhi:

• Hyundai Kona Electric 64 kWj,
• Kia e-Soul 64 ,
• Kia e-Niro 64 kWj,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S dan X 85 (pasaran selepas),

… dan, mungkin:

• Volkswagen ID.3 77 kWj,
• Skoda Enyak IV 80,
• ID Volkswagen.4 77 kWj.

Tesla Model 3 dan ID Volkswagen.3

Dengan pemanduan yang lebih jimat bahan api, Polestar 2 atau Volkswagen ID.3 juga akan mendapat 58 kWj, tetapi pertukaran akan diperlukan.

Sudah tentu, perhentian percuma di tempat letak kereta adalah sesuatu selain daripada paksaan "Saya perlu mencari pengecas". Kerana setiap laluan baru memerlukan sedikit perancangan. Walau bagaimanapun, jika saya sudah mengetahui perkara ini, saya akan memandu dengan lebih tenang – terutamanya memandangkan infrastruktur pengecasan di Poland semakin berkembang.

Kesimpulannya: Saya sudah tahu kereta elektrik mana yang sesuai dengan saya. Saya memilihnya - ia ada dalam senarai di atas - dan sekarang saya perlu meyakinkan pemilik bahawa ini adalah peralatan editorial yang sangat penting. 🙂

Berapa banyak rehat yang anda ambil semasa dalam perjalanan? 🙂

Ini mungkin menarik minat anda: