Penggantungan belakang kereta: apakah itu, bagaimana ia berfungsi
Содержание
Bar kilasan mengikat roda belakang dengan tegar bersama-sama, yang secara signifikan mengurangkan keselesaan dan kebolehkawalan kereta di trek "buruk". Dalam versi penumpang dan pengangkutan, spring sering digantikan dengan spring dan penyerap hentakan. Reka bentuk berbilang pautan dalam kereta pacuan roda hadapan hanya digunakan dalam model mewah.
Penyimpangan di permukaan jalan menimbulkan gegaran, yang dirasai di dalam kereta. Kemudian perjalanan menjadi sangat tidak selesa untuk penumpang. Suspensi hadapan dan belakang kereta menyerap hentakan yang datang dari jalan dan meredam getaran. Pertimbangkan tujuan, prinsip operasi dan komponen struktur untuk gandar belakang mesin.
Apakah suspensi belakang
Suspensi sebagai satu set mekanisme adalah lapisan yang menghubungkan badan kereta dengan roda.
Apa yang diperlukan untuk
Bahagian penting pada casis - penggantungan belakang - meratakan bonggol jalan, mencipta perjalanan yang lancar, meningkatkan keselesaan untuk pemandu dan penumpang semasa perjalanan.
Reka bentuk melaksanakan beberapa fungsi lain:
- secara fizikal menghubungkan roda (jisim tidak bercabang) ke bingkai atau badan (jisim sprung);
- menahan tergelincir dan terbalik kereta di selekoh;
- tambahan mengambil bahagian dalam brek.
Menjalankan tugas yang disenaraikan, suspensi belakang menyumbang kepada keupayaan merentas desa yang lebih baik bagi kereta itu.
Peranti penggantungan
Mengikut sifat tindakan, semua bahagian dan mekanisme penggantungan belakang dibahagikan kepada tiga kumpulan utama:
- Peranti elastik (palang kilasan, mata air, bahagian bukan logam) - memindahkan daya menegak yang bertindak dari jalan raya ke badan, dan dengan itu mengurangkan beban dinamik.
- Elemen pemandu (tuil) - merasakan daya membujur dan sisi.
- Nod redaman - lembapkan getaran rangka kuasa kereta.
Pengikat suspensi belakang ialah sesendal getah-logam dan galas bebola.
kereta pacuan roda hadapan
Gandar belakang kereta pacuan roda hadapan mengalami kurang tekanan semasa bergerak, jadi elemen suspensi bertahan lebih lama. Kereta asing dan domestik moden lebih kerap dilengkapi dengan penggantungan bergantung yang murah dan mudah diselenggara dengan rasuk kilasan. Penyelesaian ini mengurangkan kos pengilang dan kos akhir kereta.
Bagaimana untuk mengekalkan suspensi kereta anda
Bar kilasan mengikat roda belakang dengan tegar bersama-sama, yang secara signifikan mengurangkan keselesaan dan kebolehkawalan kereta di trek "buruk". Dalam versi penumpang dan pengangkutan, spring sering digantikan dengan spring dan penyerap hentakan. Reka bentuk berbilang pautan dalam kereta pacuan roda hadapan hanya digunakan dalam model mewah.
kereta pacuan roda belakang
Pemacuan ke gandar belakang kereta penumpang mengenakan keperluan kebolehpercayaan tambahan pada penggantungan, oleh itu, dalam reka bentuk kereta sedemikian, multi-pautan lebih kerap digunakan. Dalam kes ini, hab cerun ditetapkan dengan tuas membujur dan melintang dalam jumlah sekurang-kurangnya empat keping.
Suspensi pacuan roda belakang memberikan keselesaan tunggangan yang tiada tandingan dan tahap hingar yang rendah.
Elemen suspensi belakang
Keselamatan pergerakan bergantung pada kesihatan suspensi belakang, jadi penting untuk mengetahui komponen pemasangan.
Sistem ini termasuk:
- Tuas bandul membujur. Jangan biarkan roda berayun dalam satah mendatar.
- Tuas silang (dua untuk setiap cerun). Mereka mengekalkan penjajaran roda dan mengekalkan yang terakhir dalam kedudukan serenjang yang ketat berbanding dengan jalan raya;
- Bar anti-gulung. Mengurangkan guling sisi semasa bergerak.
- Tiang penstabil. Mereka bekerja pada kestabilan sisi kereta.
- Penyerap kejutan.
Untuk suspensi belakang, kekakuan penyerap hentak dan penstabil, panjang tuil adalah penting. Serta tahap redaman mekanisme penyerap kejutan.
jenis
Walau bagaimanapun, pelbagai variasi suspensi belakang boleh dibahagikan kepada tiga jenis utama:
- struktur bergantung. Sepasang roda belakang disambung dengan tegar oleh gandar, rasuk, atau jambatan berpecah atau berterusan. Selalunya terdapat gabungan penggantungan yang menyediakan pemasangan jambatan dengan spring (bergantung, spring), spring (bergantung, spring) dan elemen pneumatik (pneumatik, bergantung). Apabila roda disambungkan oleh rasuk tegar, beban dipindahkan secara langsung dari satu sisi ke sisi yang lain: maka tunggangan tidak berbeza dalam kelembutan.
- Penggantungan separuh bebas. Rasuk yang sama digunakan di sini, tetapi dengan ciri bar kilasan. Atau yang terakhir dibina ke dalam rasuk. Ciri reka bentuk ini menambah perjalanan yang lancar, kerana bar kilasan melembutkan tekanan yang dihantar dari satu cerun ke cerun yang lain.
- jenis bebas. Roda yang disambungkan oleh gandar mengatasi beban sendiri. Suspensi bebas ialah pneumatik dan bar kilasan.
Versi ketiga mekanisme adalah yang paling progresif, tetapi kompleks dan mahal.
Prinsip operasi
Suspensi kereta berfungsi seperti ini:
- Apabila kereta melanggar halangan, roda naik di atas trek mendatar, menukar kedudukan rod, tuil, unit pusing.
- Di sinilah penyerap hentak memainkan peranan. Pada masa yang sama, spring, yang sebelum ini berada dalam keadaan bebas, dimampatkan di bawah pengaruh tenaga kinetik tolakan tayar ke arah dari satah tanah - ke atas.
- Mampatan kenyal penyerap hentak dengan spring menyesarkan rod: sesendal getah-logam sebahagiannya menyerap hentakan dan getaran yang dihantar ke badan kereta.
- Selepas itu, proses terbalik semula jadi berlaku. Spring yang baru dimampatkan sentiasa berusaha untuk meluruskan dan mengembalikan penyerap hentak, dan dengannya roda, ke kedudukan asalnya.
Kitaran diulang dengan semua roda.
