Penggantian penyejuk Lacetti

Proses menggantikan penyejuk dengan Lacetti tidak rumit, tetapi terdapat beberapa nuansa yang akan kami pertimbangkan.

Apakah bahan penyejuk untuk Lacetti?

Sistem penyejukan Chevrolet Lacetti menggunakan bahan penyejuk berasaskan etilena glikol berkualiti tinggi (antibeku).

Komponen antibeku yang paling penting ialah silikat, yang melindungi aluminium daripada kakisan.

Sebagai peraturan, antibeku dijual dalam bentuk pekat, yang mesti dicairkan dengan air suling dalam nisbah 50:50 sebelum mengisi. Dan apabila menggunakan kereta pada suhu di bawah tolak 40 ° C, dalam nisbah 60:40.

Preliminarily (sebelum menuang ke dalam sistem penyejukan), antibeku mesti dicairkan dengan air suling).

Yang paling popular hari ini ialah antibeku kumpulan standard G11 dan G12 / G13. Malah, sebutan G11, G12, G12+, G12++ dan G13 ialah nama dagangan untuk piawaian antibeku VW TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G dan TL 774-J. Setiap piawaian ini mengenakan keperluan ketat pada komposisi produk, serta pada keseluruhan sifatnya.

G11 (VW TL 774-C) - penyejuk biru-hijau (warna mungkin berbeza bergantung pada pengilang). Jangka hayat antibeku ini tidak melebihi 3 tahun.

Antibeku merah G12 adalah pembangunan standard G11. Ini membolehkan, pertama sekali, untuk meningkatkan hayat perkhidmatan yang disyorkan sehingga 5 tahun. Antibeku G12 + dan G12 ++ agak berbeza daripada G12 biasa dalam komposisi dan sifatnya. Antibeku piawaian ini mempunyai warna merah-ungu-merah jambu, dan juga mempunyai jangka hayat yang panjang; namun, tidak seperti G12, ia lebih kurang agresif, lebih mesra alam dan boleh dicampur dengan G11 biru. Mencampurkan G11 dan G12 adalah sangat tidak digalakkan. Perkembangan selanjutnya ialah antibeku standard G13. Mereka juga datang dalam warna merah jambu ungu dan serasi sepenuhnya ke belakang.

Bila hendak menukar penyejuk

Semuanya bergantung bukan pada jenama dan cadangan pengeluar kereta, tetapi pada antibeku yang digunakan dan keadaan (umur) kereta.

Jika anda menggunakan antibeku G11, anda perlu menggantikannya setiap 2 tahun, atau 30-40 ribu kilometer.

Jika G12, G12+, G12++ dinaiki air, maka penggantian itu mesti diingatkan selepas 5 tahun atau 200 ribu kilometer.

Secara peribadi, saya menggunakan G12 ++ dan menukarnya setiap 4 tahun atau 100 ribu kilometer.

Tetapi, sejujurnya, 100 ribu km. Saya tidak pernah menunggang. Empat tahun telah berlalu lebih cepat daripada saya boleh mencapai perbatuan sedemikian.

Juga dalam kehidupan mungkin terdapat kes apabila anda sendiri membuat pelarasan pada masa penggantian dan antibeku yang digunakan. Izinkan saya memberi anda dua contoh dari kehidupan saya.

Pertama, berlaku perang di negara kita, malah kedai runcit berhenti beroperasi. Oleh itu, secara amnya mungkin untuk melupakan kedai alat ganti kereta. Mel juga tidak berfungsi. Jadi saya terpaksa membeli satu tin Felix Hijau daripada peniaga jalanan tempatan. Pada peluang pertama, saya kemudian cuba menukarnya kepada G12 ++ merah biasa. Tetapi dalam dua tahun, "hijau terang" ini telah berfungsi dengan baik.

Palam kedua mengalir ke dalam jaket penyejuk di kepala silinder. Sememangnya, minyak bercampur dengan antibeku dan terpaksa diganti lebih awal.

Dan yang paling penting - jangan melebihi selang penggantian. Bahan penyejuk lama secara aktif menghakis kepala silinder, pam, pemasangan dan elemen lain sistem penyejukan.

Berapa banyak bahan penyejuk yang ada pada Lacetti

Untuk enjin 1,4 / 1,6, ini adalah 7,2 liter

Untuk enjin 1,8 / 2,0, ini adalah 7,4 liter.

Jika HBO dipasang di dalam kereta, volumnya akan lebih tinggi.

Apa yang diperlukan untuk menggantikan penyejuk

Untuk menggantikan penyejuk, kami memerlukan:

• Pemutar skru
• Antibeku pekat atau antibeku sedia untuk digunakan
• Air suling (kira-kira 15 liter)
• Bekas untuk menyalirkan penyejuk terpakai. Adalah sangat diingini untuk menggunakan bekas dengan kepingan menatal. Saya menggunakan balang primer 10 liter untuk ini.
• hos getah atau silikon dengan diameter 10 mm.
• Untuk kemudahan kerja, lubang tinjau atau jejantas diperlukan. Tetapi tidak semestinya perlu.

Jika anda menukar penyejuk tanpa parit pemeriksaan atau jejantas, maka anda memerlukan kuasa rendah dan kunci 12mm.

Menggantikan penyejuk

Catatan! Tukar penyejuk kenderaan pada suhu enjin tidak melebihi +40°C untuk mengelakkan terbakar.

Buka penutup tangki pengembangan untuk mengurangkan tekanan sistem dan tutupnya semula!

Kami mengambil bekas untuk mengalirkan baki cecair, tiub getah, pemutar skru dan kepala untuk kereta.

Kami menanggalkan lima skru perlindungan motor dan mengeluarkan perlindungan.

Dari hujung bawah radiator, sedikit ke kanan tengah (jika anda melihat ke arah perjalanan), kami dapati pemasangan longkang dan pasangkan tiub padanya. Ia tidak boleh dipakai, tetapi ia akan mengeluarkan lebih sedikit cecair. Kami mengarahkan hujung tiub yang lain ke dalam bekas untuk mengalirkan cecair.

Lebih senang menggunakan hos silikon telus

Longgarkan palam saliran radiator beberapa pusingan menggunakan pemutar skru kepala rata. Hanya tidak banyak, jika tidak, ia boleh terbang di bawah tekanan cecair!

Sekarang buka penutup pengisi sekali lagi. Selepas itu, cecair sisa harus mula mengalir lebih cepat dari pemasangan longkang. Kebocoran akan mengambil masa yang lama, jadi buat masa ini anda boleh mengosongkan bahagian dalam dan mencuci permaidani

Kami menunggu sehingga cecair mula mengalir keluar dengan kurang intensif.

Kami membuka penutup tangki pengembangan dan cabut hos dari tangki yang pergi ke pemasangan pendikit. Kami menutup pemasangan pada tangki dengan jari anda dan meniup ke dalam hos dengan mulut anda

Kemudian cecair akan keluar lebih cepat dan dalam jumlah yang lebih besar (iaitu ia akan kekal kurang dalam sistem)

Apabila hanya udara yang keluar, kita boleh mengatakan bahawa kita telah mengeringkan antibeku yang digunakan.

Kami memutarkan pemasangan longkang radiator ke tempatnya dan menyambungkan hos kembali ke tangki pengembangan yang kami keluarkan.

Jika paras penyejuk di dalam kereta anda berada pada tahap minimum, maka anda perlu mengalirkan kira-kira 6 liter

Jika tangki berada pada tanda MAX, lebih banyak cecair akan bergabung secara semula jadi.

Perkara utama ialah ia dituangkan ke dalam sistem dan bergabung. Jika ia kurang sesuai, maka di suatu tempat terdapat gabus atau masalah lain dalam bentuk penyumbatan.

Tuangkan air suling ke dalam tangki

Kami menghidupkan dan memanaskan enjin kepada suhu operasi.

Kekalkan kelajuan enjin pada kira-kira 1 rpm selama 3000 minit.

Tetapkan kawalan pemanasan kabin ke zon merah (pemanasan maksimum). Kami menghidupkan kipas pemanas dan memeriksa sama ada udara panas keluar. Ini bermakna bendalir beredar secara normal melalui teras pemanas.

Catatan. Dalam kereta moden, tiada paip pada radiator pemanas. Suhu dikawal secara eksklusif oleh peredam aliran udara. Dan dalam radiator, cecair sentiasa beredar. Oleh itu, adalah perlu untuk menghidupkan pemanasan ke tahap maksimum sahaja untuk memastikan tiada palam dalam teras pemanas dan ia tidak tersumbat. Dan bukan "meletakkan antibeku di atas dapur."

Sekali lagi, kami menjalankan semua manipulasi untuk mengalirkan cecair dan mengalirkan air.

Jika airnya sangat kotor, lebih baik bilas semula.

Ia juga sangat mudah untuk mencuci tangki pengembangan.

Tangki pengembangan Lacetti

Sebaik sahaja selepas mencuci air telah meninggalkan tangki, anda boleh segera membukanya supaya tidak membuang masa. Semasa baki air mengalir, anda boleh membilas tangki dengan mudah.

Untuk melakukan ini, gunakan playar untuk menyusun semula pengapit pelepasan cepat pada tangki dan cabut hos

Terdapat hanya tiga hos. Kami memutuskan sambungannya dan dengan sepana 10mm kami membuka skru dua nat yang memegang tangki.

Kemudian, dengan usaha, angkat tangki ke atas dan keluarkannya.

Berikut adalah pelekap tangki

Bolt pelekap dibulatkan, dan anak panah menunjukkan pendakap di mana tangki duduk dengan kukuh.

Kami membasuh tangki. Dalam hal ini, saya dibantu dengan cara membasuh paip (mangkuk tandas, dll.) Dalam kes-kes yang kotor terutamanya, apabila minyak telah masuk ke dalam penyejuk, saya perlu mencucinya dengan cara yang lebih agresif, sehingga petrol.

Kami memasang tangki di tempatnya.

Catatan. Jangan melincirkan kelengkapan tangki dengan sebarang pelincir. Lebih baik lagi, degrease mereka. Hakikatnya ialah dalam sistem penyejukan tekanan lebih tinggi daripada atmosfera dan hos boleh terbang keluar dari kelengkapan yang dilincirkan atau hanya diminyaki dan pengapit tidak akan menahannya. Dan kebocoran penyejuk yang tajam boleh membawa akibat yang menyedihkan.

Cara memilih dan mencairkan pekat antibeku

Pilihan antibeku terdiri daripada dua peraturan asas.

Pertama sekali, pilih pengeluar yang dipercayai. Contohnya, DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line, dsb.

Kedua, tarikh luput mesti ditunjukkan pada pembungkusan. Di samping itu, ia mesti diukir atau digunakan pada botol itu sendiri, dan bukan pada label yang dilampirkan. Tidak masuk akal untuk mengambil antibeku G12, yang tamat tempoh dalam masa dua tahun.

Juga pada label hendaklah ditunjukkan dengan jelas perkadaran pencairan pekat dengan air suling.

Berikut adalah contoh. Di bahagian bawah botol adalah tarikh pengeluaran dan tarikh luput sehingga Februari 2023.

Dan pinggan untuk mencairkan pekat, boleh difahami walaupun kepada mereka yang tidak boleh membaca

Jika anda mencairkan pekat dengan separuh dengan air, anda akan mendapat antibeku dengan rintangan fros 37 darjah Celsius. Saya sudi. Akibatnya, saya mendapat 10 liter antibeku siap pakai pada output.

Sekarang tuangkan penyejuk baru ke dalam tangki pengembangan, ingat untuk mengetatkan pemasangan longkang pada radiator.

Kami menghidupkan dan memanaskan enjin. Kami mengekalkan kelajuan pada kira-kira 3000 rpm selama satu minit. Kami memastikan bahawa paras penyejuk tidak jatuh di bawah tanda "MIN".

Catat tarikh penggantian dan bacaan odometer.

Selepas tunggangan pertama, tambah antibeku sehingga ia betul-betul di atas tanda "MIN".

Perhatian! Tahap mesti diperiksa dan ditambah apabila enjin sejuk!

Selepas enjin menjadi sejuk, periksa paras penyejuk dalam takungan dan tambah nilai.

Palam longkang bocor pada radiator

Jika pemasangan longkang tidak lagi menutup lubang longkang dengan ketat, jangan tergesa-gesa untuk membeli radiator baru.

Tanggalkan aksesori sepenuhnya. Mempunyai cincin o getah

Anda mesti mengeluarkannya dan pergi ke kedai perkakasan atau paip. Biasanya terdapat banyak pilihan perkara sedemikian dan ia boleh diambil. Kosnya akan menjadi satu sen, tidak seperti radiator baru.

Melancarkan sistem penyejukan

Sekarang mengenai cara alternatif untuk mengeluarkan darah pada sistem penyejukan. Selain air suling, tiga kaedah lain adalah popular:

1. Bahan kimia khas yang dijual di kedai dan pasar. Secara peribadi, saya tidak mengambil risiko kerana saya sudah cukup melihat. Kes terbaru - jiran membasuh tempat Vazovsky. Hasil: pemanas dalaman berhenti pemanasan. Sekarang anda perlu pergi ke teras pemanas. Dan siapa tahu, tahu apa yang bernilai...

2. Bilas dengan air paip lurus. Hos dari bekalan air itu diturunkan terus ke dalam tangki pengembangan, dan pemasangan longkang pada radiator dibiarkan terbuka, dan air melalui sistem penyejukan dengan daya tarikan. Saya juga tidak menyokong kaedah ini. Pertama, air mengikut laluan yang paling sedikit rintangan dan tidak akan menyiram keseluruhan sistem secara sama rata. Dan kedua, kami sama sekali tidak mempunyai kawalan ke atas apa yang memasuki sistem penyejukan. Berikut ialah contoh penapis kasar mudah di hadapan kaunter saya

Jika sekurang-kurangnya salah satu daripadanya masuk ke dalam sistem, pam mungkin tersekat. Dan ini adalah kerosakan yang hampir terjamin pada tali pinggang masa ...

3. Mencuci dengan asid sitrik dan kaedah popular lain. Lihat titik satu.

Jadi pendapat peribadi saya ialah lebih baik memendekkan selang penggantian antibeku daripada terlibat dalam aktiviti yang meragukan.

Bagaimana untuk mengalirkan semua penyejuk sepenuhnya

Ya, sebenarnya, sesetengah antibeku terpakai mungkin kekal dalam sistem penyejukan. Untuk mengalirkannya, anda boleh meletakkan kereta di cerun, cabut hos, tiup dengan udara dan lakukan manipulasi lain.

Satu-satunya soalan ialah KENAPA? Secara peribadi, saya tidak faham maksud menghabiskan banyak masa dan usaha untuk mengumpul semua titisan. Ya, dan sekali lagi, adalah lebih baik untuk tidak menyentuh sambungan hos, jika tidak 50/50 akan mengalir.

Kami juga menyiram sistem dan antibeku tidak akan digunakan lagi, tetapi antibeku yang sangat cair dengan air suling akan digunakan. Dicairkan 10-15 kali. Dan jika anda mencucinya dua kali, hanya bau yang tinggal. Atau mungkin tidak

Apabila saya meletakkan paras kembali ke dalam tangki pengembangan, saya memerlukan kira-kira 6,8 liter antibeku.

Oleh itu, adalah lebih baik untuk meluangkan masa ini untuk berkomunikasi dengan keluarga dan anak-anak daripada menghabiskannya pada majlis yang mendatangkan faedah yang meragukan.

Menggantikan penyejuk tanpa parit pemeriksaan dan jejantas

Adakah mungkin untuk menggantikan antibeku seperti ini? Sudah tentu ia mungkin dan lebih mudah.

Di bawah radiator, anda perlu meletakkan bekas rendah (contohnya, bekas). Buka hud dan anda akan melihat palam longkang

Kini tinggal hanya mengambil kunci 12mm dan menanggalkan palam. Semua prosedur lain dijalankan dengan cara yang sama seperti yang dinyatakan di atas.

Kaedah ini berfungsi dengan baik untuk mereka yang hanya memasang satu kipas penyejuk, seperti saya. Jika anda mempunyai dua peminat, untuk mencapai gabus akan menjadi lebih sukar.