Yamaha XTZ 700 Ténéré // Kami memandu: Yamaha XTZ 700 Ténéré – padang pasir di kaki langit

Bukan kebetulan bahawa hampir 40 tahun yang lalu Yamaha memilih nama ini untuk motosikal tur enduro pertamanya, yang diciptakan pada tahun 1983 sebagai replika kereta lumba yang menang di perhimpunan Paris-Algeria-Dakar. Reka bentuk enduro yang sederhana namun cekap, pembinaan unit dan rangka yang kukuh dan, di atas semua, tangki bahan bakar besar adalah kejayaan segera yang telah menjadikan dunia nama Ténéré hingga ke hari ini.

Motosikal yang ditunggu-tunggu terpaksa menginjak "kasut" yang sangat besar. Kami wartawan adalah orang pertama yang mengujinya di wilayah Aragon di Sepanyol, tempat perlumbaan off-road terbesar satu hari untuk motosikal, kereta dan trak di Eropah, dan kawasan itu ternyata menjadi tempat pembuktian yang ideal. Pasaran Amerika. Nasib baik, kita tidak perlu menempuh jarak sejauh 900 kilometer di trek kerikil dan keranjang dalam satu hari, tetapi hanya sejauh 300. Kemudian hari berikutnya menyusul, di mana medan, sayangnya, runtuh, kerana laluannya terlalu berbahaya kerana hujan lebat, dan terutama tidak dapat diakses kepada semua orang. perlu diputuskan. Oleh itu, saya juga menguji Yamaha Ténéré 700 secara meluas di jalan raya. Basah di pagi hari, kerana secara harfiah semua awan di Catalonia bergelombang di atas kami pada waktu tengah hari, dan pada waktu petang mereka kering, dan kami dapat menikmati asfalt kering.

Tetapi mari kita mulakan dengan teratur: mengapa Yamaha memutuskan untuk melepaskan XTZ 700 Ténéré? Tujuannya adalah untuk menawarkan apa yang mereka lakukan hampir 40 tahun yang lalu, sebuah motosikal untuk penggunaan umum, yang, bagaimanapun, dapat mengatasi jalan raya, medan, kesesakan bandar dengan baik dan, jika perlu, membawa pemiliknya ke seluruh dunia. Oleh itu, mereka menetapkan had harga yang jelas dan mendapati bahawa mereka mempunyai motor besar di rak yang perlu disesuaikan dan dipasang dalam bingkai yang akan membawa semua perkara di atas. Oleh itu, Ténéré 700 segera menjelaskan bahawa ini memang enjin enduro dan bukan mesin jalan raya dengan suspensi yang sedikit lebih panjang dan roda 21-inci di bahagian depan dan 18-inci di belakang. Mereka tidak memerlukan basikal tur jauh "kuasi" kerana mereka mempunyai Tracer 700 untuk perjalanan dalam perjalanan. Rangka keluli tiub serba baru beratnya hanya 17,5kg dan mempunyai geometri yang sama dengan motocross dan enduro basikal. Suspensi tidak rumit kerana terutamanya suspensi enduro atau motocross. Garpu depan KYB berdiameter 43mm dengan 210mm perjalanan dan boleh disesuaikan sepenuhnya (mampatan dan pantulan semula), kejutan belakang KYB dengan 200mm perjalanan disokong dengan tangki aluminium yang besar.

Operasi ini juga dapat disesuaikan sepenuhnya dan mempunyai preload yang dapat disesuaikan dengan tombol putar untuk kemudahan penggunaan. Enjinnya diambil dari model MT07. Ini adalah enjin dua silinder dengan kelewatan pencucuhan (tork lebih banyak, keluk kuasa yang lebih menyenangkan), yang pada dasarnya adalah resipi yang digunakan dalam kereta lumba Peterhansla Dakar (untuk menyegarkan ingatan anda: Stefan Peteransel menang enam kali dengan Yamaha, hanya kemudian bertukar antara pemandu kenderaan). Ia mampu mengembangkan 74 "tenaga kuda" pada 9.000 rpm dan 68 Nm tork pada 6.500 rpm. Oleh kerana ia mempunyai banyak tork dan daya yang diedarkan dengan baik, mereka memutuskan untuk tidak mengganggu elektronik, tetapi untuk mempercepat tuas pendikit, yang disambungkan ke unit suntikan bahan bakar melalui wayar. Namun, mereka memperbesar dan memperkuat peti sejuk dan memasang "ruang udara" besar di atas "takungan" 16 liter untuk mencegah masuknya pasir atau air jika mereka harus menyeberangi lautan bukit pasir atau sungai yang sedikit lebih dalam. Adakah mereka telah melakukan kesalahan kerana tidak mengganggu sekurang-kurangnya tiga program enjin dan kawalan slip roda belakang elektronik? Anda akan menjawab soalan ini dengan cepat, tinggal sebentar dengan saya. Nampaknya hampir jelas pada hari ini bahawa motor, yang semakin banyak tenaga, dipacu secara elektronik, dan saya mengatakan bahawa ini sebaliknya baik kerana ia dapat menyelamatkan anda ketika anda memandu di tanah dengan cengkaman yang lemah. Tetapi dalam kes ini, saya katakan Yamaha membuat keputusan yang tepat, roda belakang mempunyai cengkaman yang sangat baik sehingga anda selalu merasakan apa yang berlaku di bawah roda, dan terima kasih kepada reka bentuk rangka, suspensi dan roda enduro yang baik , perjalanan adalah intuitif. dapat difahami, anda dapat merasakan apa yang mampu dilakukan oleh basikal dan anda boleh mendorongnya dengan selamat. Hanya apabila anda benar-benar berlebihan dan cepat-cepat membelok runtuhan, roda depan mula memberi jalan, di mana ABS yang sangat baik menyelamatkan anda lagi, yang sebaliknya akan berubah, tetapi kerana kami tidak berlumba, saya tidak merasakan keperluan untuk mematikannya.

Ia benar-benar memberi inspirasi kepada keyakinan semasa perjalanan yang anda rasakan sejak awal. Walau bagaimanapun, walaupun ia adalah enduro jelajah, ia tidak berat di tangan, dan berpusing di tempat boleh menjadi satu cabaran. Ketinggian tempat duduk 880 milimeter bukanlah yang terkecil dalam kelasnya, tetapi kerana basikal itu ringan (204 kilogram dengan semua cecair dan tangki penuh, dan 187 kilogram "kering"), dan kerusi itu difikirkan, ia tidak sukar. . menyentuh tanah dengan kaki anda. Entahlah, mungkin ia hasil pembahagian berat 48 peratus di hadapan dan 52 peratus di hadapan dengan tangki penuh, mungkin ia ergonomik dengan hendal yang lebar, tempat duduk yang selesa dan kedudukan pedal. yang membolehkan anda berdiri dan melaraskan pengagihan berat badan anda berdasarkan kedudukan badan anda. Malah, kedua-dua di jalan raya dan di atas kerikil, bahagian hadapan memegang garisan dengan selamat ketika membelok atau di laluan lurus apabila Yamaha terbang ke sana pada kelajuan 200 kilometer sejam. Roda belakang juga terasa pejal. Di atas runtuhan, saya menjerit kegembiraan sambil mengawal selekoh yang ketat dan tanpa gentar meredah jalan-jalan gunung yang berliku-liku di mana turapannya basah dengan hujan. Berbasikal dan geometri sangat kagum! Biar saya nyatakan bahawa ia juga menunggang dengan baik di lebuh raya dan kekal tenang pada kelajuan pelayaran 110 hingga 160 kilometer sejam, dan perlindungan angin menyediakan perlindungan yang mencukupi supaya pemanduan tidak memenatkan. Tayar Pirelli Scorpion Rally telah terbukti hebat dalam semua cara, dan untuk penggunaan di atas jalan dan di luar jalan, saya tidak akan mempertimbangkan profil jalan yang lebih besar, tetapi untuk menunggang luar jalan yang serius di mana saya juga akan berhadapan dengan lumpur atau padang pasir. pasir. Saya masih akan meletakkan profil pada medan terbuka. Oleh kerana saiz rim, pilihan di sini adalah berbeza-beza, dan jika saya melampau, saya mungkin meletakkan tayar FIM enduro pada rim tahan lama. Untuk brek juga, saya hanya boleh memuji.

Kami telah menempuh perjalanan jauh dengan pengisian bahan bakar, pada dasarnya kami menunggang tangki yang sama sepanjang hari dan saya dapat mengatakan bahawa ini cukup walaupun anda pergi ke Afrika. Enam belas liter (yang mana simpanan 4,3 liter) akan cukup untuk 350 kilometer. Ini bermaksud, sebagai contoh, bahawa di Maghribi saya dapat memandu dengan selamat dari Merzouga ke Zagora dan kembali di sepanjang "landasan" padang pasir. Reka bentuk yang mudah, enjin, ketahanan yang memenangi anugerah, perkhidmatan untuk menyesuaikan injap setiap 40 kilometer dan fakta bahawa ia juga menggunakan petrol yang sangat buruk (90 RON dengan etanol hingga 10%), memberi kesaksian kepada Yamaha Ténéré 700 don '' malah terintimidasi dengan mengembara ke dunia.

Jika tidak, saya akan berpuas hati dengan hanya menemui jalan kereta api dan jalan runtuhan hutan di kawasan sekitar dan lebih luas, belantara di suatu tempat di kepulauan Kroasia, dan bahawa saya dapat pergi ke padang pasir selama seminggu atau lebih setahun. Dan menikmati bukit pasir dan terbuka hingga akhir. Gas pada macadamas pantas. Generasi baru ini dapat melakukan semuanya, tetapi saya mengesyorkan helmet pengembaraan atau helmet motocross di mana wajah dilindungi kerana jika tidak, ia akan penuh dengan lalat di antara gigi. Ya, saya ketawa seperti itu sepanjang masa, saya mengaku.