Penukaran minyak dalam transmisi automatik: kekerapan, bahan habis pakai, prosedur kerja
Содержание
Menukar minyak dalam transmisi automatik sangat berbeza daripada proses yang sama, tetapi dilakukan dalam kotak gear manual: adalah mustahil untuk mengalirkan keseluruhan isipadu pelincir. Kebanyakan selebihnya berada di dalam donat, bahagian yang lebih kecil dalam plat hidraulik dan penggerak.
Walaupun hakikat bahawa transmisi automatik (transmisi automatik hidraulik) berbeza dalam ciri-cirinya, prosedur untuk menukar minyak dalam transmisi automatik adalah sama untuk mana-mana transmisi jenis ini. Sesungguhnya, tanpa mengira bilangan gear dan tork maksimum, prinsip umum operasi dan proses yang berlaku di dalam kotak adalah sama.
Cara transmisi automatik berfungsi
Unit ini terdiri daripada mekanisme berikut:
- penukar tork (GTE atau bagel);
- set gear planet (dipasang oleh salah satu daripada beberapa kotak gear jenis planet);
- pemilih;
- unit kawalan elektronik (ECU);
- penggerak hidraulik (silinder dan omboh);
- pam minyak dan penapis;
- cengkaman;
- jalur brek.
GTD
Bagel melaksanakan dua fungsi penting dalam transmisi automatik - seperti klac, ia memutuskan sebahagian enjin daripada aci kotak gear dan meningkatkan tork semasa permulaan dengan mengurangkan kelajuan putaran.
Transmisi automatik penukar tork
Sensitif terhadap kebersihan minyak, tetapi tidak menjejaskan ciri-ciri pelincir.
gear planet
Ini adalah mekanisme utama transmisi automatik. Bergantung pada penyekatan satu atau gear lain, nisbah gear berubah. Nisbah gear dipilih untuk memastikan enjin beroperasi dalam keadaan optimum. Ia sangat sensitif terhadap kebersihan minyak, dan apabila ia haus, habuk logam dan serpihan masuk ke dalam bendalir penghantaran.
Pemilih
Komponen ini terletak di dalam petak penumpang dan merupakan suis berbilang kedudukan yang dengannya pemandu memilih mod transmisi automatik. Ia disambungkan ke ECU dan tiada kaitan dengan cecair penghantaran, oleh itu ia tidak bergantung pada ketulenannya dan tidak menjejaskan keadaan minyak.
ECU
Ini adalah "otak elektronik" penghantaran. ECU memantau semua parameter pergerakan kereta dan, mengikut algoritma yang dijahit ke dalamnya, mengawal semua elemen kotak. Ia tidak bergantung pada keadaan minyak dan tidak menjejaskannya dalam apa cara sekalipun.
Penggerak hidraulik
Plat hidraulik dan silinder hidraulik. Ia adalah "tangan" ECU dan, atas arahan dari unit kawalan, bertindak pada jalur brek dan klac geseran, menukar mod operasi penghantaran.
Transmisi automatik badan injap
Sangat sensitif terhadap ketulenan minyak, tetapi tidak menjejaskan keadaannya. Malah sekeping kecil jelaga atau logam boleh menyekat saluran yang melaluinya bendalir memasuki silinder hidraulik, yang akan mengganggu operasi normal transmisi automatik.
Pam minyak dan penapis
Pam minyak adalah jantung kotak, kerana dialah yang mencipta tekanan cecair penghantaran yang diperlukan untuk operasi penggerak hidraulik.
Kedua-dua mekanisme sensitif terhadap pencemaran cecair penghantaran. Dan penukaran minyak yang tidak tepat pada masanya dalam kotak gear automatik boleh mengurangkan daya pemprosesan penapis, yang akan menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem dan kerosakan pada transmisi.
cengkaman
Ini adalah satu lagi analog klac dalam transmisi automatik, menjadikannya lebih mudah untuk menukar gear dan meningkatkan kelancaran proses ini. Mereka sensitif terhadap ketulenan minyak, dan juga bahan pencemar utamanya. Di bawah beban berat, mereka terlalu panas minyak, yang mengurangkan hayat cecair penghantaran dan sebahagiannya mengubah parameter utamanya.
Cekap transmisi automatik
Jalur brek
Mereka mengawal set gear planet, menyekat kotak gear individu, dengan itu menukar nisbah gear, iaitu, mereka menghidupkan satu atau lain kelajuan. Mereka tidak sensitif terhadap pencemaran bendalir penghantaran, dan dengan hayat perkhidmatan yang panjang atau beban yang tinggi, mereka haus, menambah habuk logam pada minyak.
Bagaimana penghantaran automatik berfungsi?
Apabila pemilih berada dalam kedudukan "N" dan enjin melahu, enjin turbin gas memindahkan hanya sebahagian daripada tenaga ke aci input penghantaran, dan pada kelajuan putaran yang sangat perlahan. Dalam kes ini, klac pertama terbuka, jadi tenaga kilasan tidak dipindahkan lebih jauh daripadanya dan tiada kesan pada roda. Pam minyak mencipta tekanan yang mencukupi dalam sistem untuk mengendalikan semua silinder hidraulik. Apabila pemandu memilih mana-mana mod pemanduan, silinder hidraulik yang mengawal jalur brek pertama kali dihidupkan, kerana set gear planet menerima nisbah gear sepadan dengan kelajuan pertama (paling rendah).
Prinsip operasi transmisi automatik
Apabila pemandu menekan gas, kelajuan enjin meningkat, kemudian klac pertama dihidupkan, dan enjin turbin gas menukarkan putaran aci enjin, mengurangkan kelajuan secara mendadak dan meningkatkan tork. Semua ini, dengan pengendalian kotak yang betul, memberikan permulaan pergerakan yang lancar dan set kelajuan yang agak cepat.
Apabila ECU kotak dipercepatkan, ia menukar gear, dan membuka klac pertama dan menyekat gear planet menggunakan jalur brek menjadikan proses ini lancar dan tidak dapat dilihat.
Apa yang mempengaruhi minyak dalam transmisi automatik
Bendalir penghantaran melakukan 3 fungsi penting dalam kotak:
- melincirkan dan menyejukkan unsur menggosok;
- mewakili badan kerja penukar tork, memindahkan tenaga dari satu bahagian ke bahagian lain;
- ialah cecair hidraulik, memastikan operasi semua pemacu hidraulik.
Selagi pelincir bersih dan parameternya tidak berubah, semua sistem transmisi automatik berfungsi dengan betul, dan pelepasan jelaga atau habuk logam / cip dari kotak adalah minimum. Apabila bendalir menjadi tercemar dan parameternya merosot, perkara berikut berlaku:
- haus bahagian menggosok meningkat, yang secara mendadak meningkatkan kadar pembentukan kotoran;
- kecekapan menukar tork enjin turbin gas dikurangkan;
- operasi plat hidraulik terganggu, kerana kepingan kotoran menyumbat saluran nipis dan mengurangkan daya pemprosesannya.
Keadaan cecair penghantaran
Proses ini berlaku dalam mana-mana transmisi automatik. Tetapi lebih kuat memakainya, lebih awal mereka bermula dan lebih intensif lulus. Oleh itu, jarak tempuh sebelum menukar minyak dalam transmisi automatik baharu adalah lebih lama berbanding dengan yang sudah letih.
Tukar minyak
Menukar minyak dalam transmisi automatik sangat berbeza daripada proses yang sama, tetapi dilakukan dalam kotak gear manual: adalah mustahil untuk mengalirkan keseluruhan isipadu pelincir. Kebanyakan selebihnya berada di dalam donat, bahagian yang lebih kecil dalam plat hidraulik dan penggerak. Oleh itu, jenis perubahan minyak berikut digunakan:
- separa (tidak lengkap);
- separa berganda;
- penuh (perkakasan).
Dengan separa, kira-kira separuh daripada cecair disalirkan, kemudian yang baru ditambah ke tahap yang diperlukan. Kaedah dwi terdiri daripada melakukan perubahan cecair separa dahulu, kemudian menghidupkan enjin untuk masa yang singkat untuk mencampur pelincir, dan melakukan perubahan separa lagi. Kaedah ini boleh menggantikan kira-kira 70% daripada cecair.
Menukar minyak dalam transmisi automatik
Kaedah perkakasan membolehkan anda menggantikan 95-98% daripada transmisi, tetapi ia memerlukan campur tangan yang serius dalam sistem minyak transmisi automatik dan dua kali ganda, dan selalunya tiga kali ganda jumlah minyak baru.
Penggantian separa
Operasi ini adalah yang utama kerana ia merangkumi semua tindakan asas:
- mengalirkan cecair penghantaran;
- penggantian penapis;
- pembersihan palet;
- pengisian minyak;
- pelarasan paras bendalir penghantaran.
Tindakan ini dipanggil asas kerana ia perlu dilakukan dengan sebarang kaedah menukar minyak.
Berikut ialah peralatan dan alatan yang diperlukan untuk melaksanakan operasi ini:
- garaj dengan lubang, jejantas atau lif;
- satu set sepana hujung terbuka dan soket;
- alat pemutar skru ditetapkan;
- tang;
- bekas untuk penyaliran perlombongan;
- picagari atau sistem untuk mengisi cecair baru (anda perlu memilih mengikut kotak atau kereta).
Sistem pengisian VAS 6262
Alat dan peralatan ini diperlukan untuk berfungsi dengan mana-mana transmisi automatik.
Prosedur
Untuk menjalankan prosedur ini, teruskan seperti berikut:
- Letakkan mesin di atas lubang, jejantas atau angkat dan sokongnya dengan chocks roda.
- Putuskan sambungan bateri untuk melindungi enjin dan kotak gear ECU, pada sesetengah kereta adalah lebih baik untuk mengeluarkannya, ini akan memudahkan untuk mengakses bahagian atas transmisi automatik.
- Akses percuma ke transmisi dari hud, ini hanya diperlukan dalam kes di mana, atas sebab tertentu, lebih mudah bagi anda untuk mengisi minyak dari atas, sebagai contoh, melalui lubang pernafasan.
- Tanggalkan perlindungan transmisi automatik, ia boleh dibuat sebagai satu helaian dengan perlindungan enjin, atau berdiri secara berasingan.
- Gantikan bekas dan tanggalkan palam longkang, pada beberapa transmisi anda juga perlu membuka skru tiub pengukur, tanpanya ia tidak akan dapat mengalirkan minyak.
- Apabila cecair kehabisan, keluarkan kuali untuk mendapatkan akses kepada penapis dan plat hidraulik.
- Tukar penapis dalaman. Walaupun fakta bahawa sesetengah tuan mengesyorkan mencucinya, kami menasihati anda untuk menukarnya, kerana kos elemen baru tidak dapat dibandingkan dengan kerosakan yang boleh disebabkan oleh penapis yang dibasuh.
- Gantikan penapis luaran jika transmisi anda mempunyai satu (jika tidak, kami mengesyorkan memasangnya, kerana anda akan memanjangkan hayat transmisi automatik).
- Gantikan gasket dan pasang semula kuali. Sesetengah pembuat kereta, seperti BMW, tidak menjual gasket secara berasingan, hanya dengan palet dan pengikat baharu. Oleh itu, terpulang kepada anda untuk memutuskan sama ada untuk mengambil pengganti, iaitu, gasket bukan asli yang tidak diketahui kualitinya, atau masih meletakkan apa yang ditawarkan oleh pengilang.
- Skru dalam palam longkang, jika kotak itu dilengkapi dengan tiub pengukur, kemudian skrukannya terlebih dahulu.
- Isikan minyak ke paras yang betul. Cara menyemak dan melaraskan jumlah gris bergantung pada reka bentuk kotak.
- Pasang semula dan sambungkan bateri.
- Hidupkan enjin dan semak tahap sekali lagi, operasi ini dilakukan dengan cara yang berbeza, bergantung pada reka bentuk transmisi automatik.
Perubahan minyak separa dalam penghantaran automatik
Pasang semula bahagian yang dikeluarkan.
Penggantian separa berganda
Lakukan penukaran minyak sedemikian dalam kotak automatik mengikut algoritma yang diterangkan di atas. Hanya selepas penggantian pertama, hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan selama 5-10 minit supaya semua bendalir dalam transmisi automatik bercampur, dan juga tukar tuil pemilih beberapa kali secara bergilir-gilir dalam semua kedudukan. Kemudian matikan enjin dan tukar pelincir semula.
Penggantian perkakasan
Kaedah ini adalah yang paling berkesan, bagaimanapun, ia harus dijalankan oleh pakar yang mahir dalam transmisi automatik. Untuk kaedah ini, saluran pemulangan minyak rosak dan sisanya disalirkan, kemudian pam disambungkan ke bekas dengan cecair penghantaran bersih dan kotak itu diisi dengannya, mencuci sisa gris lama. Pembilasan sedemikian menghilangkan bukan sahaja perlombongan, tetapi juga kotoran yang telah menetap di saluran. Kaedah ini mendapat namanya kerana fakta bahawa ia hanya boleh dilakukan dengan bantuan pendirian khas (radas), dan semua percubaan untuk bertahan dengan cara improvisasi secara drastik mengurangkan kecekapan.
Penukaran minyak perkakasan dalam transmisi automatik
Untuk menyiram sepenuhnya sistem, isipadu minyak diperlukan iaitu 3-4 kali ganda jumlah standard cecair penghantaran dalam sistem. Selepas sebarang pertukaran transmisi, kotak itu perlu disesuaikan supaya ECU transmisi automatik membiasakan diri untuk bekerja dengan minyak baharu.
Kaedah mana yang lebih baik dalam keadaan yang berbeza
Pilihan kaedah optimum untuk menukar minyak dalam transmisi automatik bergantung pada keadaan unit. Sekiranya cecair bersih dan kotak berfungsi dengan betul, tetapi mengikut peraturan, masanya telah tiba untuk menukar pelincir (30-60 ribu km), maka penggantian separa adalah mencukupi. Dengan larian 70-120 ribu kilometer, lakukan perubahan cecair separa berganda, dan apabila larian adalah 150-200 ribu, lakukan penggantian perkakasan. Kemudian ulangi keseluruhan kitaran, lakukan setiap tindakan dengan selang 20-40 ribu kilometer, sehingga unit mula menendang atau sebaliknya berfungsi dengan tidak betul. Dengan jangka masa lebih dua ratus ribu, gejala sedemikian menunjukkan keperluan untuk pembaikan, tanpa mengira warna atau bau cecair penghantaran.
Cara mana untuk menukar minyak dalam transmisi automatik untuk dipilih
Lakukan perkara yang sama jika, dengan jarak tempuh yang rendah (120 atau kurang ribu km), minyak dalam penghantaran berwarna hitam atau teremulsi, tetapi tidak ada bau terbakar yang kuat. Jika, dengan larian kecil, ia berbau kuat terbakar, maka tanpa mengira kaedah menggantikannya, unit itu akan memerlukan pembaikan dengan cepat. Lagipun, cengkamannya, dan mungkin bukan sahaja mereka, sangat haus, jadi mereka tidak lagi dapat menjalankan tugas mereka dengan berkesan.
Bolehkah anda menukar minyak sendiri?
Anda boleh menggantikan transmisi dalam transmisi automatik sendiri dalam dua cara pertama, iaitu separa dan separa berganda. Untuk ini, mana-mana garaj dengan lubang atau jejantas sesuai, serta set alat biasa yang digunakan untuk membaiki kereta. Jika anda sendiri melakukan sekurang-kurangnya beberapa jenis pembaikan mekanikal, maka anda boleh mengendalikan tugas ini. Perkara utama adalah mengikuti peraturan mudah:
- jangan gunakan sealant dan bukannya gasket biasa;
- kaji arahan pengendalian untuk kenderaan dan forum tematik di mana pengguna meninggalkan pelbagai ulasan dan komen;
- tonton beberapa video yang pakar menunjukkan dengan tepat cara melakukan tindakan tertentu;
- jika perlindungan transmisi automatik dan enjin diperbuat daripada bahan tebal dan dibuat dalam bentuk helaian tunggal, maka jangan lakukan penyingkiran sahaja, minta seseorang untuk membantu anda;
- menjalankan penyelenggaraan unit, memfokuskan bukan sahaja pada perbatuan, tetapi juga pada keadaannya;
- jika anda tidak pasti bahawa anda boleh melakukan semuanya dengan betul, hubungi perkhidmatan kereta yang tidak semestinya khusus, tetapi bagus.
Peraturan ini akan membantu anda mengelakkan kesilapan yang serius dan mengekalkan penghantaran dengan betul.
Kesimpulan
Penukaran minyak tepat pada masanya dalam transmisi automatik, serta pengendalian kereta yang betul, adalah kunci kepada perkhidmatan transmisi automatik yang panjang dan sempurna. Pilihan kaedah yang betul untuk melaksanakan operasi ini memanjangkan hayat bukan sahaja transmisi automatik, tetapi keseluruhan mesin.
