Bahan api diesel musim sejuk. Parameter kualiti yang diperlukan
Содержание
Semuanya ada masanya
Apakah yang berlaku kepada bahan api diesel musim panas pada suhu rendah? Sama seperti air menjadi pejal pada suhu beku, diesel berkualiti musim panas juga menjadi kristal. Keputusan: bahan api meningkatkan kelikatannya dan menyumbat penapis bahan api. Oleh itu, motor tidak lagi boleh menerima bahan api diesel berkualiti tinggi dalam jumlah yang diperlukan. Loceng tentang masalah masa depan akan berlaku pada permulaan fros yang stabil.
Dalam kes bahan api diesel musim sejuk, titik tuang berkurangan supaya bahan api diesel tidak mengkristal. Bahan api musim sejuk untuk kereta diesel wujud dalam beberapa kelas, dan pembezaan tambahan sering dibuat antara bahan api kelas arktik tradisional "musim sejuk" dan "kutub". Dalam kes kedua, kecekapan bahan api diesel dikekalkan walaupun untuk suhu yang sangat rendah.
Penggantian gred bahan api diesel biasanya dilakukan oleh pengusaha stesen minyak sendiri. Sebelum mengisi minyak, pastikan tiada bahan api musim panas di dalam tangki.
Kelas bahan api diesel musim sejuk
Lima tahun lalu, Rusia memperkenalkan dan kini menggunakan GOST R 55475, yang mengawal keperluan bahan api diesel yang digunakan pada musim sejuk. Ia dihasilkan daripada pecahan sulingan tengah produk petroleum. Bahan api diesel tersebut dicirikan oleh kandungan hidrokarbon pembentuk parafin yang rendah, dan boleh digunakan dengan selamat dalam kenderaan diesel.
Piawaian yang ditentukan mengawal gred bahan api untuk kenderaan ini (musim sejuk -Z dan arktik - A), serta suhu kebolehturasan sempadan - penunjuk yang menunjukkan nilai suhu di mana kecairan bahan api diesel berkurangan kepada hampir sifar. Penunjuk kebolehturasan dipilih daripada julat standard berikut: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Berikutan itu, jenama bahan api diesel Z-32 akan dianggap sebagai musim sejuk, mempunyai suhu penapisan -32ºC, dan bahan api diesel A-52 - Artik, dengan indeks penapisan suhu -52ºS.
Kelas bahan api diesel musim sejuk, yang ditetapkan oleh piawaian ini, menentukan:
- Kehadiran sulfur dalam mg / kg: sehingga 350 berbanding dengan kelas K3, sehingga 50 berbanding dengan kelas K4 dan sehingga 10 berbanding dengan kelas K5.
- nilai titik kilat, ºC: untuk gred bahan api Z-32 - 40, berbanding gred lain - 30.
- Kelikatan aliran keluar sebenar, mm2/ s, yang sepatutnya: untuk bahan api diesel Z-32 - 1,5 ... 2,5, untuk bahan api diesel Z-38 - 1,4 ... 4,5, berbanding dengan jenama lain - 1,2 ... 4,0.
- Kehadiran mengehadkan hidrokarbon kumpulan aromatik: relatif kepada kelas K3 dan K4, sebatian tersebut tidak boleh lebih tinggi daripada 11%, berbanding dengan kelas K5 - tidak lebih tinggi daripada 8%.
GOST R 55475-2013 tidak mentakrifkan ciri kebolehsaringan dan jerebu sebagai ciri suhu tertentu yang wujud dalam kelas bahan api diesel. Keperluan teknikal menetapkan hanya bahawa had suhu kebolehturasan harus melebihi titik awan sebanyak 10ºS.
Ketumpatan bahan api diesel musim sejuk
Penunjuk fizikal ini mempunyai kesan ketara, walaupun tidak jelas, pada waxing dan tahap kesesuaian bahan api diesel jenama tertentu, pada masa yang sama menetapkan sempadan penggunaannya pada suhu rendah.
Berkenaan dengan bahan api diesel musim sejuk, ketumpatan nominal tidak boleh melebihi 840 kg/m³, pada titik awan -35 °C. Nilai berangka yang ditentukan digunakan untuk bahan api diesel, yang disediakan menggunakan teknologi mencampurkan hidrokarbon primer dan sekunder yang telah dimurnikan dengan takat didih akhir 180…340 °C.
Penunjuk serupa untuk bahan api arktik ialah: ketumpatan - tidak lebih daripada 830 kg / m³, titik awan -50 °C. Oleh itu bahan api diesel panas digunakan dengan julat takat didih 180 ... 320 ° C. Adalah penting bahawa julat didih bahan api diesel gred arktik lebih kurang sepadan dengan parameter yang sama untuk pecahan minyak tanah, oleh itu, bahan api tersebut boleh dianggap terutamanya minyak tanah berat dari segi sifatnya.
Kelemahan minyak tanah tulen ialah nombor setana yang rendah (35…40) dan sifat pelincir yang tidak mencukupi, yang menentukan kehausan sengit unit suntikan. Untuk menghapuskan batasan ini, komponen yang meningkatkan nombor setana ditambah kepada bahan api diesel Artik, dan untuk meningkatkan sifat pelinciran, bahan tambahan beberapa jenama minyak motor digunakan.
Bilakah anda mula menjual bahan api diesel musim sejuk?
Zon iklim di Rusia berbeza dengan ketara dalam suhu mereka. Oleh itu, kebanyakan stesen minyak mula menjual bahan api diesel musim sejuk dari akhir Oktober - awal November, dan berakhir pada bulan April. Jika tidak, bahan api diesel akan meningkatkan kelikatannya, menjadi keruh dan, akhirnya, membentuk gel gelatin, yang dicirikan oleh kekurangan kecairan sepenuhnya. Tidak mungkin menghidupkan enjin dalam keadaan sedemikian.
Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan dari segi penjualan. Sebagai contoh, di beberapa wilayah di negara ini suhu tidak turun terlalu mendadak, dan terdapat beberapa hari yang akan menjadi sejuk, dengan musim sejuk yang umumnya sederhana (contohnya, wilayah Kaliningrad atau Leningrad). Dalam keadaan sedemikian, apa yang dipanggil "campuran musim sejuk" digunakan, yang terdiri daripada 20% diesel musim panas dan 80% musim sejuk. Dengan musim sejuk yang luar biasa sederhana, peratusan bahan api diesel musim sejuk dan musim panas boleh menjadi 50/50.
