Roda ganti, pintu masuk atau kit pembaikan - apa yang perlu dipilih? Apa yang masuk akal?

Di suatu tempat di jalan raya, sesuatu sedang menunggu anda yang akan pancitkan tayar anda. Malangnya, lambat laun ini lebih berkemungkinan untuk setiap pemandu. Dan apakah cara terbaik untuk meneruskan perjalanan anda? Bagaimana anda menangani tayar pancit dan terus memandu? Ia bergantung.

Walaupun industri automotif hari ini sangat berbeza berbanding 100 tahun yang lalu, datuk moyang kita bergelut dengan masalah yang sama seperti kita. Tayar pancit adalah penghujung jalan. Atau sekurang-kurangnya beberapa detik yang tidak menyenangkan yang dikaitkan dengan menukar roda di tepi jalan.

Pada masa ini, kami sudah mempunyai beberapa pilihan untuk memastikan kami meneruskan perjalanan selepas tayar pancit. Cara yang lebih baik? Ternyata, perkara itu tidak begitu mudah.

Bila hendak memilih tayar ganti?

Tayar ganti adalah penyelesaian yang paling jelas, dan mungkin yang mempunyai pengikut paling ramai. Tidak hairanlah, mereka telah dicipta pada tahun 1904, jadi semua orang mempunyai masa untuk mengenalinya. Ia patut disebut apabila tayar ganti belum ada, setiap pancitan bermakna penghujung jalan.

Menukar roda adalah salah satu perkara paling mudah untuk dilakukan - secara teori. Dalam amalan, kita boleh menyekat skru, dan memeranginya akan memerlukan penggunaan lebih banyak daya atau sepana dengan lengan yang lebih panjang. Ini mungkin menghalang sesetengah orang daripada menggantikan mereka sendiri.

Di samping kesukaran tertentu, tayar ganti ini adalah cara yang paling mudah. Kami menukar roda, memakai yang baru dan memandu lebih kurang seperti sebelum ini.

Apa yang patut diingat? Sudah tentu tentang kerap memeriksa tekanan dalam tayar ganti. Tidak ada yang lebih buruk daripada menukar roda kepada roda yang juga tidak mempunyai udara di dalamnya. Mengabaikan ini bermakna meminta masalah - lagipun, kita tidak pernah tahu bila tayar kita akan pancit, jadi sebaiknya bersiap sedia untuk menghadapinya.

Tayar ganti, bagaimanapun, mempunyai kelemahannya, yang terbesar adalah berat. Rim dan tayar mempunyai berat lebih daripada 20 kg secara purata. Biasanya lebih besar saiz rim, lebih berat, tetapi ini tidak selalu berlaku. Kereta dengan enjin yang lebih berkuasa tidak akan merasakannya, tetapi ia boleh menjejaskan kecekapan bahan api.

Satu lagi kelemahan ialah ia mengambil ruang di dalam batang. Saya masih ingat pernah menguji Lexus GS F dengan alat ganti saiz penuh. Pengilang tidak menyediakan tempat di bawah lantai batang, jadi roda 19 inci yang besar itu tersembunyi di dalam penutup di dalam bagasi, mengambil kira-kira 50 liter ruang. Malangnya, semakin sedikit pengeluar menyediakan ruang untuk tayar ganti - jika tidak, mereka tidak akan dapat membanggakan batang sebegitu besar.

Apakah tayar ganti sementara?

Alternatif yang lebih popular untuk tayar ganti dalam kenderaan yang lebih baru ialah tayar ganti sementara. Kereta yang lebih baru telah mendapat roda yang lebih besar untuk masa yang lama, dan memasukkan roda 19 inci ke dalam bagasi, dan walaupun dengan tayar 255 mm, bukanlah mudah. Sementara itu, kekang, walaupun berdiameter besar, adalah sangat sempit, jadi ia akan mengambil lebih sedikit ruang.

Proses menggantikan roda ganti dengan roda ganti adalah sama dengan menggantikan roda ganti. Perbezaannya, bagaimanapun, muncul ketika kami bertolak. Tayar ganti sepatutnya hanya membenarkan anda memandu ke loji pengawetan terdekat. Ia tidak boleh melebihi 80 km/j. Biasanya terdapat pelekat dengan had laju dalam kit, yang ditawarkan oleh pengeluar untuk melekat pada stereng atau di suatu tempat di papan pemuka.

Dari mana datangnya batasan ini? Roda ganti mempunyai diameter sedikit berbeza daripada rim tayar. Akibatnya, kerosakan pada penderia tekanan ESP, ABS dan tayar berkemungkinan besar. Sebagai tambahan kepada sistem, roda sempit seperti itu sangat mempengaruhi pengendalian kereta, yang membawa kepada kehilangan daya tarikan awal dalam keadaan yang sukar.

Perlukah saya membeli kit pembaikan?

Dalam pengalaman saya, tidak. Perkara pertama dahulu. Kit pembaikan yang mematuhi piawaian ketoksikan gas ekzos telah mula diperkenalkan. Apa kaitannya? Nah, setiap kilogram yang disimpan diterjemahkan kepada satu unit pengurangan pelepasan, yang - untuk keseluruhan armada - diterjemahkan kepada penjimatan yang besar. Sehingga baru-baru ini (sebelum pengenalan WLTP), pengukuran hanya dilakukan pada peralatan standard dan, seperti yang anda rasa, tiada roda ganti atau sementara.

Kit pembaikan termasuk pemampat dan cecair khas untuk membaiki lubang. Bergantung pada jenis kit, bendalir dipam ke dalam tayar terus melalui injap atau dengan pemampat. Cecair harus menutup kecacatan dan membolehkan anda terus bergerak.

Kelebihan besar kit pembaikan adalah dimensi yang sangat padat dan berat yang rendah. Walau bagaimanapun, terdapat lebih banyak kelemahan. Mereka tidak akan menghadapi kerosakan yang besar, apatah lagi kerosakan pada dinding tayar. Vulcanizer juga tidak mahu membaiki tayar terlalu banyak dengan produk yang dicurahkan dari kit. Peluang untuk menamatkan perjalanan dengan tayar pancit adalah sifar.

Roda ganti, roda sementara atau kit pembaikan? Apa yang perlu dipilih?

Untuk kereta baharu, tayar ganti adalah kompromi terbaik. Ia mengambil sedikit ruang, berat sedikit dan membolehkan anda meneruskan perjalanan - walaupun dengan sekatan. Jika kita tidak mahu berkompromi, roda ganti masih ada, tetapi ada baiknya jika kita mempunyai ruang di dalam bagasi untuk mereka. Kit pembaikan adalah kejahatan yang agak perlu - jika pengeluar hanya menyediakan peluang sedemikian, masih diharapkan kerosakan tayar yang menanti anda akan menjadi kecil dan di suatu tempat di tapak.

Anda juga boleh sentiasa mempertimbangkan untuk membeli tayar pancit. Ini adalah tayar dengan tetulang tambahan yang membolehkan anda memandu sehingga 50 km tanpa udara. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes mereka akan menjadi penyelesaian yang paling mahal.