Pemacu ujian Mitsubishi L200

Bersama dengan kesan khas luaran yang terang, pengambilan SUV Jepun mempunyai banyak berita menarik yang lain.

Georgia. Semasa berjalan di sebuah trak pikap besar melalui jalan raya di Tbilisi, saya teringat kata-kata seorang pemandu trak dari filem "Mimino". "Ini" Zhiguli "apa yang mereka fikirkan, saya tidak tahu! Berputar, berputar, berputar di bawah kaki anda! " Hari ini, semakin banyak kereta pemanduan kanan berpusing di sekitar ibu kota dan secara amnya di seluruh negara - anda boleh mempelajari pelbagai reka bentuk asli Jepun.

Pada mulanya, reka bentuk generasi kelima Mitsubishi L200 sekarang tidak berfungsi: bahagian depannya direka seolah-olah terburu-buru, ia keluar dengan kekok. Kereta itu diumumkan oleh konsep GR-HEV yang spektakuler, tetapi ia dihasilkan setelah penampilan produksi kontroversi disetujui. Sekarang L200 telah diubah sehingga tepat untuk menggunakannya untuk yang baru. Gaya tekno konsep direalisasikan dan dimainkan dengan sempurna - secara harfiah.

Di sebalik penampilan yang mencolok terdapat peningkatan ketegaran: L200 yang dikemas kini mempunyai lebih banyak keluli kekuatan tinggi, kerangka 7% lebih kuat, kabin, elemen di kawasan kompartemen mesin dan sambungan platform kargo diperkuat. Rawatan sealant yang lebih baik juga diumumkan, yang akan meningkatkan ketahanan anti-karat seluruh struktur.

Pilihan roda telah berubah. Roda 16-dan 17-inci masa lalu - hanya roda aloi 16-inci atau aloi 18-inci yang ada. Ini memberi kesan yang baik terhadap kemampuan merentas desa geometri. Dengan roda maksimum baru, jarak di bawah gandar belakang meningkat 20 mm hingga 220 - masing-masing, sudut masuk dan keluar sedikit lebih besar.

Kabin itu, dengan segala cara, berganda: syarikat percaya bahawa satu setengah tidak akan mendapat permintaan dalam diri kita, dan di antara pesaing langsungnya, "satu setengah" di Rusia ditawarkan oleh satu Isuzu D-Max. Kaki kaki L200 ada di dalam pakej peralatan teratas, dan tanpanya, masuk ke salon adalah pendidikan jasmani: ambang pada ketinggian sekitar 60 cm. Oleh itu, saya gembira kerana dengan kemas kini, pegangan tangan muncul di tiang tengah.

Pemandangan dari atas bagus, cermin sisi lebar. Pada generasi ini, L200 menerima kamera pandangan belakang, yang sangat berguna untuk pengambilan, tetapi buat masa ini ia tidak ada di Rusia. Tunggu - mulai sekarang, kamera mempunyai dua versi teratas dengan transmisi automatik. Tidak kira petunjuk lintasan tidak bergerak. Perkara utama ialah anda melihat ruang di belakang buritan besar - ia sangat membantu.

Terdapat kurang kilauan pada terowong, tetapi ia tersisa di pintu dan cepat tercemar. Palam di sebelah kiri stereng sebagai pengganti butang mula, yang tidak kami tawarkan.

Bahagian dalamnya telah diperhalusi dengan potongan-potongan lembut. Penambahan sensor hujan dan stereng yang dipanaskan. Pengendalian iklim sekarang dwi-zon, dan penyaman udara mula dipasang sebagai standard. Ketiadaan sistem keselamatan baru yang diperoleh L200 di pasaran lain di Rusia dapat difahami - pilihan yang mahal. Tetapi hakikat bahawa tidak ada pemacu elektrik untuk cermin mata dan cermin dalam pangkalan data adalah pelanggaran yang pelik.

Dari kilometer pertama, saya perhatikan bahawa kabin menjadi lebih senyap - ini adalah kesan penebat bunyi yang lebih baik. Dan untuk meningkatkan perjalanan dan pengendalian, pegas baru dan penyerap kejutan belakang dipasang. Berita ini menarik, kerana jika dibandingkan dengan generasi keempat, L200 semasa umumnya mempunyai getaran yang jauh lebih sedikit, dan ia mendorong dengan lebih patuh dalam setiap cara. Adakah ia akan mengejutkan anda dengan penggantungan baru?

Ya, saya terkejut: dia memberi kami sedikit perubahan. Penganjur persembahan memutuskan untuk menggunakan ujian dengan roda 18 inci tayar BFGoodrich All-Terrain bergigi, dengan getaran "berlainan ukuran" dilaporkan walaupun di jalan rata. Dan di jalan yang lusuh di wilayah itu, kereta kosong itu sangat bergetar sehingga rakan sekerja yang duduk di barisan kedua menuntut untuk membelikannya gerejakhela untuk dicederakan. Akibatnya, semua keuntungan dari pengubahsuaian suspensi tersebar di antara lebam Georgia. Muat turun semua kemas kini ini, naik dengan berat ...

Tetapi dengan tayar seperti itu lebih tenang di jalan raya. Berikut adalah kawasan pergunungan di mana banyak pelancong yang tiba di sini dengan roda roda. Sebuah longsoran turun, buldoser entah bagaimana menembusi koridor di bukit salji, di sini lubang di roda setengah, di sini bonggol, dan semuanya membeku. Untuk L200, dengan suspensi yang besar, duri ini tidak menjadi masalah - anda beralih ke yang lebih rendah dan memandu seperti di lorong negara.

Sistem pacuan semua roda tanpa berita: pilihan pemilih asas Easy Select atau Super Select lanjutan dengan pembezaan pusat Torsen dan keupayaan untuk mengaktifkan 4WD pada kelajuan hingga 100 km / jam. Di samping itu, semua L200 mempunyai kunci pembeza gandar belakang dan sistem pendakian permulaan bukit.

Enjin untuk Rusia adalah sama - diesel 4 silinder 4N15 2.4 berkapasiti super dengan kapasiti 154 atau 181 kuasa kuda. Mengapa kapasiti tidak dikurangkan untuk dikenakan cukai? Mereka menjelaskan bahawa tetapan unik tidak dibenarkan oleh edisi pengambilan Rusia. Tiga versi awal (satu dengan pemacu Super Select) melengkapkan MKP6. Dan dua versi teratas dengan transmisi automatik mendapat perkara baru - kotak 5-kelajuan sebelumnya digantikan dengan yang 6-kelajuan dari Aisin.

Pertama, mereka mengemudikan kereta berkapasiti 154 kuasa kuda dengan kotak gear manual. Zon aktif enjin diesel tidak lebar, dari kedalaman yang menariknya tidak terlalu rela, jadi anda harus sering menukar langkahnya. Di sini, nampaknya, akan menarik, tetapi tidak - sekali lagi meminta untuk menurunkan gear. Apabila anda menanjak di sepanjang jalan tentera Georgia, anda mula memberi perhatian lebih kepada turbopause, kadangkala enjinnya membeku. Walau bagaimanapun, mencari bahasa yang sama dengan unit kuasa seperti itu adalah kebiasaan. Rata-rata penggunaan bahan bakar diesel oleh komputer onboard adalah 12 l / 100 km.

Pengambilan dengan transmisi diesel dan automatik yang lebih kuat diharapkan lebih bertenaga dan lebih selesa - daya dan tarikan yang berbeza. Dan turbin berbeza - dengan geometri berubah-ubah. Dorongan terasa lebih efisien, dan kotak gear beralih dengan cepat, cepat dan lancar. Mod manual adalah adil, yang juga sesuai untuk SUV. Dan penggunaan rata-rata di dataran per liter kurang daripada versi dengan kotak gear manual.

Akhirnya, satu lagi inovasi: brek depan pada versi 18 inci mempunyai cakera berventilasi lebih besar (320 mm) dan kaliper piston berkembar. Sekiranya anda memandu dengan kosong, tidak ada soalan mengenai brek.

Mitsubishi L200 telah meningkat pada harga $ 1 pada harga semasa - dari $ 949 menjadi $ 26. Versi yang paling berpatutan dengan pemacu Super Select berharga $ 885, dan untuk yang paling berpatutan dengan transmisi automatik, mereka akan meminta $ 35.

Alternatif yang menarik adalah salinan L200 kelima yang hampir tepat, yang belum dikemas kini. Kami bercakap mengenai Fiat Fullback dalam empat versi dengan MKP6 dan lima dengan AKP5 ($ 22 - $ 207). Pesaing utama kekal sebagai pilihan Toyota Hilux dengan enjin diesel 31 dan 694 liter yang digabungkan dengan MKP2,4 dan AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Jenis	Trak pikap
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5225/1815/1795
Wheelbase mm	3000
Membendung berat badan	1860-1930
Berat kasar	2850
jenis enjin	Diesel, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	2442
Kuasa, hp dengan. pada rpm	154 (181) pada 3500
Maks. tork, Nm pada rpm	380 (430) pada 1500 (2500)
Penghantaran, pemacu	MKP6 / AKP6, pemalam atau kekal penuh
Kelajuan maksimum, km / j	169--173 (177)
Pecutan hingga 100 km / j, s	n. d.
Penggunaan bahan bakar (campuran), l	n. d.
Harga dari, $.	26 885 $ (35 111 $)