Menggantikan gelang omboh pada VAZ 2107 dengan tangan anda sendiri
Enjin VAZ 2107, termasuk semua model "klasik" lain, mampu berjalan sehingga 300 km tanpa pembaikan besar. Sudah tentu, tidak setiap pemilik dapat memantau keretanya sedemikian rupa untuk mencapai hasil sedemikian, tetapi ia patut diusahakan untuk ini.
Tetapi selalunya ramai orang membaiki motor mereka lebih awal. Ini disebabkan oleh haus pramatang kumpulan omboh: dinding silinder, gelang omboh, kedua-dua pengikis minyak dan mampatan. Mampatan dalam keadaan ini biasanya turun secara mendadak dan jatuh di bawah 10 atmosfera, sudah tentu, perlu untuk membaiki enjin. Manual ini akan memandu anda melalui prosedur untuk menggantikan gelang omboh. Tetapi pertama-tama anda perlu melakukan langkah persediaan:
- Keluarkan dari blok kepala silinder
- Mengeluarkan kuali enjin
[colorbl style=”green-bl”]Perlu diingat bahawa untuk kemudahan yang lebih baik, pembaikan VAZ 2107 ini dijalankan di dalam lubang. Tetapi jika anda sedang membaiki sepenuhnya enjin pembakaran dalaman, maka anda juga boleh mengeluarkan enjin dari bawah hud.[/colorbl]
Apabila semua langkah persediaan selesai, anda boleh mula bekerja. Pertama sekali, kami membuka skru dua nat yang menahan penutup rod penyambung, dan untuk ini kami memerlukan tombol dengan kepala 14. Memandangkan nat diputar dengan tork yang besar, mungkin perlu untuk membina tuil dengan paip.
Kini anda boleh dengan mudah mengeluarkan penutup dan meletakkannya di tepi. Tetapi perlu diingat bahawa semasa pemasangan anda perlu meletakkan segala-galanya di tempatnya, iaitu, jangan mengelirukan penutup piston yang berbeza!
Apabila ini selesai, anda boleh cuba memerah omboh ke luar dengan menekan pada bolt rod penyambung. Tetapi lihat bahawa tidak ada herotan, iaitu, batang penyambung berada dalam kedudukan lurus. Ada kemungkinan bahawa untuk ini anda perlu memutarkan aci engkol sedikit dengan takalnya.
Secara peribadi, dengan contoh saya sendiri, saya boleh mengatakan bahawa ia adalah sangat mudah untuk memerah omboh menggunakan blok kayu, meletakkannya pada bolt rod penyambung. Selepas itu, ia akan keluar dengan mudah dan mengeluarkannya dengan tangan hingga akhir, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:
Bertindak dengan sangat berhati-hati, akhirnya kami mengeluarkan pemasangan omboh dari rod penyambung ke luar:
Seterusnya, kami teruskan untuk menggantikan cincin, jika perlu. Untuk melakukan ini, cungkil sedikit tepi gelang mampatan atas dan lepaskan ia daripada penglibatan alur, seperti ditunjukkan di bawah:
Untuk melepaskan cincin sepenuhnya, ia patut menariknya keluar dari alur dalam bulatan:
Selebihnya cincin dikeluarkan dengan cara yang sama. Pengikis minyak yang paling rendah mungkin boleh dilipat, jadi ingat perkara ini. Seterusnya, anda perlu mengukur jurang antara hujung cincin dengan memasukkannya ke dalam silinder:
Secara amnya diterima bahawa maksimum yang dibenarkan, iaitu, jurang kritikal, tidak boleh lebih daripada 1 mm. Dan jurang kerja yang optimum ialah nilai 0,25-0,45 mm. Jika, selepas pengukuran, ternyata nilai tidak dibenarkan untuk digunakan, cincin mesti diganti dengan segera.
Sebelum memasang pada omboh, alurnya mesti dibersihkan sepenuhnya daripada mendapan karbon. Lebih baik melakukan ini dengan cincin lama, ia sangat sesuai untuk ini. Kemudian anda boleh meletakkan cincin baru di tempatnya. Dan apabila anda memasukkan semula omboh ke dalam silinder, pastikan anda melincirkan segala-galanya dengan minyak enjin, jangan simpannya.
Harga untuk cincin yang baik yang meliputi lebih daripada 50 km boleh menelan kos sekurang-kurangnya 000 rubel. Adalah penting bahawa selepas memasang enjin VAZ 1000, perlu menghidupkannya, sekurang-kurangnya untuk 2107 km pertama untuk mengendalikan kereta dalam mod lembut.
