Bagaimana untuk memanaskan bahagian dalam kereta pada musim sejuk
Содержание
Memandu dalam kedudukan statik di dalam kereta yang dibekukan semalaman adalah berbahaya kepada kesihatan. Tetapi pada waktu pagi tidak ada masa yang cukup untuk pemanasan dalaman kereta berkualiti tinggi. Dalam keadaan sedemikian, adalah lebih baik untuk mengambil langkah-langkah yang perlu terlebih dahulu.
Adakah saya perlu memanaskan kereta saya pada musim sejuk?
Dengan sendirinya, kereta itu tidak memerlukan pemanasan penuh wajib. Ini tidak bermakna bahawa ia mungkin dalam fros yang teruk, setelah hampir tidak mencapai putaran aci engkol enjin yang lebih atau kurang stabil, serta-merta mula bergerak dalam mod biasa. Tetapi menunggu pemanasan lengkap unit dan badan kepada suhu operasi nominal juga sangat tidak diingini.
Apabila enjin dihidupkan dalam keadaan melahu, pemanasan adalah sangat perlahan. Banyak masa akan dibelanjakan secara tidak munasabah untuk kenaikan suhu, sumber dan bahan api akan digunakan. Di samping itu, transmisi tidak panas dalam mod ini, dan enjin moden sangat menjimatkan sehingga ia mungkin tidak mencapai suhu operasi sama sekali tanpa beban.
Adalah lebih menguntungkan untuk mula memandu pada kelajuan rendah dan gear rendah selepas beberapa minit, apabila anak panah penunjuk hanya bergerak dari kedudukannya yang melampau, maka pemanasan akan mempercepatkan, sebahagian daripada beban akan menghasilkan minyak sejuk dalam unit, dan banyak lagi. haba akan masuk ke dalam kabin.
Apa yang perlu dilakukan untuk memanaskan kabin dengan cepat
Semasa kilometer pertama, anda perlu menambah beban secara beransur-ansur, yang akan mempercepatkan lagi pemanasan. Ini tidak akan merosakkan enjin sama sekali dan tidak akan mewujudkan keadaan untuk pengembangan haba yang tidak sekata bahagian. Kenaikan suhu minyak dan gris yang dipercepatkan akan mengurangkan haus.
Kami menggunakan pemanas dalaman standard
Sekiranya terdapat injap untuk mengawal aliran bendalir melalui radiator pemanas, ia harus dibuka sepenuhnya. Haba akan serta-merta mula mengalir ke dalam kabin, dan suhu udara yang melalui akan meningkat secara beransur-ansur, yang akan melindungi kaca daripada titisan kritikal.
Dengan pemanasan yang tidak rata, keretakan sering muncul pada cermin depan. Oleh itu, adalah lebih baik untuk mengarahkan keseluruhan aliran udara ke kaki pemandu dan penumpang, yang akan menyelamatkan kesihatan mereka dan menjimatkan kaca mahal.
Sistem pemanasan tambahan
Jika kereta itu dilengkapi dengan pemanas elektrik tambahan untuk tempat duduk, tingkap, stereng dan cermin, maka ia mesti dihidupkan ke mod maksimum.
Enjin yang berjalan pada kelajuan sederhana akan dapat menyediakan elemen pemanasan dengan tenaga, dan mereka, seterusnya, akan menetapkan beban tambahan melalui penjana, motor akan dengan cepat mencapai rejim terma nominal.
Pemanas udara elektrik
Kadang-kadang pemanas dalaman elektrik tambahan dipasang di dalam kereta. Mereka berbeza daripada dapur utama kerana mereka memasuki mod operasi hampir serta-merta, tanpa menunggu enjin menjadi panas. Oleh itu, adalah sangat tidak diingini untuk mengarahkan udara yang dipanaskan oleh mereka ke gelas yang sama. Keinginan untuk mencairkan beku dengan cepat boleh mengakibatkan keretakan.
Untuk membantu dengan ketelusan tingkap semasa permulaan pergerakan, kaedah mudah pengudaraan ruang penumpang, yang mesti digunakan terlebih dahulu, sebelum meletakkan kereta, akan membantu.
Kabin mesti berventilasi dengan menurunkan tingkap, jika tidak, penurunan suhu udara lembap yang terkumpul di dalam akan membawa kepada kemunculan titik embun apabila kelembapan berlebihan mendap pada tingkap dan membeku. Udara sejuk sangkut mempunyai kelembapan yang rendah, dan kaca akan kekal telus pada waktu pagi.
Memanaskan badan semasa memandu
Bergerak pada kelajuan rendah, anda tidak sepatutnya mengharapkan pertukaran udara semula jadi yang sengit. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan kipas pada kelajuan maksimum dalam mod peredaran dalaman. Pengambilan udara luar hanya akan melambatkan proses.
Kelajuan enjin mesti dikekalkan pada tahap purata, memilih gear dalam mod manual, walaupun dengan transmisi automatik. Jika tidak, mesin akan mula menjimatkan bahan api dengan menurunkan kelajuan ke tahap minimum, yang tidak akan memastikan peredaran antibeku yang baik oleh pam penyejuk standard. Pada sesetengah mesin, pam elektrik tambahan dipasang, yang prestasinya tidak bergantung pada kelajuan aci engkol.
Peralatan pilihan
Di kawasan di mana suhu pada musim sejuk sentiasa dikekalkan pada minus 20 darjah dan ke bawah, prestasi sistem standard mungkin tidak mencukupi, dan langkah tambahan perlu diambil. Perkara yang sama berlaku untuk kereta dengan isipadu dalaman yang ketara, terutamanya dengan enjin diesel dan pengecas turbo yang mempunyai kecekapan tinggi dan menjana sedikit haba semasa operasi.
Pemanas awal bahan api
Pemanasan tambahan disediakan oleh sistem yang dipasang, sering dipanggil "webasto" selepas salah satu pengeluar peranti sedemikian yang paling biasa. Ini adalah unit yang mengambil bahan api dari tangki kereta, membakarnya dengan palam elektrik dan cahaya, dan gas panas yang terhasil dihantar ke penukar haba. Melaluinya, udara sangkut dipandu oleh kipas, dipanaskan dan memasuki kabin.
Sistem yang sama menyediakan pemanasan enjin sebelum dihidupkan. Untuk melakukan ini, antibeku dari sistem penyejukan enjin didorong melaluinya dengan pam elektrik.
Peranti boleh dihidupkan dari jauh atau mengikut atur cara pemasa yang ditetapkan, yang menjamin enjin yang dipanaskan bersedia untuk permulaan pantas dan dalaman kereta yang hangat pada masa yang sesuai.
Pemanas awal elektrik
Kesan yang sama boleh dicapai dengan menghantar penyejuk melalui pemanas elektrik. Tetapi ia menggunakan terlalu banyak elektrik, yang secara praktikal menghilangkan bekalan kuasanya daripada bateri biasa dan bermakna keperluan untuk membekalkan voltan sesalur kepada kereta. Jika tidak, kawalan dan fungsi akan sama seperti dalam kes pemanas bahan api.
mula jauh
Sistem keselamatan kereta mungkin termasuk fungsi permulaan enjin jauh. Apabila transmisi kereta ditetapkan pada kedudukan neutral dan brek letak kereta digunakan, arahan diberikan dari panel kawalan pada masa yang tepat untuk menghidupkan enjin, selepas itu pemanas biasa mula berfungsi, kawalannya telah ditetapkan terlebih dahulu. kepada mod kecekapan maksimum. Apabila pemandu muncul, enjin dan bahagian dalam kereta akan dipanaskan.
Jika fros sangat kuat sehingga menghidupkan enjin menjadi sukar atau mustahil, maka sistem boleh diprogramkan untuk menghidupkan secara berkala. Kemudian suhu tidak jatuh ke nilai kritikal dan kereta dijamin untuk dihidupkan.
Langkah-langkah tambahan untuk operasi kereta yang selesa pada musim sejuk boleh:
- pengedap haba petak enjin dengan menutup radiator dengan perisai dan penggunaan alat jenis "selimut automatik" bagi penebat haba dan bahan kalis api di atas motor;
- menghidupkan penghawa dingin secara berkala pada musim sejuk untuk mengurangkan kelembapan di dalam kabin;
- penggunaan penutup tempat duduk dengan pemanasan elektrik, jika fungsi ini tidak termasuk dalam pakej;
- penggunaan wajib hanya bahan api musim sejuk untuk enjin diesel;
- pemasangan untuk musim sejuk lilin reka bentuk yang lebih "panas", dengan bilangan cahaya yang berkurangan;
- mengecas semula bateri secara tetap oleh sumber luaran, dan dalam fros yang teruk, menyimpannya di dalam bilik yang dipanaskan.
Keinginan untuk meningkatkan suhu tidak sepatutnya membawa kepada masalah yang bertentangan - terlalu panas enjin. Pada musim sejuk, adalah perlu untuk memantau suhunya dengan teliti sama seperti pada musim panas.
Suhu luar yang rendah tidak akan menyelamatkan anda daripada terlalu panas jika sistem penyejukan tidak berfungsi, dan enjin dihidupkan dengan beban yang meningkat disebabkan keadaan pemanduan yang sukar di jalan musim sejuk.
