Pandu uji di belakang roda Porsche 911 R
Ia sudah menjadi sedikit membosankan: kami kembali ke trek perlumbaan Silverstone di Pusat Pengalaman Porsche. Cuaca baik, dan asfalt, yang paling penting, kering pada masa ini. Dan bukannya mengasah kemahiran memandu anda di belakang roda Cayman GT4 (kami menulis tentang cara ia memandu dalam majalah Auto), sesuatu yang istimewa berlaku - pengalaman memandu di ambang impian.
Dan bukannya mengasah kemahiran memandu anda di belakang roda Cayman GT4 (kami menulis tentang cara memandu kereta dalam majalah Auto), sesuatu yang istimewa berlaku - pengalaman memandu di ambang mimpi.
Cayman GT4 adalah kereta yang hebat untuk memberikan pemandu pengalaman pemanduan yang terbaik, tetapi apabila muncul peluang untuk berada di belakang roda Porsche 911 R (ya, 911 R yang habis dijual dan anda tidak boleh bayangkan jika anda terlepas ia), ciptaan terbaru Andreas Preuninger dan berus reka bentuknya, saya tidak teragak-agak - Cayman GT4 terpaksa menunggu.
Ia pertama kali dipamerkan di Pameran Motor Geneva tahun ini dan ditujukan terutamanya kepada pemilik 918 Spyder super pantas dan beberapa orang terpilih lain yang diberi peluang untuk membeli dari Porsche. Sudah tentu, semua 991 salinan (kerana ini, tentu saja, model dari siri 991) habis terjual sebelum selimut dikeluarkan pada sidang media di Geneva. Ya, inilah kehidupan keluarga Porsche.
Tidak ada gunanya membincangkan betapa "adil" dasar sebegitu dan berapa banyak air mata yang mengalir di atasnya. Sudah tentu, Porsche bukan satu-satunya jenama yang menjana wang yang baik daripada ini dan edisi terhad yang lain. Baru-baru ini, hampir semua orang mula berniaga, kerana wang yang dimaksudkan untuk membeli kereta "Edisi Terhad" yang lebih atau kurang eksklusif dan munasabah sudah mencukupi untuk sesetengah orang. Di sini, Porsche sekurang-kurangnya harus mengakui bahawa sebagai pertukaran untuk timbunan wang yang baik untuk mereka yang mungkin memikirkan 911 R, ia meletakkan di tangannya sebuah kereta yang, terutamanya dari segi pengalaman memandu, benar-benar sesuatu yang istimewa.
Dan sebelum kita masuk ke dalam ini, aspek paling penting dalam kereta, beberapa lagi data kering (tetapi penting untuk memahami kesinambungan cerita). R mempunyai enjin yang sama dengan GT3 RS, tetapi ia tersembunyi di dalam badan GT3 biasa (GT3 RS berkongsinya dengan Turbo). Oleh itu, antara lain, roda belakang adalah satu inci lebih kecil daripada RS (20 bukannya 21 inci), sayap belakang yang besar dan elemen aerodinamik pada hidung kereta juga "hilang". Sebaliknya, seperti RS, beberapa bahagian badan diperbuat daripada karbon dan magnesium - sudah tentu, untuk mengekalkan berat badan serendah mungkin. Oleh kerana 911 R mempunyai transmisi manual klasik yang lebih ringan daripada klac berkembar, dail berakhir pada 1.370, 50 kilogram kurang daripada GT3 RS. Walau bagaimanapun, disebabkan nisbah gear yang berbeza (dan transmisi manual secara umum), R adalah setengah saat lebih perlahan daripada RS (100 bukannya 3,8 saat) dan 3,3 kilometer sejam lebih tinggi (13 berbanding 323 km). / jam).
Oleh itu, 911 R nampaknya adalah versi GT3 RS yang lebih bertamadun - dengan satu pengecualian penting. Ia hanya tersedia dengan transmisi manual, yang bermaksud tiada kemalasan di jalan terbuka dengan transmisi dalam D. Sebaliknya, itulah sebabnya R adalah kereta sport kelas atas, manakala GT3 RS, dengan dwi PDK kejamnya yang pantas. -kotak gear klac, merupakan satu-satunya kereta yang mempunyai plat lesen.
Transmisi manual enam kelajuan adalah baru dan ya, saya yakin dapat mengatakan bahawa ini adalah transmisi manual terbaik yang saya berpeluang untuk mengatasi dalam lebih dari 40 tahun memandu. Titik.
Untuk jelas, pergerakan tuas gear sangat tepat dan lancar. Ini bukan kotak gear terpendek, tetapi mengingat kenyataan bahawa sukar untuk mencari transmisi manual dengan mana anda dapat menukar gear lebih cepat, ini benar-benar detail kecil. Perasaan itu unik, seolah-olah latar belakang yang tidak terlihat menuju tuas tersembunyi di konsol tengah, dan seolah-olah semua sambungan dibuat melalui sambungan dengan galas bebola dan panduan yang tepat. Bayangkan: setiap pergerakan berada pada tahap ketepatan, kelajuan dan kemudahan yang mungkin.
Tetapi kejutan tidak berakhir di sana. Ketika saya duduk di tempat duduk sangkar karbon (yang mempunyai kain kotak-kotak di tengah seperti pada RS 1967 yang asal) dan menekan klac untuk beralih ke roda gigi pertama, saya hampir memasang pedal ke tanah. Saya menjangkakan koplingnya akan kaku, seperti di Cayman GT4 dan perlumbaan serupa Porsches dengan transmisi manual. Baiklah. Cengkamannya sangat lembut, tetapi masih tepat, yang ditulis pada kulit pemandu yang pantas, tetapi masih "awam". Syabas, Porsche!
Walau bagaimanapun, di trek. Kereta itu boleh digunakan hampir serta-merta - dan ia benar-benar serba boleh. Gabungan klac plat tunggal (dipasang separuh) dan roda tenaga ringan bermakna putaran naik dan turun hampir serta-merta, dan gabungan enjin sedemikian dengan kotak gear baharu (bertanda GT-Sports) sungguh menakjubkan. Dengan bantuan otak komputer yang tahu cara menambah gas apabila beralih apabila diperlukan, sesiapa sahaja boleh menjadi pemandu yang lebih baik, manakala 911 R masih tahu cara memberi ganjaran kepada mereka yang berusaha.
Ia sama dengan stereng. Ia fasih dan komunikatif seperti di Republik Slovenia, tetapi pada masa yang sama sedikit lebih ringan - yang, memandangkan ia selalunya hanya sebelah tangan kerana transmisi manual, adalah tepat untuk pemandu. Dan inilah yang mengagumkan 911 R: segala-galanya (berbanding dengan, sebagai contoh, RS) boleh dibuat sedikit lebih mudah, segala-galanya sedikit kurang menuntut, dan pada masa yang sama ia tidak kehilangan setitik pun keseronokan memandu untuk mereka yang "menguasai" ini. 911 R melakukan apa yang perlu dilakukan oleh mana-mana kereta sukan yang hebat: menanamkan keyakinan pada pemandu, memberi mereka gambaran yang jelas tentang apa yang berlaku dengan kereta itu, dan menggalakkan mereka bermain. Dan ya, 911 R benar-benar boleh dimainkan, terima kasih sebahagiannya kepada stereng empat roda dan tayar jalan yang hebat, tetapi masih.
Dua puluh pusingan dan pelbagai jenis giliran (termasuk bahagian trek yang mengingatkan "Corkscrew" yang terkenal di lumba lumba Laguna Seca) terbang dalam sekelip mata. Dua pesawat yang lebih panjang membolehkan saya mendapatkan 911 R dengan kelajuan yang baik dan mempunyai ujian brek yang baik. Dan satu-satunya perkara yang tinggal dalam ingatan saya ialah betapa lancarnya perjalanan dan seberapa pantas perjalanan dari bulatan ke bulatan. Saya akui saya tidak melihat speedometer (jika tidak, setiap sekolah lumba akan memberitahu anda bahawa ia hanya merosakkan tumpuan), tetapi saya yakin ia lebih pantas daripada kereta lain yang saya pandu pagi itu.
Bagaimana pemanduan 911 R di jalan biasa? Pengalaman trek tidak membicarakannya secara langsung, tetapi memandangkan semua yang ditunjukkannya di atasnya, saya yakin bahawa dia juga berjaya di sana, dan bahawa perjalanan harian dengannya adalah keseronokan. Keharmonian bahagian mekanikal kereta yang tidak dapat digambarkan inilah yang akhirnya membuat pemandu senang.
Itulah sebabnya 911 R sangat sukar untuk diterbalikkan. Jelas sekali, disebabkan edisi terhad, beberapa daripadanya akan digunakan setiap hari di jalan raya setiap hari. Tetapi jika saya membandingkannya dengan GT3 RS, yang saya mempunyai banyak pengalaman, perbandingannya menjadi lebih jelas. Walau bagaimanapun, RS hanyalah sebuah kereta lumba bertamadun sedikit, sejenis Piala GT3 untuk jalan raya, manakala R adalah lebih halus, berbudaya dan memuaskan, sesuai untuk raja juga, dan bukan hanya untuk pelumba - sudah tentu juga kerana transmisi manual teratas. . Walaupun RS boleh menjadi gelisah dan memenatkan kerana ia memerlukan semua penumpuan pemandu, pemanduan R adalah lebih lancar dan menyeronokkan, tetapi masih pantas dan cukup memacu adrenalin. Ini membolehkan pemandu tersenyum selama ini (dan bukan hanya apabila dia terselamat). Sebahagian daripadanya disebabkan oleh berat yang lebih ringan (R yang saya tunggangi tidak mempunyai penghawa dingin), tetapi kebanyakan keseronokan masih datang dari transmisi manual yang tidak dapat dilupakan.
Jadi adakah 911 R sebuah kereta model peminat? Adakah ia mesti separuh perlumbaan, menuntut, tanpa kompromi, kadang-kadang kasar? Atau adakah kereta seperti 911 R adalah pilihan yang lebih baik? Soalan ini sukar, hampir mustahil untuk dijawab, kerana jawapan kepadanya, tentu saja, juga bergantung pada kepercayaan peribadi. Tetapi satu perkara yang jelas: 911 R ialah salah satu Porsche sport terbaik di sekeliling, dan boleh diletakkan dengan selamat di sebelah GT3 RS. Alangkah baiknya jika mempunyai kedua-duanya. 911 R untuk setiap hari dan RS untuk pagi Ahad di jalan kosong atau mengejar trek perlumbaan. Tetapi apabila ia berkaitan dengan kompromi antara kedua-duanya, 911 R tidak dapat dikalahkan.
teks: Branko Božič · foto: fabrika
