Yamaha YZR 500
Denyutan nadi saya semakin cepat sebelum saya melenturkan kaki ke tempat duduk Yamaha tempat Carlos Checa berkhidmat.
Anda juga dapat membayangkan ketegangan ketika anda menunggu dan menonton
mekanik yang sangat baik, bagaimana mereka menyediakan kereta berharga untuk anda, yang
hanya tersedia untuk sebilangan kecil yang bertuah di dunia ini. Mekanik dengan pergerakan yang mahir
kencangkan gesper pelepasan cepat bahagian nipis perisai karbon. Dari penggelek
keluarkan pemanas elektrik, periksa operasi unit dengan sentuhan. ...
Mereka menolak basikal keluar dari garaj dengan kotak gear pada gear pertama dan berjalan lancar.
pergerakan klac yang diukur dapat menghidupkan enjin empat silinder
Reka bentuk berbentuk V. Anda lihat, dua lejang. Bunyi enjin dan bau gas lumba
dicampurkan dengan wap minyak dua pukulan, ia menenun di sepanjang dinding. Mungkin esok
tidak akan lagi, mesin empat lejang akan memasuki tempat kejadian. Tetapi di dunia moden
tidak ada mesin yang lebih eksotik daripada stok V4.
Mekanik motosikal emosi mendorong saya melewati garaj, v
pada masa yang tepat saya melepaskan klac dengan sentakan pinggul serentak ke arah tempat duduk
dan mesin bergegas keluar dari empat knalpot. Klac kering biasanya berlubang
gumam. Walaupun terdapat bunyi bising di telinga saya, saya dapat mendengar bunyi kereta yang tajam
menceroboh otak. Seluruh motosikal bertindak balas seolah-olah
berkaitan dengan sistem saraf saya. Bila begitu dengan mesin menggelegak
ketika memandu ke trek, saya tertanya-tanya seberapa baik mesin bertindak balas
pada kelajuan rendah.
Pusingan pertama saya memandu perlahan untuk menangkap jari, perasaan dan fikiran
dari Yamaha. Namun, dia naik ke arah kanan pertama yang tajam. Eh,
jalan masih sedikit lembap di tempat-tempat. Ini adalah perniagaan yang menuntut dan bertanggungjawab.
menunggang motosikal termahal dan terpantas di dunia!
Tetapi Yamaha cukup mesra untuk memandu, enjinnya menarik dengan baik.
gear yang terlalu tinggi dan tempat basah yang licin dapat dielakkan dengan
tekanan ringan pada stereng. Sudah tentu, tidak ada seorang pun dalam persembahan itu.
ia mendorong kita untuk bertindak dengan cepat. Tetapi ia sesuai. Selepas beberapa pusingan, saya sudah
lebih hidup. Dan saya faham betapa sukarnya memandu sehingga mental dan fizikal.
kereta, kerana tidak memberi rehat sesaat.
Kereta dua lejang tidak mempunyai kesan brek, dan pecutannya langsung.
hebat. Inilah sebabnya mengapa saya sentiasa menunggu untuk menggantung diri
brek hadapan. Enjin mempunyai kelajuan tertinggi 13.000 rpm. Ia berlaku
cepat bahawa tidak ada masa untuk melihat kaunter. Pecutan pada gear pertama adalah
sangat tegang kerana giliran seterusnya menghampiri dengan pantas.
Sebagai langkah berjaga-jaga, saya cuba untuk tidak menyentuh tuas brek. Motosikal Sunem v
cerun. Saya belajar menukar dengan peranti elektrik: apabila terbuka sepenuhnya
Saya hanya menekan pendikit pada tuas gear. ... dalam motosikal gear rendah
sentiasa afterburner pada roda belakang. Saya cuba menerjemahkannya melalui telinga. Sekiranya
Saya beralih ke 11 rpm, enjin berjalan lebih keras dan
melemparkan roda depan ke udara.
Saya biasa memandu kereta dengan enjin 500 cc. Lihat, dan ini bukan basikal laju pertama saya.
Tetapi saya jarang mengalami adrenalin ketika, seperti, pada yang ketiga
peralatan anda menembak binatang merah dan putih di pesawat dan menjinakkannya di bawah anda ketika
panjat, tendangan, geraman. Tanpa memindahkan berat antara roda
Banyak yang saya capai. 190 HP dan hanya 131 kilogram berat adalah gabungan,
di mana semuanya terlalu banyak. Kereta ini kelihatan seperti Doberman yang menipu.
Walaupun saya berada 15 saat penuh di masa yang mereka capai di landasan ini.
pelumba dalam 500 perlumbaan GP, memandu binatang sebegitu adalah pertempuran yang liar dan mencabar
penguasaan. Apa yang perlu dilakukan sekiranya terdapat dua puluh penunggang marah di belakang anda
dan 150.000 penonton meraung ke langit. Saya tidak dapat membayangkan apa itu
berpengalaman Carlos Checa dalam perlumbaan yang sama dengan motosikal yang sama.
Saya rasa orang Sepanyol ini masih sekolah lama.
Yamaho disesuaikan untuk kelembutan, suka menunggang dengan roda belakang gelongsor.
Tahun lalu, dia meminta mekanik untuk mengurangkan kekakuan bingkai, dll.
mereka membakarnya beberapa kali. Cheka, bagaimanapun, tidak dapat merasakan bagian depan
basikal, dan agak kerap dia berakhir dengan kakinya di udara, akhirnya sekali lagi
hari yang lalu dalam perlumbaan pertama di Jepun. Ini, tentu saja, membantahnya.
teori Kenny Roberts "lama", yang berpendapat bahawa dia adalah satu-satunya yang sesuai
menikung dengan roda belakang gelongsor. Pada masa itu dipercayai bahawa pada
roda depan tidak boleh diturunkan. Itulah yang dikatakan oleh Roberts,
tetapi ini tidak lagi berlaku. Enjin moden mempunyai tork yang jauh lebih banyak.
enjin: Sejuk cecair, berbentuk V, empat silinder, dua lejang
Bore dan pergerakan: 54 × 54 mm
Injap: Lapisan sedutan
Jumlah: 499 sentimeter padu
Karburator: Keihin rata 4 × 35 mm
Tukar: Kering, berbilang cakera
Pemindahan tenaga: 6 gear
Pemampatan: Tiada maklumat
Kuasa maksimum: 139 kW (7 HP) pada 190 rpm
Kelajuan maksimum: 315 km / j
Pecutan = 0-100 km / j 2, 8 s
0-200 km / j 7 s
Penggantungan (depan): Öhlins garpu teleskopik terbalik yang boleh disesuaikan sepenuhnya
Penggantungan (belakang): Öhlins penyerap kejutan yang boleh disesuaikan sepenuhnya
Brek (depan): 2 cakera karbon, kaliper Brembo 4-piston yang dipasang secara radikal
Brek (belakang): Gegelung berventilasi keluli, rahang Brembo 2-piston
Roda (depan): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Roda (masukkan): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Gula-gula getah: Michelin
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 22-23 darjah
Wheelbase: 1400 +/- 20 mm
Tangki bahan api: 32 liter XNUMX
Berat: 131 kg (tanpa bahan bakar)
Roland Brown
FOTO: Emas & Angsa, Samo Gustinčič
Informasi teknikal
enjin: Sejuk cecair, berbentuk V, empat silinder, dua lejang
Tork: 315 km / j
Pemindahan tenaga: 6 gear
Brek: Gegelung berventilasi keluli, rahang Brembo 2-piston
Penggantungan: Öhlins garpu teleskopik boleh laras sepenuhnya / Öhlins penyerap kejutan yang boleh laras sepenuhnya
Tangki bahan api: 32 liter XNUMX
Wheelbase: 1400 +/- 20 mm
Berat: 131 kg (tanpa bahan bakar)
