Mengapa anda memerlukan beg udara di dalam kereta: prinsip operasi, jenis dan syarat operasi

Beg udara adalah salah satu sifat utama kereta moden. Sukar untuk dipercayai, tetapi 40 tahun yang lalu, tiada seorang pun pemimpin industri terfikir untuk memasangnya, dan kini sistem SRS (dimatikan. Nama) mesti ada dalam semua kereta keluaran. Sekurang-kurangnya tanpa mereka, pengilang tidak dapat melihat sijil NHTSA.

Ramai pemandu juga memahami bahawa peranti ini boleh menyelamatkan nyawa mereka dan memilih model yang lebih selamat.

Oleh itu, sebelum membeli, adalah penting untuk berminat dengan berapa banyak beg udara yang disertakan dalam pakej, dan untuk menjadi bijak dalam perkara ini, kami mencadangkan agar anda membiasakan diri bukan sahaja dengan teori kering peranti beg udara, tetapi juga dengan jenisnya, lokasi pemasangan, kemungkinan kerosakan dan juga hayat perkhidmatan (berkaitan untuk membeli kereta terpakai).

Bila dan bagaimana beg udara muncul

Buat pertama kalinya, mereka berfikir tentang mencipta bantal pada tahun 40-an, walaupun bukan untuk pemandu, tetapi untuk juruterbang tentera. Tetapi perkara tidak melampaui paten. Pada akhir 60-an, Ford dan Crysler juga mula bekerja ke arah ini, tetapi dengan satu kelemahan - beg udara dianggap sebagai alternatif kepada tali pinggang keledar.

GM tidak lama lagi menamatkan isu ini, mengeluarkan 10 kereta yang dilengkapi dengan beg udara. Statistik menunjukkan hanya 000 kematian (dan kemudian satu kematian akibat serangan jantung). Selepas itu barulah NHTSA menganggap ini sebagai satu hala tuju yang menjanjikan dan meluluskan undang-undang mengenai kehadiran mandatori Beg Udara dalam setiap kereta.

Dan memandangkan pasaran Amerika ketika itu adalah yang terbesar, pengeluar Eropah dan Jepun dengan cepat menyesuaikan diri dan tidak lama kemudian mula melancarkan pembangunan mereka sendiri ke arah ini.

Kisah ini berakhir pada tahun 1981. Mercedes-Benz mengeluarkan W126, di mana beg udara dipasangkan dengan penegang tali pinggang. Penyelesaian ini membenarkan meratakan sehingga 90% daripada daya hentaman. Malangnya, keputusan terbaik masih belum dicapai.

peranti

Sebelum kita memahami cara beg udara berfungsi, mari kita lihat secara ringkas elemen utama sistem SRS, kerana beg udara itu sendiri bukanlah segala-galanya.

Apa yang kita ada:

• Penderia kesan. Mereka dipasang di hadapan, di sisi dan di belakang badan. Tugas mereka adalah untuk menetapkan momen perlanggaran dan menghantar maklumat dengan cepat ke ECU;
• Penjana gas atau sistem tekanan. Ia terdiri daripada dua squibs. Yang pertama menyediakan 80% daripada gas yang mengisi bantal, dan yang kedua 20%. Yang terakhir hanya terbakar dalam perlanggaran teruk;
• Beg (bantal). Ini adalah kain putih yang sama, atau lebih tepatnya cangkerang nilon. Bahan ini menahan beban jangka pendek yang besar dan sangat ringan, kerana ia cepat terbuka di bawah tekanan gas.

Sistem ini juga termasuk sensor tempat duduk penumpang supaya pada masa perlanggaran sistem tahu sama ada perlu untuk melepaskan beg udara penumpang atau tiada sesiapa di sana.

Selain itu, kadangkala pecutan disertakan dalam SRS, yang menentukan rampasan kuasa kereta.

Prinsip operasi Beg Udara moden

Oleh kerana ketebalan dan kelembutannya, bersempena dengan tali, bantal melakukan tiga fungsi:

• tidak membenarkan seseorang memukul kepalanya pada stereng atau papan pemuka;
• melembapkan halaju inersia badan;
• menyelamatkan daripada kecederaan dalaman yang disebabkan oleh nyahpecutan secara tiba-tiba.

Yang terakhir patut diberi tumpuan. Dalam perlanggaran pada kelajuan tinggi, daya inersia adalah sedemikian rupa sehingga organ dalaman terkena tulang, yang menyebabkannya pecah dan berdarah. Sebagai contoh, pukulan otak seperti itu pada tengkorak sering membawa maut.

Cara sistem SRS berfungsi sudah boleh diteka dari peranti, namun ia patut diulang:

1. Semasa kemalangan, sensor hentaman mengesan perlanggaran dan menghantarnya ke ECU.
2. ECU mengarahkan penjana gas.
3. Pam squib terbang keluar dan gas di bawah tekanan dimasukkan ke dalam penapis logam, di mana ia menyejuk ke suhu yang dikehendaki.
4. Dari penapis, ia masuk ke dalam beg.
5. Di bawah pengaruh gas, beg itu meningkat secara mendadak dalam saiz, menembusi kulit kereta dan mengembang ke saiz yang ditentukan.

Semua ini berlaku dalam 0.3 saat. Kali ini sudah cukup untuk "menangkap" seseorang.

By the way, itulah sebabnya badan kereta harus cacat oleh akordion. Jadi ia bukan sahaja memadamkan inersia, tetapi juga memberikan masa sistem SRS untuk menyelamatkan seseorang daripada kecederaan serius.

Setelah dicetuskan, beg udara akan mengempis sepenuhnya dalam masa beberapa minit untuk membolehkan akses perkhidmatan menyelamat atau membenarkan pemandu meninggalkan kenderaan sendiri.

Jenis dan jenis beg udara

Selepas 1981, pembangunan bantal tidak berakhir. Kini, bergantung pada kelas kereta, pengeluar boleh menawarkan susun atur sistem SRS yang berbeza yang meminimumkan kecederaan dalam pelbagai jenis kemalangan.

Versi berikut boleh dibezakan:

Frontal

Jenis yang paling biasa, ditemui walaupun dalam kebanyakan kereta bajet. Seperti namanya, mereka melindungi pemandu dan penumpang hadapan dalam perlanggaran hadapan.

Tugas utama bantal ini adalah untuk melembutkan inersia supaya penumpang tidak melanggar papan pemuka dan stereng. Saiznya mungkin berbeza-beza bergantung pada jarak antara torpedo dan tempat duduk hadapan.

Dengan sendirinya, mereka tidak akan membuka, walaupun mereka secara tidak sengaja dipukul. Tetapi terdapat langkah berjaga-jaga keselamatan tertentu. Sebagai contoh, penumpang tidak boleh memegang bagasi di tangannya, dan apabila memasang tempat duduk kanak-kanak, anda perlu menyahaktifkan beg udara penumpang dengan butang yang disediakan khas.

Pusat

Pandangan ini muncul beberapa tahun lalu, dan tidak, bantal itu tidak terletak di konsol tengah, tetapi di antara tempat duduk hadapan. Oleh itu, ia berfungsi sebagai penghalang elastik antara pemandu dan penumpang.

Pengaktifan berlaku hanya dalam kesan sampingan, dan tugas utama beg udara ini adalah untuk menghalang pemandu dan penumpang daripada memukul kepala mereka terhadap satu sama lain.

By the way, semasa ujian, ternyata bantal ini juga meminimumkan kecederaan semasa kereta terbalik di atas bumbung. Tetapi ia dipasang hanya pada kereta premium.

Lateral

Beg udara ini diaktifkan dalam kesan sampingan dan melindungi pemandu dan penumpang daripada kecederaan pada bahu, pelvis dan batang tubuh. Mereka tidak sebesar yang di hadapan, tetapi, berdasarkan keputusan ujian kemalangan, mereka mampu menyerap sehingga 70% daripada daya hentaman.

Malangnya, bantal jenis ini tidak terdapat pada kereta kategori bajet, kerana teknologi ini menyediakan pemasangan yang kompleks di rak atau tempat duduk.

Langsir (kepala)

Langsir atau, sebagaimana ia juga dipanggil, bantal kepala, juga direka untuk melindungi pengguna jalan raya daripada kecederaan dan serpihan kaca semasa kesan sampingan. Mereka diletakkan di sepanjang bingkai tingkap dan tiang, dengan itu terutamanya melindungi kepala. Hanya ditemui pada kereta premium.

lutut

Memandangkan beg udara hadapan hanya melindungi kepala dan badan pemandu dan penumpang hadapan, majoriti kecederaan adalah pada kaki. Ini adalah benar terutamanya untuk lutut. Oleh itu, pengeluar telah menyediakan bantal yang berasingan di kawasan ini. Mereka berfungsi serentak dengan beg udara hadapan.

Satu-satunya perkara, dengan adanya beg udara jenis ini, pemandu mesti memantau jarak antara lutut dan torpedo. Ia mestilah sentiasa lebih besar daripada 10 cm Jika tidak, keberkesanan perlindungan tersebut akan menjadi rendah.

Lokasi dalam kereta

Untuk menentukan di mana dan bantal apa yang ada di dalam kereta, sama sekali tidak perlu membuka dokumentasi teknikal. Peraturan mewajibkan pengilang untuk menandakan lokasi mereka dengan ukiran atau tag.

Jadi, anda boleh mengetahui sama ada beg udara tertentu ada di dalam kereta anda seperti berikut:

• Bahagian depan ditunjukkan dengan ukiran pada bahagian tengah stereng dan pada perisai di atas petak sarung tangan;
• Lutut ditanda dengan cara yang sama. Ukiran boleh didapati di bawah lajur stereng dan di bawah bahagian kotak sarung tangan;
• Kusyen sisi dan langsir memberi tanda kepada diri mereka sendiri. Benar, anda perlu mencarinya dengan berhati-hati, kerana pengeluar suka menyembunyikannya demi estetika.

Ngomong-ngomong, apabila membeli kereta terpakai, anda tidak harus fokus hanya pada sebutan. Bantal boleh guna, dan kereta itu mungkin telah mengalami kemalangan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk melihat trim di sebelah sebutan beg udara. Sekiranya terdapat rekahan, lubang, atau kesan pembaikan pada kulit, kemungkinan besar bantal sudah tiada.

Di bawah keadaan apakah sistem perlindungan berfungsi?

Ia juga bernilai menunjukkan perkara berikut - bantal tidak berfungsi begitu sahaja. Oleh itu, apabila anda memandu, mereka tidak akan terbang ke muka anda tanpa sebab. Lebih-lebih lagi, walaupun dalam kes kemalangan pada kelajuan sehingga 20 km, sensor tidak akan memberi isyarat untuk melepaskan beg udara, kerana daya inersia masih terlalu kecil.

Secara berasingan, perlu diperhatikan kes apabila pemilik kereta memutuskan untuk membaiki upholsteri dalaman di lokasi bantal. Untuk mengelakkan pembukaan yang tidak disengajakan dan kecederaan seterusnya, anda harus mengeluarkan terminal dari bateri, dan hanya kemudian mengambil pembaikan.

Bagaimanakah beg udara berfungsi di dalam kereta?

kerosakan

Seperti semua sistem on-board, bantal diikat pada komputer dan didiagnosis oleh rangkaian on-board. Jika terdapat kerosakan, pemandu akan mengetahuinya dengan ikon berkelip pada papan pemuka.

Kesalahan mungkin termasuk:

• Ralat atau kegagalan sistem;
• Sambungan Beg Udara yang salah;
• Pengoksidaan wayar atau sesentuh (biasa selepas mencuci);
• Kegagalan sensor kejutan;
• Tiada isyarat daripada unit kawalan, tali pinggang, bantal atau penderia;
• Kegagalan fius (sentuhan mungkin terputus);
• Pemasangan bantal atau stereng baharu yang salah.

Sekiranya berlaku sebarang kerosakan, sila hubungi perkhidmatan tersebut. Oleh kerana ia akan menjadi mungkin untuk mengetahui secara bebas keadaan teknikal sebenar bantal hanya pada masa kemalangan, yang penuh dengan akibat yang menyedihkan.

Perlu diingat juga bahawa apabila membeli kereta lama (dari 15 tahun), bantal perlu ditukar dengan jelas, kerana caj kartrij telah "kehabisan" selama bertahun-tahun. Hari ini, penggantian hanya satu bantal berharga dari 10 rubel. Jika keselamatan menjadi keutamaan, ia mungkin berbaloi untuk mencari kereta yang lebih muda.