Yamaha XSR 900

Lap ujian di pulau ini betul-betul panjang 230 kilometer, dan makan tengah hari ketika makan tengah hari adalah peluang pertama untuk berkongsi kesan anda mengenai motosikal Yamaha baru ini. Tidak seperti musim sejuk yang mengantuk dan kelabu di Eropah, pulau itu, yang hanya beberapa langkah dari pantai Afrika Barat dan secara rasmi milik Sepanyol, cerah dan hangat. Ia bertiup. Tetapi pemikiran XSR 900, motosikal baru Yamaha, yang melintas di kepala saya, tidak hilang begitu saja. Malam tadi, Yamaha memperkenalkan kami kepada kereta baru dengan Shun Miyazawa, pengurus produk dan pembuat anak panah untuk motosikal retro jenama Jepun, jurutera yang membangunkannya, dan orang-orang dari rumah reka bentuk GK yang menarik XSR 900. Dibawa oleh Valentino Rossi . ke pentas pada persembahan Yamaha di Milan. Um, apa yang diberitahu ini kepada anda?

Anak lelaki bapa mereka yang pantas

XSR 900 ialah ahli baharu keluarga Yamaha Faster Sons (Quick Sons), yang dilahirkan oleh Yamaha sebagai penghormatan kepada bapanya. Segmen motosikal retro ini telah digelar sebagai warisan sukan dan menggabungkan rangkaian berwarna-warni seperti V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 dan XSR 900. tiga hingga berbilang silinder. XSR 900 adalah kesinambungan daripada XSR 700 dua silinder yang diperkenalkan baru-baru ini, dimodelkan selepas XS 650 nostalgia, dan model baru yang lebih besar berdasarkan XS 750/850 tiga silinder 1976. Mereka bermula pada 2010 dalam projek Yard Built. Jadi selama bertahun-tahun mereka telah bekerjasama dengan Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Dutch Wrenchmonkees dan banyak lagi. Nah, sementara pendahulu XSR 700 bekerjasama dengan ikon adegan tersuai Jepun Shinho Kimura, anak emas Amerika Roland Sands membantu melahirkan XSR 900. Dia membina motosikal konsep Faster Wasp tiga silinder semasa fasa idea dan kemudiannya, apabila dia mengesahkan arah yang dimaksudkan rupa motosikal. Inspirasinya datang dari 750 kaki padu Yamaha dua lejang kuning dari tahun 60-an yang "raja" Kenny Roberts tidak dapat dikalahkan di trek. Kuning juga merupakan warna Ulang Tahun ke-XNUMX Yamaha tahun ini.

Saya melambangkan

The Faster Wasp adalah asas di mana rumah reka bentuk Jepun GK, yang juga bekerjasama dengan Yamaha, melukis XSR 900 dan meletakkan jantung motor dengan klac yang lebih baik dan lebih ringan seperti MT-09 dalam rangka aluminium. Oleh itu, XSR 900 adalah maksud konsep Faster sons: penghormatan kepada masa lalu dengan teknologi moden. Ya Al, itu kedengaran agak omong kosong bagi saya. Nampak BT pun tak sesuai dengan saya. Tetapi berhati-hati, ia hanya mengingatkan saya. Oleh itu, bahagian tengah motosikal adalah bingkai aluminium die-cast, di mana tangki bahan api 14 liter yang boleh ditanggalkan dengan mudah dipasang, dan di bahagian bawah bingkai adalah unit tiga silinder. Peralatan menunjukkan perhatian kepada perincian dan, bergantung pada jenis motosikal, penggunaan aluminium yang ketara. Tempat duduknya berkualiti tinggi, dua tingkat, dalam semangat motosikal, dalam reka bentuk klasik, kaunter digital telus dengan teknologi moden tersembunyi. Kami telah mendengar komen tentang memikirkan tentang menggunakan bahagian ini sekarang, dan sekarang mengenai bahagian ini, dan Shun ketawa puas dan mengatakan bahawa set aksesori, yang pada masa ini mempunyai kira-kira 40 keping, direka untuk tugasan sedemikian sahaja. Motosikal boleh dinaik taraf / ditukar / dipasang mengikut kehendak anda. Jadi konsep All Rounder menawarkan kantung sisi tekstil gaya beg alat, pelindung yang lebih kecil, pelindung peti sejuk, sistem ekzos yang berbeza dan banyak lagi.

Ke atas, pusing, kemudian lurus

Jadi rupa basikal ini sedikit mengelirukan. Walaupun ini motosikal klasik, ia bukanlah motosikal klasik terutamanya dari segi prestasi. Ya, prestasi dan rupa klasik. "Orang Jepun mempunyai masalah dengan itu," kata Shun (lihat juga Wawancara AM #5). “Bagi seorang jurutera Jepun, matlamat yang boleh diukur adalah jelas, dia akan cuba mencapai dan mengatasinya, tetapi apabila dia berdepan dengan tugas melihat masa lalu, dia mempunyai masalah, kerana, pada pendapatnya, ini bermakna hanya berundur." Yamaha begitu teliti dalam membawa motosikal retro klasik baharu ke pasaran.

Apabila saya menggunakan XSR dan menghidupkannya semula, kereta 850cc. Cm, mampu mengembangkan 115 "tenaga kuda", memancarkan suara bernada tinggi begitu khas dari mesin tiga silinder. Heh, ia kelihatan seperti buzzer dua lejang (mengingatkan kereta Roberts, mungkin?), Tetapi yang paling penting, seperti kereta dua lejang, ia suka berputar dalam jarak yang lebih besar. Sesiapa yang duduk di MT-09 sudah biasa dengan persekitarannya: tempat duduknya 15 milimeter di atas tanah, sementara pemandu duduk lima sentimeter lebih jauh kerana tangki bahan bakar lebih panjang. Tetapi masih cukup tegak untuk dirasakan di motosikal. Bentuk tempat duduk berlapis berbeza, dengan beberapa garis bulat. Sebagai peraturan, mereka khas dari keseluruhan motosikal, baik itu lampu depan bulat, lampu belakang, sistem ekzos Euro 4 dan bahagian kecil. Lampu depan dan lampu belakang berasal dari keluarga, kerana ia sama dengan XSR 700, XV 950 dan XJR 1300. Dia tergoda untuk naik ke penunggang dan bahkan menanyakan sesuatu kepadanya. "

Agar XSR 900 bertindak balas dengan cara tertentu, ia hanya memerlukan pergerakan pendikit pendek. Di sudut gunung yang pantas, saya lebih suka menunggang dengan gear kelima dan dengan itu pada putaran yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, tork yang mencukupi bermakna ia dapat dengan mudah keluar dari sudut, walaupun dengan gear atas. Brek empat omboh adalah hebat, seperti suspensi yang boleh disesuaikan. Di jalan seperti itu tidak tampak berlebihan, ada jurang di sebelah kanan, gunung di sebelah kiri. Tetapi anda tahu apa: apabila anda merasakan seberapa baik tayar yang dipegang, basikalnya tetap di sudut, dan ketika roda depan terus naik ketika anda memecut keluar dari sudut, anda mula bersenang-senang! Dan anda boleh bersenang-senang dengan basikal ini. Kedudukan pemanduan adalah sederhana, tepat, supaya gelombang udara tidak terlalu banyak menghembus dada dan kepala menggeleng di sana-sini dengan kelajuan sekitar 170 kilometer sejam.

Ya, XSR saya juga mempunyai pencuci mulut berteknologi tinggi. Kawalan gelinciran roda pemacu sudah pun menjadi salah satu daripada ini dan boleh ditetapkan kepada sensitiviti yang lebih tinggi atau lebih rendah, atau dimatikan sepenuhnya. Anda hanya perlu menekan suis pada stereng, jadi tidak perlu berhenti dan matikan kereta. Tetapi bukan itu sahaja: bergantung pada kawasan di mana anda berada, anda juga boleh menetapkan mod pengendalian unit dengan sistem mod D. Dengan suis dan program A, pemandu boleh memilih tindak balas yang lebih tajam, jika dia mahukan operasi yang lebih lancar dan kurang tangkas, dia boleh beralih ke program B, kompromi adalah pilihan program standard.

Kemodenan dengan masa lalu

XSR 900 ialah mesin masa kini, berdasarkan idea masa lalu. Bersama dengan motosikal itu sendiri, Yamaha melancarkan cerita retro sebenar. Daripada pakaian, aksesori motosikal hinggalah sikap terhadap sukan permotoran. Tiada ikatan atau saman tiga helai pada pembentangan XSR 900. Bos pun tak pakai. Di latar belakang adalah janggut, topi, seluar jeans, kemeja-T dengan motif retro dan muzik rock. XSR 900 adalah bukti bahawa adegan motosikal nostalgia lebih menarik dan mengujakan, walaupun ia bukan tentang memukul atau melebihi sasaran teknikal kosmik. Dengan aksesori teknikal moden, ini bermakna keseronokan murni. Itu maksudnya, bukan?!