Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Pada hari yang indah, cerah dan sangat panas, kami berpeluang menguji model Yamaha 2017 di Dorne. Trek berada dalam keadaan yang sangat baik, rata sempurna, tanpa satu slaid atau saluran. Hujan malam itu juga memastikan dia hanya basah kuyup. Saya akan menggambarkannya sebagai laluan yang sangat pantas dan menarik. Tapak adalah sesuatu di antara pasir dan tanah. Trek ini dihiasi dengan lompatan ski yang besar, di Dorne anda boleh terbang lebih 30 meter. Selekoh terbuka, yang membolehkan pemandu mengekalkan kelajuan tinggi di atasnya.
Pada periode 2008 hingga 2014, Yamaha mengalami ujian besar, masa krisis kecil, tetapi setelah 2014 syarikat itu dengan terampil menarik diri dan mulai menaklukkan ketinggian motorcross. Jurutera mula menumpukan lebih banyak usaha dan perhatian kepada motosikal, dan hasilnya dapat dilihat dengan cepat. Sejak dua tahun kebelakangan ini, Yamaha membual tentang tajuk AMA dan juga tajuk MXGP.
Sejak tahun lepas, hanya enjin 250cc empat lejang The See telah berubah dengan ketara, dan tidak banyak yang berubah daripada abangnya, 450cc empat lejang. Lihat Satu-satunya kebaharuan ialah cakera brek yang diperbuat daripada bahan lain yang lebih tahan panas. Dalam 125cc dua lejang, hanya grafik yang baharu, dan dalam kes YZ250F, terdapat banyak ciri baharu. Enjin mempunyai silinder baru, injap masuk telah ditukar, ia lebih besar dan mempunyai spring yang berbeza. Basikal ini juga mempunyai komputer ECU baharu yang membolehkan enjin menghasilkan lebih kuasa pada RPM yang lebih tinggi. Transmisi juga telah ditambah baik kerana Yamaha telah mencipta transmisi automatik baharu yang membolehkan penunggang beralih lebih pantas dan lebih mudah. Kestabilan enjin dipertingkatkan dengan menggerakkan kerangka utama sedikit di atas pedal. Beg yang melekatkan enjin pada bingkai bukan lagi aluminium, tetapi keluli. Untuk kawalan basikal yang lebih baik, pedal telah diletakkan lima milimeter lebih rendah dan peredam telah dipertingkatkan lagi. Seperti enjin 450cc, yang ini juga mempunyai cakera brek dalam bahan yang berbeza. Sebagai tambahan kepada semua inovasi teknikal, motosikal itu menerima grafik baharu, spatbor sedikit berubah berbanding tahun lalu, dan motosikal itu dihiasi dengan rim hitam dan aksesori emas.
Kami berpeluang menguji model YZ125, YZ250F, YZ450F dan semua GYTR pendua mereka. Sejak enjin 125 dan 450 cc. Cm tidak berubah sejak tahun lalu, saya memberi perhatian paling tinggi kepada motosikal 250cc. Lihat Pertama, saya melihat kekuatan luar biasa yang dikeluarkan oleh enjin. Berbanding dengan orang lain, anda benar-benar tidak normal, jadi anda harus berada dalam keadaan fizikal yang baik untuk menjinakkan binatang biru ini. Mesin mempunyai tork yang luar biasa dari julat rendah hingga julat kelajuan tinggi. Menariknya, pada pesawat panjang, apabila anda membiarkan pendikit terbuka sepenuhnya dalam jangka masa yang lama, enjin masih akan menarik dan menaikkan kelajuan. Basikalnya juga jauh lebih terkawal daripada tahun lalu, yang secara peribadi saya percaya disebabkan oleh pedal yang dipasang lebih rendah dan memberi pengendara lebih banyak kawalan terhadap enjin. Kotak gear berfungsi dengan sempurna, saya segera menyedari bahawa walaupun pada putaran yang lebih tinggi anda boleh beralih tanpa masalah, yang bagus. Saya sangat menyukai brek tanpa penyesuaian. Mereka menyediakan pengereman yang canggih. Penyerap kejutan disesuaikan dengan jenis jalan tengah dan bekerja dengan baik pada lompatan. Saya biasa melompat terlalu jauh dan penyerap kejutan melakukan tugas dengan baik. Saya sangat gembira kerana treknya rata, jadi saya dapat menikmatinya lebih banyak lagi, tetapi kerana ini, saya tidak dapat menguji peredam kejutan dengan baik dan membentuk pendapat tentangnya.
Namun, perkara yang paling positif ialah saya menyukai basikal GYTR. Begitu banyak kekuatan dan kepimpinan…. Oh, mengenai perkara itu dalam artikel seterusnya!
teks: Yaka Zavrshan, foto: Yamaha
