Penukaran minyak secara manual

Asas mineral adalah minyak semula jadi, dari mana, dengan penyulingan mudah dan penyingkiran parafin, minyak bahan api dengan kelikatan tertentu diperolehi. Minyak sedemikian tidak bertahan lama, bertindak balas dengan buruk kepada suhu tinggi atau rendah, tetapi sangat murah.

Salah satu perbezaan antara transmisi mekanikal dan mana-mana jenis transmisi automatik adalah kebolehpercayaan, kerana banyak kotak berjalan 300-700 ribu km sebelum baik pulih, tetapi ini hanya mungkin jika penukaran minyak yang tetap dan betul dilakukan dalam transmisi manual.

Bagaimana penghantaran mekanikal berfungsi

Asas kotak gear jenis ini adalah transmisi gear mesh malar, iaitu, gear pemanduan dan pacuan setiap kelajuan sentiasa disambungkan antara satu sama lain. Dalam kes ini, gear yang didorong tidak disambungkan ke aci, tetapi dipasang padanya melalui galas jarum, kerana ia berputar dengan mudah. Bergantung pada reka bentuk kotak, minyak memasukinya sama ada dari luar atau melalui lubang di dalam aci.

Minyak kereta

Peralihan gear berlaku disebabkan oleh klac penyegerak, yang disambungkan ke aci dengan gigi, tetapi boleh bergerak ke kiri atau kanan. Gandingan gear menyambungkan satu atau satu lagi gear yang digerakkan ke aci, terlibat dengannya. Pembezaan dipasang di dalam dan di luar kotak, bergantung pada reka bentuk transmisi manual.

Apa guna minyak

Minyak penghantaran (TM) yang terletak di dalam kotak menjalankan 2 fungsi:

• melincirkan permukaan geseran, mengurangkan hausnya;
• menyejukkan semua bahagian, mengeluarkan haba dari gear ke badan beralun unit, yang bertindak sebagai radiator.

Minyak mencipta filem minyak pada permukaan kerja bahagian gosokan yang mengurangkan geseran, berkat lapisan nipis logam keras yang bertahan selama beberapa dekad. Bahan tambahan dan unsur surih yang termasuk dalam minyak meningkatkan pelinciran, dan dalam beberapa kes bahkan memulihkan permukaan logam yang haus. Apabila kelajuan dan beban meningkat, suhu permukaan gear meningkat, jadi bendalir penghantaran menjadi panas bersamanya dan memanaskan perumah, yang mempunyai keupayaan tinggi untuk memancarkan haba. Sesetengah model dilengkapi dengan radiator yang mengurangkan suhu minyak.

Apabila kelikatan atau parameter lain cecair penghantaran tidak memenuhi keperluan yang ditetapkan oleh pengeluar unit, kesan minyak pada semua bahagian gosokan berubah. Tidak kira bagaimana pengaruh minyak berubah, kadar haus permukaan gosokan meningkat dan serpihan logam atau habuk memasuki cecair penghantaran.

Jika unit dilengkapi dengan penapis minyak, maka kesan cip dan habuk pada bahagian logam adalah minimum, bagaimanapun, apabila bendalir menjadi tercemar, semakin banyak serpihan logam memasukinya dan menjejaskan kehausan gear.

Apabila terlalu panas, kok minyak, iaitu, ia sebahagiannya teroksida, membentuk jelaga keras, yang memberikan cecair penghantaran warna hitam. Jelaga minyak sering menyumbat saluran di dalam aci, dan juga mengurangkan pelinciran penghantaran, jadi lebih banyak jelaga dalam cecair, semakin tinggi kadar haus bahagian menggosok. Jika gear atau elemen lain mekanisme kotak gear dalaman rosak teruk, mengisi cecair baru tidak lagi membantu, kerana lapisan nipis logam keras telah dimusnahkan, jadi kotak memerlukan baik pulih besar.

Berapa kerap menukar minyak

Dengan pengendalian kereta yang berhati-hati, minyak dalam transmisi melepasi 50-100 ribu kilometer sebelum diganti, bagaimanapun, jika kereta digunakan untuk mengangkut beban berat atau memandu laju, adalah lebih baik untuk mengurangkan separuh perbatuan. Ini meningkatkan sedikit kos penyelenggaraan kereta, tetapi memanjangkan hayat transmisi manual. Jika perlombongan dikuras semasa menukar minyak dalam transmisi manual tidak berbau hangus dan tidak gelap, maka anda menukar TM dalam masa, dan sumber transmisi digunakan pada kelajuan minimum.

Tukar minyak

Prosedur untuk menukar minyak dalam transmisi manual termasuk 3 langkah:

• pemilihan cecair penghantaran dan bahan habis pakai;
• longkang sisa;
• menuangkan bahan baru.

Pemilihan cecair penghantaran

Arahan pengendalian untuk kebanyakan mesin menunjukkan jenama minyak tertentu, biasanya daripada syarikat rakan kongsi transmisi manual atau pengeluar kereta. Walau bagaimanapun, untuk penukaran minyak yang betul dalam transmisi manual, bukan jenama atau jenama cecair yang penting, tetapi ciri-ciri sebenar, terutamanya:

• Kelikatan SAE;
• kelas API;
• jenis asas.

Parameter SAE menerangkan kelikatan cecair penghantaran bergantung kepada dua faktor:

• suhu luar;
• suhu di pusat pemeriksaan.

SAE cecair penghantaran musim sejuk dinyatakan dalam format "xx W xx", di mana dua digit pertama menerangkan suhu luar minimum di mana minyak mengekalkan pelincirannya, dan digit kedua menerangkan kelikatan pada 100 darjah Celsius.

Kelas API menerangkan tujuan minyak, iaitu, untuk jenis kotak gear yang dimaksudkan dan dilambangkan dengan huruf GL diikuti dengan nombor, iaitu kelas. Untuk kereta penumpang, minyak kelas GL-3 - GL-6 adalah sesuai. Tetapi, terdapat batasan, sebagai contoh, hanya GL-4 yang sesuai untuk kotak dengan penyegerak yang diperbuat daripada logam bukan ferus, jika anda mengisi GL-5, maka bahagian ini akan cepat gagal. Oleh itu, arahan pengilang mesti dipatuhi dengan ketat.

Jenis asas ialah bahan dari mana TM dibuat, serta teknologi untuk pengeluarannya. Terdapat 3 jenis asas:

• mineral;
• separa sintetik;
• sintetik.

Asas mineral adalah minyak semula jadi, dari mana, dengan penyulingan mudah dan penyingkiran parafin, minyak bahan api dengan kelikatan tertentu diperolehi. Minyak sedemikian tidak bertahan lama, bertindak balas dengan buruk kepada suhu tinggi atau rendah, tetapi sangat murah.

Bes sintetik ialah minyak yang ditukarkan melalui pemangkinan hidrocracking (penyulingan dalam) kepada pelincir yang jauh lebih stabil pada semua suhu dengan hayat perkhidmatan yang lebih lama daripada mineral.

Asas separa sintetik ialah campuran komponen mineral dan sintetik dalam pelbagai perkadaran, ia menggabungkan parameter prestasi yang lebih baik daripada air mineral dan kos yang agak rendah.

Bagaimana untuk memilih minyak kotak gear

Cari kertas atau manual arahan elektronik untuk kenderaan anda dan lihat keperluan untuk TM di sana. Kemudian cari minyak yang memenuhi keperluan ini sepenuhnya dan pilih yang paling anda suka. Sesetengah pemilik kereta lebih suka mengambil TM keluaran asing sahaja di bawah jenama terkenal, bimbang minyak Rusia lebih teruk kualitinya. Tetapi kebimbangan utama, seperti GM, pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi dan lain-lain, telah meluluskan minyak daripada Lukoil dan Rosneft, yang menunjukkan kualiti tinggi TM daripada pengeluar ini.

Minyak untuk transmisi manual kereta

Oleh itu, untuk menukar minyak dalam kotak gear seorang mekanik, bukan jenama TM yang penting, tetapi keasliannya, kerana jika cecair yang dibeli benar-benar dihasilkan di kilang Rosneft atau Lukoil, maka ia tidak lebih buruk daripada cecair di bawah. jenama Shell atau Mudah Alih.

Longkang buangan

Operasi ini dilakukan dengan cara yang sama pada semua mesin, tetapi kenderaan dengan kelegaan yang rendah terlebih dahulu digulung ke dalam lubang, jejantas atau lif, dan kenderaan dengan pelepasan yang tinggi tidak memerlukan ini, kerana anda boleh berbaring di atas tanah ke longkang transmisi manual palam.

Untuk mengalirkan minyak, lakukan seperti berikut:

panaskan kotak dengan memandu kereta sejauh 3–5 km, atau biarkan enjin melahu selama 5–10 minit;

• jika perlu, gulungkan kereta ke atas lubang, jejantas atau lif;
• keluarkan perlindungan enjin dan kotak gear (jika dipasang);
• menggantikan bekas yang bersih untuk menerima perlombongan;
• tanggalkan palam longkang;
• tunggu sehingga cecair sisa disalirkan sepenuhnya;
• jika perlu, gantikan cincin-O atau palam;
• Lap lubang saliran minyak dan kawasan di sekelilingnya dengan kain bersih;
• skru dalam palam dan ketatkan kepada tork yang disyorkan.

Urutan tindakan ini boleh digunakan untuk mana-mana penghantaran mekanikal, termasuk yang di mana pembezaan dipasang secara berasingan (minyak disalirkan daripada pembezaan mengikut algoritma yang sama). Pada sesetengah kereta, tiada palam longkang, jadi mereka mengeluarkan kuali, dan apabila ia dipasang pada kotak, mereka meletakkan gasket baru atau menggunakan sealant.

Mengisi dengan cecair baru

Minyak baru dibekalkan melalui lubang pengisi, terletak supaya, dengan jumlah cecair yang optimum, ia akan berada di paras pinggir bawah lubang ini. Jika atas sebab tertentu ini tidak mungkin, contohnya, sukar untuk membawa picagari atau hos pengisian ke lubang, ia dibuka untuk mengawal paras, dan HM disuap melalui bolong (pernafasan).

Bendalir dibekalkan kepada penghantaran menggunakan salah satu alat berikut:

• sistem pengisian;
• hos tahan minyak dengan corong;
• picagari besar.

Sistem pengisian tidak serasi dengan semua penghantaran, jika ia tidak sesuai untuk beberapa kotak, anda perlu memasang penyesuai yang sesuai. Hos kalis minyak serasi dengan semua transmisi, namun 2 orang diperlukan untuk pengisian ini. Ia adalah mungkin untuk memohon TM dengan picagari walaupun bersendirian, tetapi tidak selalunya mudah untuk memasukkannya ke dalam lubang pengisi.

Lihat juga: Peredam rak stereng - tujuan dan peraturan pemasangan

Kesimpulan

Menukar minyak dalam transmisi manual memanjangkan hayat kotak dengan mengurangkan haus pada semua bahagian yang menggosok. Sekarang anda tahu:

• apakah langkah yang perlu diambil untuk menukar minyak dalam transmisi manual;
• bagaimana untuk memilih cecair penghantaran baru;
• bagaimana untuk menggabungkan perlombongan;
• cara memasukkan gris baru.

Bertindak dengan cara ini, anda boleh secara bebas, tanpa menghubungi perkhidmatan kereta, menukar TM dalam mana-mana transmisi mekanikal.

Mengapa menukar minyak dalam transmisi manual dan bagaimana untuk menukar minyak dalam transmisi manual