Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Sekiranya anda menonton sukan permotoran yang kotor, anda mungkin biasa dengan motosikal dengan enjin empat lejang 250cc. Cm bertanding di kelas yang sama dengan motosikal dua lejang 125cc. Cm.
Secara teori, enjin dua lejang mempunyai dua kali kuasa untuk jumlah yang sama, jadi menggabungkannya menjadi satu kelas dapat difahami dan wajar. Mengapa saya bercakap mengenai kelas perlumbaan ketika kita bercakap mengenai kenderaan roda dua yang bahkan tidak sengaja dibuat untuk perlumbaan? Kerana ketika saya mengendarai Yamaha baru, saya mendapat idea bahawa peraturan yang sama mungkin berlaku di jalan raya.
Dengan WR250R, kanak-kanak berusia enam belas tahun boleh menunggang secara sah dengan rakan-rakan yang memandu, contohnya, dua lejang Yamaha DT 16. Semuanya baik dan baik, tetapi masalahnya adalah kuda. Mengikut undang-undang, 125 tahun boleh menunggang motosikal dengan maksimum 16 "kuda", dan pada lunas ujian - sebanyak 15. Mules, malangnya, perlu menunggu dua tahun. Walau bagaimanapun, apabila ujian untuk kelantangan dan kuasa tanpa had berada dalam poket anda, semua orang lebih suka mencapai basikal (terlalu kuat).
Izinkan saya berkongsi dengan anda pemikiran yang terlintas di fikiran saya ketika saya memandu dari dealer Yamaha di Rudnik: basikalnya cukup besar, stereng adalah tempat yang sepatutnya berada di enduro, dan kekuatannya cukup untuk menggerakkan pesawat di kelajuan yang belum anda didenda di trek.
Menunggang motosikal jenis ini dengan lebih pantas tidak menyenangkan. Akhirnya, inilah motosikal yang boleh saya naiki di tepi jalan dan turun dari jalan ketika mahu menunggang jalan kerikil. Adakah saya memerlukan lebih banyak lagi?
Sebelum beberapa kilometer pertama, saya tidak dapat mengesyaki bahawa ini adalah XT125R yang sedikit lebih kuat, lebih besar dan diperbaharui, yang merupakan pembelian yang sangat baik untuk harganya, yang juga disahkan oleh nombor penjualan, tetapi masih kurang menyenangkan untuk percutian yang serius. memandu di jalan raya. Peringatan ini ternyata salah kerana WR250R baru.
Rangka ringan dan kaku terbuat dari aluminium, suspensi dapat disesuaikan dan mesin silinder tunggal dikuasakan secara elektronik dan disejukkan dengan air. Mari kita lihat penjana terlebih dahulu: ia menyala dengan indah dan mengeluarkan ekzos yang agak senyap, yang lebih dihargai oleh pemandu di lapangan. Sekiranya anda tidak terburu-buru, anda juga boleh menaiki putaran rendah ketika basikal menarik dengan baik dan tidak mengetuk. Walau bagaimanapun, nampaknya silinder tidak terlalu besar, jadi ia perlu dipusingkan pada kelajuan tinggi untuk percepatan yang lebih menentukan.
Ini memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, jika tidak, anda mungkin mendapati diri anda berada dalam situasi di mana roda belakang tidak bertindak balas secepat yang anda mahukan. Penyelesaiannya mudah - jika anda beralih ke gear yang lebih rendah, 30 "penunggang kuda" yang meriah akan terjun ke dalam tanah.
Ini cukup untuk memungkinkan untuk mendaki lereng curam yang berbahaya dan menjadikan perjalanan di kawasan yang kasar menjadi keseronokan sebenar. Cengkaman dan pemanduannya bagus, tetapi ketepatan sporty tidak berlaku. Pertama sekali, saya ingin mempunyai tuas gear yang lebih panjang kerana ia dirancang untuk memuatkan kaki maksimum pada kasut # 40.
Yamaha mungkin tahu bahawa Mularium (dengan senang hati) suka memakai peralatan berkualiti, yang juga termasuk kasut motorcross, yang sangat kami sarankan untuk menunggang.
Motosikal adalah mainan sebenar di padang, yang tidak akan meninggalkan acuh tak acuh pemula dalam dunia pemanduan luar jalan. Suspensi lejang panjang menyerap bonggol dengan baik dan anda boleh melompat dengan mudah, hanya yang lebih menuntut mungkin memerlukan lebih kuasa. Tetapi seperti yang kita faham antara satu sama lain, ini bukan kereta lumba, tetapi kereta yang sangat bagus untuk setiap hari.
Brek cakera depan dan belakang cukup kuat untuk tidak menggegarkan pelajar apabila menekan tuas terlalu kuat pada permukaan yang buruk. Basikalnya sangat tipis di antara kaki, dan memandangkan ia sesuai untuk perjalanan di luar jalan dan jalan raya, tempat duduknya empuk dengan baik.
Tangki bahan bakar boleh dikunci dan menyimpan bahan bakar 7 liter, yang bermaksud bahawa anda harus berhenti mengisi bahan bakar kira-kira setiap 6 kilometer. Walaupun kami tidak menyesali mesin satu silinder, kadar alirannya tidak lebih dari lima liter.
Jika jenama dalam buku kecil merah jambu tidak membenarkan anda membeli basikal yang lebih berkuasa, atau jika anda pasti 250cc sudah mencukupi, WR250R ialah pilihan yang baik untuk mereka yang suka menggabungkan kemudahan harian dengan kesukanan luar jalan. Sekadar untuk difikirkan, XT660R yang sedikit kurang sporty tetapi lebih berkuasa hanya di bawah $500 lebih.
Harga kereta uji: 5.500 EUR
enjin: silinder tunggal, 4 lejang, 250 cm? , penyejukan cecair, 4 injap, suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 22 kW (6 km) pada 30 rpm.
Tork maksimum: 23 Nm @ 7 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Bingkai: aluminium, sangkar berganda.
Penggantungan: garpu teleskopik laras depan? Perjalanan 46mm, 270mm, kejutan tunggal laras belakang, perjalanan 270mm.
Brek: gegelung depan? Gegelung belakang 250mm? 230 mm.
Tayar: sebelum 80 / 100-21, kembali 120 / 80-18.
Wheelbase: 1.420 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 930 mm.
berat badan: 126 kg.
Tangki bahan api: 7, 6 l.
Wakil: Pasukan Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Kami memuji dan mencela
+ penampilan luar jalan yang serius
+ reka bentuk
+ kemudahan penggunaan
+ kegunaan di jalan raya dan di luar jalan raya
+ enjin hidup
– julat sempit kuasa maksimum
- tuil gear pendek
– Penggantungan terlalu lemah untuk pengembaraan luar jalan profesional
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
