Yamaha X Max 250
Istilah "bersukan", sudah tentu, harus diambil dengan sebutir garam. X-max sama sekali bukan kereta lumba, ia tidak ada kena mengena dengan pemanduan di trek kart atau, insyaAllah, trek perlumbaan sebenar.
Ini adalah skuter maxi bersaiz pertengahan (tawaran Yamaha berakhir dengan T-Max 500cc, yang berharga sekitar sepuluh ribu) dengan garis luaran yang sporty, dengan penonjolan pusat yang jelas (tidak, anda tidak akan dapat naik kotak). ), tempat duduk berjahit merah panjang yang sangat besar untuk dua orang, dengan perlindungan angin padat dan mesin silinder tunggal 250cc yang mampu menghasilkan 15 kilowatt di hadapan roda belakang.
Jika kita membandingkannya dengan pesaingnya (seperti Piaggio Beverly) perbezaannya adalah jelas: orang Itali lebih menekankan reka bentuk yang anggun, walaupun dengan mengorbankan kebolehgunaan – Yamaha ini mempunyai ruang di bawah tempat duduk untuk dua topi keledar jet!
Untuk jarak yang begitu besar di bawah tempat duduk, di samping belakang yang lebar dan cerdik tetapi dipasang dengan kejutan belakang yang kurang menyenangkan, roda yang lebih kecil juga harus disalahkan di bahagian belakang basikal. Ukuran roda (depan 15, belakang 14 ") rata-rata antara skuter kecil dengan diameter 12" atau lebih, roda 16 "hampir bermotor.
Ini tercermin dalam perjalanan dengan ciri pemanduan yang sangat baik, hanya keselesaan ketika memandu di atas bonggol masih tidak sebagus pada skuter dengan roda yang lebih besar. Roda sedikit bengkok, penggantungannya sedikit keras.
Sepasang kejutan belakang dapat ditekankan sebelumnya, seperti yang disebutkan, tetapi terletak hampir secara menegak, sedangkan kejutan belakang biasanya dimiringkan ke depan ketika swingarm belakang bergerak di atas bonggol dalam lingkaran dan bukan garis lurus. dalam arah menegak. Tidak biasa dan tidak terlalu cantik.
Jika tidak, penghasilan akhir skuter ini berada pada tahap tinggi. Tempat duduk plastik dan jahitan merah memberikan kesan bahawa mereka tidak akan hancur atau terkoyak setelah beberapa bulan digunakan, yang merupakan pengecualian dan bukan peraturan untuk beberapa barang Oriental (jika tidak lebih murah).
Roda stereng cukup tinggi untuk tidak disentuh oleh lutut, dan kerana bentuk plastik di sepanjang rabung tengah, pemandu boleh memilih kedudukan di belakangnya seperti yang dia mahukan. Dia boleh duduk tegak dengan kakinya rata di bahagian bawah, atau dia boleh berjongkok dan meregangkan kakinya ke hadapan.
Penumpang tidak perlu mengeluh tentang saiz tempat duduk dan pemegang, cuma mereka perlu bergerak perlahan-lahan di atas penutup aci jalan. Atau elakkan mereka - terima kasih kepada bangkai yang kuat, perubahan arah yang cepat adalah pengalaman yang menyenangkan dan selamat. Brek juga baik - tidak terlalu agresif, tidak terlalu lemah, tepat.
Mesin dengan suntikan elektronik selalu dihidupkan dengan baik dan terbukti masih hidup di bandar, dan pada kelajuan sekitar 100 kilometer sejam, ia mula kehabisan nafas. Dalam keadaan yang baik, ia juga dapat mencapai kecepatan hingga 130 kilometer per jam.
Penggunaan bahan api enjin empat lejang boleh diterima - dari empat hingga lima liter setiap seratus kilometer di bandar dan sekitarnya. Tangki bahan api sangat besar sehingga anda boleh melompat ke Portorož jika anda mahu. Dan bukan di trek, kerana berjalan kaki di atas skuter ini akan menjadi sangat menarik.
Informasi teknikal
Harga kereta uji: 4.200 EUR
enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 249 cc? , suntikan bahan api elektronik, 78 injap setiap silinder.
Kuasa maksimum: 15 kW (20 km) pada 4 rpm.
Tork maksimum: 21 Nm @ 6.250 rpm
Pemindahan tenaga: klac automatik, variomat.
Rangka: paip besi.
Brek: gegelung depan? 267mm, gegelung belakang? 240 mm.
Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan, perjalanan 110 mm, dua penyerap kejutan belakang, pramuat laras 95 mm.
Tayar: 120/70-15, 140/70-14.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 792 mm.
Tangki bahan api: 11, 8 l.
Wheelbase: 1.545 mm.
Berat (dengan bahan bakar): 180 kg.
Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Kami memuji dan mencela
+ bentuk yang bagus
+ enjin hidup
+ mutu kerja yang kukuh
+ tempat di belakang roda
+ petak bagasi besar
– kurang selesa memandu di atas benjolan
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
