Penggantian tali pinggang masa untuk Volkswagen Passat b5

1996 adalah permulaan pengeluaran Volkswagen Passat B5 di Eropah, dua tahun kemudian kereta itu mula dihasilkan di Amerika. Terima kasih kepada usaha pereka keprihatinan, kereta itu telah menjadi lebih maju dari segi teknologi dalam pengeluaran, status kereta telah menjadi lebih dekat dengan model "mewah". Unit kuasa Volkswagen mempunyai pemacu tali pinggang masa, jadi ia berguna untuk ramai pemilik kereta ini mengetahui cara pemasaan Passat B5 diganti.

Mengenai enjin

Rangkaian enjin untuk model ini mempunyai senarai yang agak mengagumkan, termasuk unit kuasa yang beroperasi pada kedua-dua petrol dan diesel. Isipadu kerjanya berjulat dari 1600 cm 3 hingga 288 cm 3 untuk pilihan petrol, 1900 cm 3 untuk enjin diesel. Bilangan silinder yang berfungsi untuk enjin sehingga 2 ribu cm 3 ialah empat, susunannya adalah dalam talian. Enjin dengan isipadu lebih daripada 2 ribu cm 3 mempunyai 5 atau 6 silinder yang berfungsi, ia terletak pada sudut. Diameter omboh untuk enjin petrol ialah 81 mm, untuk diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Bilangan injap setiap silinder boleh 2 atau 5, bergantung pada pengubahsuaian enjin. Kuasa enjin petrol boleh berkisar antara 110 hingga 193 hp. Enjin diesel berkembang dari 90 hingga 110 hp. Injap didorong oleh tali pinggang bergigi, kecuali enjin TSI, yang mempunyai rantai dalam mekanisme. Kelegaan haba mekanisme injap dikawal oleh pemampas hidraulik.

Prosedur penggantian pada motor AWT

Menggantikan tali pinggang masa pada Passat B5 adalah operasi yang sukar, kerana untuk menyelesaikannya anda perlu membuka bahagian depan kereta. Reka bentuk kompak petak enjin tidak akan membenarkan anda menukar tali pinggang dalam pemacu kereta api injap tanpanya.

Operasi persediaan boleh dilakukan dalam dua cara, ini adalah untuk memindahkan bahagian depan dengan "TV" ke mod servis, atau untuk mengeluarkan sepenuhnya bahagian ini dengan bumper, lampu depan, radiator.

Enjin AVT

Kerja bermula dengan memutuskan sambungan terminal bateri untuk mengelakkan "kesilapan" yang tidak disengajakan semasa operasi. Ia akan mencukupi untuk memutuskan sambungan terminal negatif bateri. Seterusnya, anda perlu membongkar gril di hadapan radiator, ia diikat dengan dua skru, diperbaiki dengan selak. Dan juga pada masa yang sama anda perlu mengeluarkan pemegang pembukaan hud, kuncinya. Ini akan membebaskan lebih banyak ruang dalam petak enjin. Gril radiator dikeluarkan dengan menariknya ke atas.

Selepas itu, akses kepada empat skru yang menahan bampar dibuka, dan 4 skru mengetuk sendiri dibuka di bawah setiap sayap. Pada bampar yang ditanggalkan, 5 lagi skru kelihatan yang perlu ditanggalkan. Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan lampu, setiap daripada mereka mempunyai 4 skru untuk pengikat. Skru luaran ditutup dengan palam getah, penyambung dengan kabel kuasa lampu diputuskan di belakang lampu kiri. Saluran udara, yang dipegang oleh tiga skru mengetuk sendiri, mesti dibongkar.

Skim sementara

Penguat bampar diikat dengan tiga bolt dan nat pelekap "TV" pada setiap sisi, kami membuka skrunya. Langkah seterusnya ialah melumpuhkan penderia A/C. Untuk mengeluarkan radiator dari penghawa dingin, anda perlu mendapatkan kancing untuk membetulkannya. Selepas itu, radiator dikeluarkan, lebih baik memutuskan sambungan paip dari blok enjin supaya tidak merosakkan radiator. Kemudian cabut penderia dan pengapit paip penyejuk stereng kuasa. Selepas itu, sebahagian daripada penyejuk dituangkan ke dalam bekas kosong.

Hos diameter yang sesuai diletakkan pada paip saliran, skru dibuka dan cecair disalirkan. Selepas menyelesaikan kerja-kerja ini, anda boleh mengalihkan atau mengalih keluar sepenuhnya "TV" daripada sarung, yang menghalang akses kepada mekanisme pemasaan. Untuk mengurangkan kerumitan semasa pemasangan, tanda diletakkan pada perumahan pendesak dan acinya, selepas itu ia boleh dibongkar. Kini anda boleh menanggalkan penegang dan tali pinggang penghawa dingin. Penegang ditolak ke belakang dengan sepana hujung terbuka kepada "17", dipasang dalam keadaan ceruk dan tali pinggang ditanggalkan.

Di samping itu, prosedurnya akan menjadi seperti ini:

• Perlindungan plastik masa ditanggalkan, untuk ini selak pada sisi penutup rosak.
• Apabila aci engkol enjin berputar, tanda penjajaran dijajarkan. Tanda diletakkan di bahagian atas dan bawah tali pinggang, mereka perlu mengira bilangan gigi pada tali pinggang untuk pemasangan yang betul bagi bahagian gantian baru. Harus ada 68 daripadanya.

Aci engkol TDC

• Takal aci engkol dibongkar, bolt dua belas sisi tidak perlu ditanggalkan, empat skru dibuka.

Menanggalkan takal aci engkol

• Sekarang keluarkan penutup pelindung bawah dan kemudian tengah dari pemacu pemasaan.
• Perlahan-lahan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba, rod penyerap hentakan direndam, selepas itu ia dipasang dalam keadaan ini, tali pinggang boleh dibongkar.

Hayat perkhidmatan tali pinggang sebahagian besarnya bergantung pada keadaan teknikal enjin. Prestasinya sangat dipengaruhi oleh kemasukan cecair teknikal ke dalam kawasan kerja, terutamanya minyak enjin. Enjin Passat dalam "usia" mereka selalunya mempunyai kesan minyak enjin dari bawah pengedap minyak aci engkol, aci sesondol dan aci balas. Jika kesan minyak kelihatan pada blok silinder di kawasan aci ini, pengedap mesti diganti.

Sebelum memasang alat ganti baru, semak sekali lagi kedudukan tanda pemasangan, keadaan pengatur pemasaan injap. Pasang tali pinggang baru pada aci engkol, aci sesondol dan takal pam. Pastikan terdapat 68 gigi antara tanda penjajaran atas dan bawah. Jika semuanya dilakukan dengan betul, kemudian ketatkan tali pinggang masa. Selepas itu, anda perlu menghidupkan aci engkol enjin dua pusingan, periksa kebetulan tanda pemasangan. Juga, semua komponen dan pemasangan yang telah dibongkar sebelum ini dipasang di tempatnya.

Tanda pemasangan

Ia diperlukan untuk pemasangan pemasaan injap unit kuasa yang betul untuk memastikan operasinya yang cekap. Untuk melakukan ini, putar kepala skru aci engkol dua belas sisi sehingga tanda takal aci sesondol bertepatan dengan tanda penutup masa. Takal aci engkol juga mempunyai risiko yang mesti betul-betul bertentangan dengan tanda pada blok silinder. Ini akan sepadan dengan kedudukan apabila omboh silinder pertama berada di pusat mati atas. Selepas itu, anda boleh mula menukar tali pinggang masa.

Tanda pemasaan aci sesondol dan aci engkol

Ketegangan tali pinggang

Bukan sahaja hayat perkhidmatan tali pinggang pemacu, tetapi juga prestasi keseluruhan mekanisme penghantaran secara keseluruhan bergantung pada pelaksanaan operasi ini yang betul. Pakar mengesyorkan menukar penegang pada masa yang sama dengan tali pinggang masa. Tali pinggang masa Passat B5, dipasang pada takal, ditegangkan dengan cara ini:

• Sipi penegang dipusingkan mengikut lawan jam menggunakan sepana khas atau playar hidung bulat untuk mengeluarkan tolok pengunci sehingga penyumbat boleh ditanggalkan.

Penggelek ketegangan

• Kemudian pusingkan sipi mengikut arah jam sehingga mata gerudi 8 mm dimasukkan di antara badan dan penegang.

Ketegangan tali pinggang yang lemah

• Penggelek dipasang dalam kedudukan ini, diikuti dengan mengetatkan nat penetapan. Kacang diproses dengan penyumbat benang sebelum dipasang.

Pelarasan Ketegangan Bahagian 1

Pelarasan Ketegangan Bahagian 2

Kit mana yang hendak dibeli

Sebaik-baiknya, mencari alat ganti yang lebih baik daripada yang asal adalah hampir mustahil. Perbatuan bahagian penghantaran pemasaan sangat bergantung pada kualiti bahagian tersebut. Jika atas sebab tertentu adalah mustahil untuk memasang kit asal. Anda boleh melakukan perkara berikut. Produk DAYCO, Gates, Contitech, Bosch telah membuktikan dirinya. Apabila memilih alat ganti yang sesuai, anda perlu berhati-hati untuk tidak membeli yang palsu.