Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750
Seperti biasa di kalangan orang Itali dari Noal, dua tahun selepas penyampaian Aprilie Dorsoduro 750 "biasa" untuk musim ini, mereka mempersembahkan versi yang lebih sporty dengan nama Factory.
Pertama, beberapa perkataan mengenai Dorsodur tanpa kata sifat Kilang. Ini adalah versi supermoto berdasarkan Shiver 750. Ini adalah sesuatu yang istimewa kerana jika dibandingkan dengan persaingan, kami tidak dapat meletakkannya di mana-mana.
Ia adalah mesin dua silinder, tetapi bukan mesin satu liter, ringan tetapi tidak kelihatan seperti silinder tunggal, dan memang benar ia berjaya menggabungkan kedua-dua dunia motosikal supermoto yang melampau dengan jumlah 1.000 atau 600 kaki padu.
Dalam persembahan ini, yang terungkap sepenuhnya dalam namanya, mereka mengambil langkah lain untuk bersukan. Sekiranya anda berjaya memandu sejauh satu kilometer di Aprilia Dorsodura atau Shiver biasa dan sudah terlalu sporty untuk anda, maka Kilang ini bukan untuk anda.
Ini adalah motosikal yang lebih dari sekadar koleksi yang dapat dikumpulkan, dan pemiliknya tahu dengan tepat apa yang dia mahukan dari barang yang telah ditaburkan di atas kek seperti gula-gula manis.
Dan pada pandangan pertama, keseluruhan pakej Factory kelihatan sangat selektif dan lazat. Daripada plastik sehari-hari, mereka disajikan dengan serat karbon dengan murah hati. Bahan mulia ini kelihatan lebih menarik dalam versi hitam matte dan sama dengan "karbon" di RSV4 Biaggi, yang dengannya dia memimpin Kejuaraan Dunia Superbike.
Ya, mereka juga membuatnya di kilang yang sama! Oleh itu, hitam matt yang mulia menggantikan plastik pada fender hadapan, kedua-dua tangki bahan api sisi dan pada badan kunci - mmmm, sedap!
Jadi mereka menjimatkan sedikit berat badan, yang juga kurang dua kilogram. Jika tidak, tidak ada perbezaan dalam memandu ketika membandingkan Factory dengan Dorsodur biasa, tetapi sekurang-kurangnya kedengarannya bagus.
Apa yang lebih penting untuk kami semasa memandu dan apa yang juga sangat dirasai tersembunyi di hadapan. Brek! Betapa baiknya mereka! Kit jejari Brembo dengan angkup empat bar dan sepasang cakera brek daisy ialah produk yang akan memberikan senyuman di wajah anda apabila memandu laju di jalan berliku secara dinamik atau di trek perlumbaan.
Rasa ketika mengukur daya brek dengan satu atau dua jari (bergantung pada bagaimana sporty anda memandu) tepat dan mempertimbangkan pengendalian yang rumit. Suspensi depannya bagus, juga sporty disesuaikan, tetapi dengan pengereman yang sangat baik, hampir tidak sesuai dengan bungkusan.
Nasib baik, semuanya berfungsi dengan lancar sehingga basikal beralih ke gelongsor terkawal semasa brek atas permintaan pemandu dan memberikan keseronokan XNUMX%.
Di mana terdapat selekoh, ada juga keseronokan, mungkin ada yang mengatakan dalam kes ini. Dorsoduro akan menarik perhatian sesiapa sahaja yang suka bergiliran secara dinamis dalam supermoto yang santai dan lurus tanpa henti. Dengan cara ini, perjalanan jauh tidak akan meletihkan, dan selain itu, penumpang duduk jauh lebih baik daripada, katakanlah, basikal supersport.
Platform, yang sudah berfungsi dengan baik di tanah di Aprilia Dorsoduro biasa, lebih baik lagi di sini, kerana suspensi belakang yang dapat disesuaikan sepenuhnya menjadikan tayar sentiasa bersentuhan dengan aspal.
Oleh kerana basikalnya dirancang dengan jelas untuk menahan pendek dan, di atas segalanya, selekoh panjang, ia cukup tenang, walaupun pada jarak 200 km / j, perjalanan tidak menyebabkan ketidakselesaan. Untuk mendapatkan skor yang sangat baik, kami ingin merasa sedikit lebih baik pada sudut 90 atau 180 darjah yang sangat pendek.
Di sini bahagian depan sedikit kurang tepat daripada ketika "memotong" pada kelajuan yang lebih tinggi.
Walaupun kilang Dorsoduro dengan semua karbon kelihatan seperti mutiara hitam, terdapat beberapa perkara lagi di senarai harapan kami. Pertama, kita akan memilih sistem ekzos sukan dan pemacu sekunder yang lebih pendek dari rangkaian aksesori yang cukup luas yang sebaliknya akan sedikit mengurangkan kelajuan tertinggi, tetapi pasti akan meningkatkan prestasi enjin dengan ketara.
Walaupun 92 "tenaga kuda", kami kehilangan banyak daya hidup pada gear pertama, kedua dan ketiga sehingga kami dapat bermain dengan roda belakang tanpa masalah, dan di atas semua, kami mempunyai perasaan bahawa basikal itu benar-benar menjatuhkan anda trek. suntikan. ke giliran seterusnya.
Bingkai, penggantungan dan terutamanya brek semuanya melakukannya, dan memalukan jika tidak menggunakannya. Untuk penampilan yang lebih berkilat, pertimbangkan pedal penunggang sukan dengan gigi yang lebih tajam diperbuat daripada aluminium, dan untuk perjalanan, beg sisi yang, sekurang-kurangnya dari foto, kelihatan hebat pada basikal.
Tangki bahan bakar yang lebih besar seliter akan berguna, tetapi setakat ini mereka tidak menawarkan pilihan ini.
Kami juga menyukai pilihan di antara tiga lekuk atau ciri enjin yang berbeza: sukan (untuk belokan sporty), hujan (untuk jalan basah) dan program lawatan, yang terletak di antara dan paling sesuai untuk perjalanan dua orang.
Bahagian yang baik dari Aprilie Dorsoduro ini adalah, walaupun sporty, ia masih mempunyai banyak penyempurnaan sehingga ia juga boleh menjadi basikal tur yang bersyarat (terutamanya kerana tangki bahan bakar yang lebih kecil dan hampir tidak ada perlindungan angin) dapat diletakkan di sebelah motosikal enduro yang sama.
Akhirnya, perbandingan harga yang cepat: tambahan € 750 mesti dipotong untuk pakej kilang seperti itu, dan jika anda harus memilih antara keduanya, anda lebih suka mengetatkan tali pinggang sedikit dan merawat diri anda dengan serat karbon dan brek yang hebat. ...
Informasi teknikal
Harga kereta uji: 9.890 EUR
enjin: dua silinder V90 °, empat lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan bakar elektronik, 4 injap setiap silinder, tiga tetapan elektronik yang berbeza.
Kuasa maksimum: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Tork maksimum: 82 Nm @ 4.500 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: tiub aluminium dan keluli modular.
Brek: dua gegelung di hadapan? 320 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radikal dengan empat batang, cakera belakang? 240 mm, cam piston tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 160mm perjalanan, kejutan belakang boleh laras, 150mm perjalanan.
Tayar: 120/70-17, 180/55-17.
Ketinggian tempat duduk ke lantai: 870 mm.
Tangki bahan api: 12 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Berat: 185 (dengan cecair: 206) kg.
Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Kami memuji dan mencela
+ imej sporty
+ banyak perkakasan serat karbon
+ komponen berkualiti tinggi, pembuatan
+ kestabilan penjuru
+ brek sukan yang sangat baik
+ penggantungan sukan
+ ringan
+ syarat pembiayaan yang baik dengan ejen
- Saya ingin bayang-bayang kekuatan yang lebih besar
– tidak mempunyai suis "anti-scoping".
– Bekas kecil sedikit untuk perjalanan tanpa henti yang lebih lama
Petr Kavchich, foto: Milagro
