Musim sejuk, ribut salji, fros, kesesakan lalu lintas. Adakah orang dalam elektrik akan membeku? [KAMI PERCAYA]

Tema ini kembali seperti bumerang, jadi kami memutuskan untuk menjadikannya bahan yang berasingan. Semasa kesesakan lalu lintas musim sejuk di lebuh raya, adakah orang di dalam kereta elektrik akan membeku kerana mereka kehabisan tenaga untuk pemanasan? Pada masa ini, adakah pemilik kenderaan pembakaran dalam akan duduk dan tenang menunggu ketibaan perkhidmatan?

Ribut salji dan kesesakan lalu lintas yang besar di lebuh raya - bolehkah kereta elektrik mengatasinya?

jadual kandungan

• Ribut salji dan kesesakan lalu lintas yang besar di lebuh raya - bolehkah kereta elektrik mengatasinya?
  • EV adalah sama baik, dan JAUH lebih baik apabila memandu perlahan

Kami mempunyai kereta elektrik, kami memandunya di sepanjang lebuh raya Warsaw-Poznan. Kami mengira tenaga untuk sampai ke Poznań dengan margin yang kecil. Apabila kita berada 100 km dari destinasi kita, 20-25 kWj tenaga kekal dalam bateri.

> Rangkaian musim sejuk sebenar Hyundai Kona Electric: 330 kilometer [UJIAN Bjorn Nyland]

Kemudian ada ribut salji secara tiba-tiba. Beberapa kereta berlanggar, yang lain terperangkap dalam kesesakan lalu lintas yang besar. Fros mungkin tidak berderak, tetapi ia sejuk - suhu jelas negatif dan angin meningkatkan rasa sejuk. Adakah pemilik juruelektrik di dalam kereta akan membeku sementara menunggu servis?

Kami mengandaikan bahawa kabin itu hangat kerana kami memanaskannya semasa memandu. Jadi kita hanya perlu mengekalkan suhu di dalam. Kita juga perlu membekalkan elektrik kepada elektronik kereta. Berapa banyak kuasa yang diperlukan untuk ini? Bacaan Sebenar Dari Hyundai Kona Electric:

Penggunaan kuasa semasa ujian musim sejuk Hyundai Kona Electric (suhu di bawah sifar). 94 peratus memerlukan pemanduan, pemanasan hanya 4 peratus, elektronik 2 peratus. (C) Langkah seterusnya

Jumlah penggunaan kuasa dengan kenderaan dalam keadaan di atas ialah 1,1 kW.

> Berapa banyak tenaga yang digunakan untuk memanaskan kenderaan elektrik pada musim sejuk? [Hyundai Kona Electric]

Bacaan ini sesuai dengan logik: jika ketuhar memerlukan sehingga 2,5 kW untuk pemanasan, dan kira-kira 1-2 kW untuk pemanas elektrik klasik, maka kira-kira 1 kW sepatutnya cukup untuk mengekalkan suhu di dalam kabin kereta kecil.

Jadi, jika kita mempunyai 25 kWj tenaga dalam bateri, memanaskan teksi dan menyelenggara elektronik akan berfungsi selama hampir 23 jam. Jika 20 kWj - pada 18,2 jam. Kehilangan perlindungan akibat pemanasan akan -6 km / j.

Walau bagaimanapun, katakan kita ingin mengekalkan suhu yang lebih tinggi dan kereta juga memanaskan bateri. Walaupun kita sampai ke penggunaan kuasa 2 kW, tenaga yang tersimpan dalam bateri sudah cukup untuk kita 10-12,5 jam parking.

> Buang Tesla yang disambungkan ke pengecas, kerana ia Tesla? kerana kereta elektrik? Apakah jenis orang ... [video]

Sebagai perbandingan: kereta pembakaran dalaman menggunakan 0,6-0,9 liter bahan api sejam apabila diletakkan. Dengan pemanas berjalan, kadar aliran boleh melonjak kepada 1-1,2 liter. Mari kita ambil nilai 1 liter untuk memudahkan pengiraan. Jika kereta pembakaran dalam menggunakan 6,5 l / 100 km semasa pemanduan biasa dalam cuaca sejuk, maka kehilangan jarak akan menjadi -15 km / j.

Dalam keadaan seperti itu setiap liter bahan api di dalam tangki adalah satu jam tambahan masa henti... Jika pemandu mempunyai baki 20 liter minyak, kereta akan diletakkan selama 20 jam, dsb.

EV adalah sama baik, dan JAUH lebih baik apabila memandu perlahan

Berdasarkan pengiraan di atas, mudah untuk melihatnya Dalam kesesakan lalu lintas, kereta elektrik berfungsi dengan baik atau lebih baik daripada kereta pembakaran dalaman.jika pemandu itu waras (kerana yang tidak munasabah juga kehabisan minyak di laluan ...). Tetapi juruelektrik mempunyai satu lagi kelebihan penting: apabila memandu perlahan, seperti dalam kesesakan lalu lintas, ia menggunakan sedikit tenaga.

Ini adalah beberapa kilowatt-jam setiap 100 km dan bukannya sedozen, lebih atau lebih daripada dua puluh. Selain itu sedikit tenaga dipulihkan semasa membrek.

Sementara itu, dalam kenderaan pembakaran dalaman yang pemandunya melalui kesesakan lalu lintas dengan menukar gear antara satu dan dua, penggunaan bahan api akan sama atau lebih tinggi daripada pemanduan biasa. Ia boleh menjadi 6,5 liter, mungkin 8, 10 atau lebih - banyak bergantung pada saiz enjin dan penutup.

> Mengapakah Mazda MX-30 diperlahankan secara buatan? Bahawa ia akan menyerupai kereta pembakaran dalaman

Maklumat daripada editor www.elektrowoz.pl: nampaknya tidak akan ada fros dan ribut salji di Poland. Walau bagaimanapun, soalan itu kembali kepada kami berulang kali - ramai yang mungkin berfikir bahawa juruelektrik akan berhenti dan membeku sepenuhnya - jadi kami memutuskan untuk memisahkannya daripada kajian yang lebih besar dan menambahnya dengan syarat tambahan.

Ini mungkin menarik minat anda: