Menggantikan pad Nissan Almera

Menggantikan pad Nissan Almera diperlukan apabila pad tersebut sangat haus. Begitu juga, pad mesti ditukar jika cakera brek berventilasi hadapan atau brek dram belakang Nissan Almera diganti. Memasang pad lama tidak dibenarkan. Perlu diingat bahawa pad perlu ditukar sebagai satu set, iaitu 4 keping setiap satu. Arahan lebih terperinci tentang cara menggantikan pad Almera hadapan dan belakang.

Mengukur pad hadapan Nissan Almera

Untuk kerja, anda memerlukan bicu, sokongan yang boleh dipercayai dan satu set alat standard. Kami mengeluarkan roda hadapan Nissan Almera anda dan memasang kereta dengan selamat pada pelekap kilang. Untuk mengeluarkan pad lama secara bebas, anda perlu mengetatkan sedikit pad cakera brek. Untuk melakukan ini, masukkan pemutar skru bilah lebar melalui lubang angkup antara cakera brek dan angkup dan bersandar pada cakera, gerakkan angkup, tenggelamkan omboh ke dalam silinder.

Seterusnya, dengan menggunakan sepana sepana "13", tanggalkan bolt yang menahan pendakap ke pin panduan bawah, pegang jari dengan sepana hujung terbuka "15".

Putar angkup brek (tanpa mencabut hos brek) pada pin panduan atas.

Tanggalkan pad brek dari panduan mereka. Tanggalkan dua klip spring dari pad.

Dengan berus logam, kami membersihkan penahan spring dan tempat duduk pad dalam pemandunya daripada kotoran dan kakisan. Sebelum memasang pad baharu, periksa keadaan pelindung pin panduan. Kami akan menggantikan tudung yang rosak atau longgar.

Untuk melakukan ini, keluarkan pin panduan dari lubang di blok panduan dan gantikan penutup.

Untuk menggantikan penutup atas pin panduan, adalah perlu untuk membuka skru bolt yang menahan pendakap ke pin dan mengeluarkan sepenuhnya pendakap pad panduan. Perkara utama ialah caliper tidak tergantung pada hos brek, lebih baik mengikatnya dengan wayar dan cangkuk pada zip, sebagai contoh.

Sebelum memasang pin, sapukan sedikit gris pada lubang di kasut pemandu. Kami juga menggunakan lapisan pelincir nipis pada permukaan jari.

Kami memasang pad brek baharu dalam pad panduan dan menurunkan (skru) pendakap.

Jika bahagian omboh yang menonjol dari silinder roda mengganggu pemasangan caliper pada pad brek, maka dengan playar gelongsor kita menenggelamkan omboh ke dalam silinder.

Mereka juga menggantikan pad di sisi lain Nissan Almera. Selepas menggantikan pad, tekan pedal brek beberapa kali untuk melaraskan celah antara pad dan cakera pengudaraan. Kami memeriksa paras bendalir dalam tangki dan, jika perlu, bawa ia kepada normal.

Semasa operasi, permukaan cakera brek menjadi tidak rata, akibatnya kawasan sesentuh pad baru yang belum dilalui dengan cakera berkurangan. Oleh itu, semasa dua ratus kilometer pertama selepas menggantikan pad Nissan Almera, berhati-hati, kerana jarak brek kereta mungkin meningkat dan kecekapan brek akan berkurangan.

Mengukur pad belakang Nissan Almera

Kami mengeluarkan roda belakang dan memasang Nissan Almera kami dengan selamat pada pelekap kilang. Sekarang anda perlu mengeluarkan dram. Tetapi untuk ini, pad belakang mesti dikurangkan. Jika ini tidak dilakukan, hampir mustahil untuk mengeluarkan dram, kerana haus pada bahagian dalam dram yang berlaku semasa operasi.

Untuk melakukan ini, gunakan pemutar skru kepala rata untuk menghidupkan nat ratchet pada mekanisme untuk melaraskan jurang secara automatik antara kasut dan dram melalui lubang berulir dalam dram brek, dengan itu mengurangkan panjang bar pengatur jarak. Ini menggerakkan pad bersama-sama.

Untuk kejelasan, kerja ditunjukkan dengan dram dikeluarkan. Kami memutarkan nat ratchet pada roda kiri dan kanan dengan gigi dari atas ke bawah.

Seterusnya, dengan menggunakan tukul dan pahat, penutup pelindung galas hab telah tersingkir. Kami mengeluarkan penutup.

Menggunakan kepala "36", tanggalkan nat galas roda Nissan Almera. Tanggalkan pemasangan dram brek dengan galas.

Lihat gambar rajah keseluruhan mekanisme brek Nissan Almera dalam imej berikut di bawah.

Setelah mengeluarkan dram, kami teruskan membuka mekanisme. Semasa memegang tiang sokongan kasut hadapan, gunakan playar untuk memutarkan cawan tiang spring sehingga takuk dalam cawan sejajar dengan batang tiang.

Kami mengeluarkan cawan dengan spring dan mengeluarkan lajur sokongan dari lubang pada perisai brek. Keluarkan tupang belakang dengan cara yang sama.

Berehat dengan pemutar skru, cabut cangkuk bawah spring klac dari blok dan tanggalkannya. Berhati-hati, supaya tidak merosakkan anter silinder brek, keluarkan pemasangan kasut belakang dari perisai brek.

Tanggalkan kabel brek letak kereta dari tuil kasut belakang. Tanggalkan pad hadapan dan belakang bersama dengan ruang.

Kami mencabut cangkuk spring pautan atas dan spring penyelaras bulu mata dari kasut hadapan.

Putuskan sambungan spacer dan kasut brek belakang, keluarkan spring balik dari spacer. Kami memeriksa keadaan teknikal bahagian dan membersihkannya.

Mekanisme pelarasan automatik bagi jurang antara kasut dan dram terdiri daripada gasket komposit untuk kasut, tuil pelaras dan springnya. Ia mula berfungsi apabila jurang antara pad brek dan drum brek meningkat.

Apabila anda menekan pedal brek di bawah tindakan omboh silinder roda, pad mula menyimpang dan menekan dram, manakala tonjolan tuil pengatur bergerak di sepanjang rongga antara gigi nat ratchet. Dengan jumlah haus tertentu pada pad dan pedal brek ditekan, tuil pelaras mempunyai perjalanan yang mencukupi untuk menghidupkan nat ratchet satu gigi, dengan itu meningkatkan panjang bar pengatur jarak, serta mengurangkan kelegaan antara pad dan dram . Oleh itu, pemanjangan shim secara beransur-ansur secara automatik mengekalkan kelegaan antara dram brek dan kasut.

Sebelum memasang pad baharu, bersihkan hujung spacer dan benang nat ratchet dan sapukan lapisan pelincir ringan pada benang.

Kami menetapkan mekanisme pelarasan jurang automatik kepada keadaan asalnya dengan mengacaukan hujung spacer ke dalam lubang di bar dengan tangan anda (benang kekal pada hujung spacer dan nat ratchet).

Pasang pad brek belakang baharu dalam susunan terbalik.

Sebelum memasang dram brek, kami membersihkan permukaan kerjanya dengan berus logam daripada kotoran dan memakai produk pad. Begitu juga, pad brek pada roda kanan telah diganti (benang pada hujung spacer dan nat ratchet adalah betul).

Untuk melaraskan kedudukan kasut brek (operasi mesti dijalankan selepas pemasangan terakhir, apabila dram dipasang), tekan pedal brek beberapa kali. Kami memegangnya dalam kedudukan yang ditekan, dan kemudian menaikkan dan menurunkan brek letak kereta berulang kali (apabila menggerakkan tuil, anda mesti menahan butang brek letak kereta pada tuil sepanjang masa supaya mekanisme ratchet tidak berfungsi). Pada masa yang sama, bunyi klik akan kedengaran dalam mekanisme brek roda belakang disebabkan oleh operasi mekanisme untuk melaraskan jurang secara automatik antara pad brek dan drum brek. Naikkan dan turunkan tuil brek letak kereta sehingga brek berhenti mengklik.

Kami memeriksa paras bendalir brek dalam takungan pemacu hidraulik sistem dan, jika perlu, bawanya kepada normal. Selepas memasang dram brek, ketatkan nat galas hab kepada tork yang ditetapkan 175 Nm. Jangan lupa anda perlu menggunakan nat hub Nissan Almera yang baharu.