Misi Superbike Yamaha YZF-R1

Di Yamaha mereka mengupah pelumba Troy Corser


yang mungkin satu-satunya yang mempunyai senjata yang tepat untuk mengancam rakan senegara Troy Bayliss


dalam kejohanan superbike. Tetapi pemandu yang baik tidak cukup untuk menang. Untuk


matlamat yang tinggi, anda mesti mempunyai asas yang baik dalam bahan, sangat


motosikal bersiri yang baik.

Terdapat juga resipi yang lebih baik


seolah-olah anda membuat generalisasi beberapa penyelesaian teknikal daripada harta karun yang kaya


pengetahuan dari perlumbaan MotoGP, iaitu, dari Yamaha M1, memandu besar


Valentino Rossi, adakah anda memasukkan mereka dalam motosikal superbike pengeluaran?


Mungkin tidak.

Yamaha mengambil pendekatan revolusioner


keluar tahun lepas dengan R6 baharu, yang, antara lain, membanggakan


gas atau pendikit yang dikawal secara elektronik, yang jika


karikatur, menyambung kepada motor hanya elektrik


kabel. Ini kini juga telah diperkenalkan pada generasi terakhir R1 dan meletakkan semuanya bersama-sama


dimodenkan dengan kebaharuan lain, yang pertama kali kita lihat dalam siri ini


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


terusan anjing laut berair.

Tiada yang baharu, kata awak


penikmat teknologi, kita telah pun melihat ini pada zaman moden


enjin kereta, tetapi dalam dunia motosikal ia sekarang


revolusi popular.

Oleh kerana khusus


motosikal, seperti kekurangan ruang, keperluan untuk apa


berat yang lebih ringan dan 100% kebolehpercayaan komputer dan


mikropemproses, kami hanya dapat memerhatikannya sebelum kemunculan R1 baharu


dalam kereta lumba MotoGP.

1 Yamaha R2007 lwn


berbanding dengan pendahulunya, ia mungkin tidak kelihatan pada pandangan pertama


berubah secara dramatik, tetapi sebenarnya baru


motocikel.

Jika penampilannya masih diketahui, lihat di bawah.


perisai aerodinamik dan dalaman enjin mendedahkan undang-undang


melukis. Penjana kuasa baharu mengekalkan konsep enjin empat silinder.


diletakkan dalam satu baris, tetapi kini terdapat empat injap di kepala, iaitu


kurang satu daripada sebelumnya. Satu-satunya perkara yang tidak berubah adalah hubungan


antara lubang dan pergerakan, yang masih 77 x 53 milimeter, dan oleh itu


semua persamaan berakhir.

Kepala baru, piston baru


kebuk pembakaran dan, terutama sekali, elektronik baharu yang


mengawal operasi enjin. Tiga kuasa besar


mikro-chinatik dalam satu saat sesaat dalam


menganalisis data yang dilaporkan oleh tuil pendikit. Apa


menyimpan keanehan hipno dalam ketenaran samega motor osiroma


kuasanya.

Hanya persekutuan yang luar biasa dan keren


keluk kuasa meningkat adalah salah satu kejutan utama yang baru


R1. Kenangan binatang buas, cukup menuntut untuk memandu laju.


di atas tanah, sangat besar di bahagian tengah atas


revs masih hidup, tetapi selepas hubungan pertama dengan R1 baharu, sahaja


masih cerita. Mari kita jelaskan mengapa.

Fleksibel


iaitu manifold masukan pada kelajuan enjin yang rendah panjangnya (atau


lebih baik untuk mengatakan dalam ketinggian) mengukur 140 milimeter, yang menyediakan


tindak balas pendikit yang baik dan pecutan berterusan. Tetapi


apabila gas ditambah dan rpm enjin meningkat, panjangnya bertambah


saluran bermusim dikurangkan kepada hanya 65 milimeter, yang didengari sebagai


bunyi enjin yang lebih tajam, lebih sporty, dan yang paling penting


enjin mencapai kuasa maksimumnya.

Di atas asfalt panas c


Kami juga menguji sistem revolusioner ini secara langsung untuk Losail.


Kami tiada komen! Enjin Yamaha ditarik begitu kuat dari bawah


kelajuan enjin dan tidak jatuh ke puncaknya pada


memerah kesemua 189 "kuda"nya pada 12.500 rpm,


bahawa kita tidak akan percaya jika kita tidak mencubanya sendiri.

к


membolehkan pemandu menangkap detik berharga


di trek perlumbaan atau dalam mengejar yang sempurna, lancar dan


tunggangan pantas yang mengisi anda dengan adrenalin.

Ia adalah terima kasih kepada enjin dengan julat kuasa bersih yang begitu luas yang R1 kurang menuntut untuk dikawal, kerana ia membenarkan

guna


gear yang lebih tinggi di selekoh, yang seterusnya bermakna kurang


penukaran gear dalam kotak gear dan oleh itu masa pusingan lebih cepat. Baik


iaitu, penunggang akan memberitahu anda bahawa setiap syif


peralatan melebihi pembaziran masa tambahan.

Jika jumlahnya lebih sedikit, maka masa pada jam randik juga lebih baik.

Ta


kebaharuan menjadikan R1 baharu sangat dekat, malah kepada mereka yang masih menyukainya


anda memandu di jalan raya. Terima kasih kepada kedudukan pemanduan yang mesra untuk


stereng, yang, walaupun ketinggian pendaratan 835 milimeter, tidak berlebihan


memenatkan, tetapi cukup santai, dan disebabkan perkara di atas


Sifat enjin, R1 akan berguna untuk pemanduan harian juga.

V


pada masa semua pengeluar motosikal berusaha untuk lebih


penyelesaian yang lebih radikal, boleh dikatakan tidak berkaitan dengan lalu lintas jalan raya


secara umum, ini adalah kejutan yang menyenangkan dan bukti bahawa ini


anda boleh membuat basikal sukan untuk trek dan jalan raya. Betul


kita boleh berhujah kerana kita mula-mula menguji R1 sepenuhnya


bentuk piawai dalam bentuk siap, dan kemudian dengan


Saya tidak mahu pergi ke gim dengan sukan.

sebenarnya,


kami terpegun melihat betapa mudahnya R1 menukar watak. Dalam sukan


Tayar Pirelli Supercorsa pro dan penggantungan "keras".


Aksesori sukan Yamaha yang tidak gentar walaupun pada kelajuan tinggi


selekoh. Di mana dalam penetapan standard motosikal sepatutnya


penggantungan yang lebih lembut bergoyang sedikit, sekarang juga


dia tidak lagi berkelip dan hanya mengikut arah yang diberikan dengan betul. Dan ini dalam


kelajuan 240 kilometer sejam di cerun!

Dia mengejutkan kami


juga pengendalian. R1 tidak pernah diketahui sukar untuk dipandu


motosikal, tetapi kini ia telah menjadi lebih ringan dan selangkah lebih dekat dengan bulu


supercar ringan 600 kaki padu. Segala-galanya menjadi perhatian


penambahbaikan bingkai dan cakera brek yang lebih ringan kini tersedia


kurang sebanyak 10 milimeter (diameter 310 milimeter), dan sudah tentu


Diet Shuyshevalnaya untuk 177 kilogram dendeng.

Di atas purata


kapal terbang penamat panjang di litar lumba membolehkan kami berada


Yamaha membersihkan saluran dan melakukan overclock kepada hampir 280


kilometer sejam. Pada kelajuan ini, anda hanya boleh berehat dengan baik


motosikal dan tentang R1 juga, kami tidak teragak-agak seminit. Sudah semasa saya sendiri


apabila keluar dari selekoh, motosikal memberikan kesejahteraan dan


kawalan roda belakang (terutamanya disebabkan oleh


penyerap hentak dan getaran lebih kuat sebanyak 30%), dalam masa yang singkat


pesawat itu, bagaimanapun, memecut dengan tenang, tanpa teragak-agak, dsb., apabila


kelajuan meningkat secara mendadak.

Kita mesti memuji yang baru


perisai aerodinamik memberikan perlindungan yang jauh lebih baik


sebelum saya menulis angin. Satu-satunya kebencian, tetapi bukan yang terbesar, akan datang


peredam stereng yang boleh melakukan tugasnya di tempat teduh


lebih baik. Stereng suka bergoyang apabila memecut apabila di hadapan


roda diangkat dari tanah. Nasib baik, tidak ada yang besar.


halaju pada satah panjang.

Anda mungkin sangat berminat


serta yang baru berakhir di hujung pesawat sasaran, yang


angkup brek enam piston, yang sebaliknya merupakan kebaharuan dan keistimewaan antara


motosikal bersiri.

Jadi pada mulanya untuk dua larian, apabila


R1 telah dipasang sepenuhnya sebagai standard, walaupun brek besar


kecekapan kurang maklum balas lagi. selepas


apabila kami menunggang tiga pusingan lagi dalam suasana yang sporty


penggantungan, bagaimanapun, semua keraguan telah hilang. Brek adalah yang terbaik untuk


standard prestasi hari ini adalah di atas purata dan sentiasa 100%


boleh dipercayai. Bayangkan betapa sukarnya setiap pusingan.


berlari berulang kali apabila kelajuan 280 diperlukan


kilometer sejam pada jarak yang sesingkat mungkin, dikurangkan kepada


kira-kira 100 kilometer sejam. Ia adalah kelajuan


di sudut pertama. Terima kasih semua dan klac anti kunci


Tayar belakang. Ini memastikan bahagian belakang yang tenang walaupun dengan ketajaman yang sangat tajam.


memandu dan anjakan ke bawah secara kasar.

sudah pasti


ini ialah Yamaha R1 baharu dengan semua inovasi dan inovasi teknikal


R1 yang paling berkuasa setakat ini, tetapi kami rasa ia tidak begitu banyak


sebaliknya, jika dibandingkan dengan persaingan yang sengit. Mempunyai besar


potensi yang boleh dimanfaatkan oleh pemandu berpengalaman walaupun dengan sedikit


dengan bermain dengan arahan sebat. Z 'Kit Perlumbaan Yamaha'


aksesori, namun ia akan menjadi kereta lumba yang sangat popular di mana dia akan


penjagaan khas perlu diambil. Lihat tahun kedua superbike


berlumba kalau tak percaya.

Secara ringkas tentang berita tersebut

• dimana - mana
  
  
  enjin baharu kini mempunyai empat daripada lima injap (pengambilan
  
  
  injap diperbuat daripada titanium), 139 kW (189 hp) dan tork 118 Nm; okey
  
  
  dan saiz pergerakan ialah 77 x 53 milimeter, ia juga dinaikkan
  
  
  nisbah mampatan (12, 7: 1); kebuk pembakaran adalah baru,
  
  
  rod penyambung yang lebih kuat, omboh yang lebih ringan dan lebih kuat,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Pengambilan Terkawal Cip) boleh disesuaikan, elektronik
  
  
  saluran sedutan terkawal dikawal oleh motor servo,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) pendikit dikawal secara elektronik - 'plumbum dengan wayar',
• menghalang roda belakang,
• sistem ekzos baharu (lebih ringan, direka bentuk semula, titanium) dengan penukar pemangkin tiga hala,
• sistem penyalaan kuasa tinggi,
• bekalan udara segar yang lebih cekap ke "kotak udara",
• Exup padat dengan kipas titanium,
• peti sejuk baharu dengan kincir angin berganda dan ekzos udara panas yang lebih baik,
• salib yang lebih kuat untuk bercabang,
• angkup brek jejari enam piston yang lebih berkuasa,
• cakera brek yang lebih ringan kini bersaiz 310 milimeter,
• perlindungan aerodinamik baharu untuk tempat duduk dan belakang,
• Lampu belakang LED, lampu hadapan berkembar dengan empat mentol.

Yamaha YZF-R1

Kos model ujian: kira-kira tiga juta tolar.

Informasi teknikal

enjin:


4 lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 998cc


sentimeter, 139 kW (0 km) kira-kira 189 / min, 12.500, 118 Nm kira-kira


10.000 rpm (udara masuk), suntikan bahan api elektronik

Tukar: minyak, multi-cakera, sistem brek anti-kunci roda belakang

Pemindahan tenaga: šeststopenjski menjalnik, veriga

Penggantungan: garpu USD depan sepenuhnya boleh laras, kejutan pusat tunggal belakang sepenuhnya laras

Brek: hadapan 2 cakera Ø 310 mm, angkup brek enam piston, belakang 1x cakera Ø 220 mm

Tayar: jual 120 / 70-17, tanya 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 835 mm

Tangki bahan api: 18 l (3 l takungan)

Berat kering: 177 kg

Di dataran: motosikal itu akan tersedia pada bulan Disember.

Mewakili dan menjual: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Kami memuji

• basikal yang hebat
• boleh digunakan di jalan raya dan di litar lumba
• menyapu
• brek
• kemudahan selekoh dan kestabilan pada kelajuan tinggi
• kunci roda belakang
• inovasi teknikal
• lapisan dalam perlindungan aerodinamik

Kami memarahi:

• untuk litar lumba anda akan meletakkan pedal bayang lebih tinggi
• peredam stereng boleh melakukan tugasnya dengan lebih teliti

Petr Kavchich