Asterisk bukan sahaja dari langit

Malah, pengeluar kereta telah melakukan banyak perkara dalam soal keselamatan.

Pengeluar kereta mengatakan mereka menawarkan kereta yang bersih dan selamat. Ini adalah keterlaluan, tetapi banyak yang telah dilakukan dari segi keselamatan.

 halangan di bahagian pemandu yang diimbangi sebanyak 40 peratus daripada paksi simetri kenderaan (offset). Dalam foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Keselamatan bukan lagi aksi publisiti untuk Volvo, yang merupakan yang pertama memperkenalkan tali pinggang keledar yang dihasilkan secara besar-besaran. Kini setiap pengeluar cuba meyakinkan pembeli bahawa ia menghasilkan kereta yang selamat.

Keselamatan aktif dan pasif

Ujian kemalangan yang meluas memeriksa, pertama sekali, rintangan struktur badan kereta kepada ubah bentuk perlanggaran. Ini dipanggil keselamatan pasif. Walau bagaimanapun, seseorang itu harus berusaha untuk mencegah perlanggaran sama sekali, yang dibantu oleh sistem tambahan yang dikawal secara elektronik, yang merupakan elemen keselamatan aktif. Yang paling biasa ialah: sistem ABS, yang menyediakan kebolehkawalan kereta apabila membrek, ASR menghalang roda pemacu daripada tergelincir, dan sistem ESP yang paling canggih secara automatik menstabilkan trajektori pergerakan. Di Jerman, setiap kereta baru dilengkapi dengan datang standard dengan ESP, satu daripada lima di Perancis, satu daripada lapan di Itali dan satu daripada kedua belas di UK. Persatuan Pengilang Automobil Eropah telah komited bahawa, mulai pertengahan 2004, semua kereta kecil yang dijual di Kesatuan Eropah akan dilengkapi sebagai standard dengan ABS dan ASR. Walaupun ini terpakai kepada apa yang dipanggil. ahli lama Kesatuan.

ujian kemalangan

Persatuan Euro-NCAP telah membangunkan prosedur ujian kemalangan yang digunakan untuk model kereta penumpang baharu dan diperbaharui daripada pelbagai segmen pasaran yang dibawa ke pasaran. Keputusan mereka diterbitkan dalam bentuk siri asterisk, di mana mata yang diperoleh semasa ujian ditukar. Euro-NCAP ialah persatuan bebas kerajaan Eropah dan organisasi pengguna.

Ujian pertama terdiri daripada perlanggaran asimetri secara langsung pada kenderaan dengan halangan segi empat tepat boleh ubah bentuk di sebelah pemandu, disesarkan sebanyak 40 peratus berkenaan dengan paksi simetri kenderaan (yang dipanggil anjakan). Ini menggambarkan keadaan perlanggaran biasa antara dua kenderaan yang datang dari arah bertentangan. Kelajuan perlanggaran 64 km/j. Di dalam mesin ujian adalah meletakkan empat boneka Hybrid III, dua di hadapan dan dua di tempat duduk belakang. 

Dalam ujian kedua, kereta itu dilanggar dari sisi oleh bogie dengan bahagian hadapan segi empat tepat boleh ubah bentuk. Kelajuan trak 50 km/j. Di tempat duduk pemandu terdapat dummy EuroSID-1, di belakang dua dummy yang sepadan dengan dimensi dua orang kanak-kanak. 

Ujian ketiga mensimulasikan kesan sampingan terhadap tiang, dan keputusannya membolehkan anda menentukan tahap perlindungan kepala pemandu. Kenderaan ujian dipasang pada troli yang berjalan berserenjang dengan sokongan keluli berdiameter 25,4 cm. Halaju perlanggaran 9 km/j Satu-satunya dummy EuroSID-1 dipasang di belakang roda.

Keselamatan pejalan kaki

Ujian Euro-NCAP juga memeriksa keselamatan pejalan kaki yang telah menjadi mangsa kemalangan. Siasatan meliputi kecederaan pada kaki dan kepala kedua-dua orang dewasa dan kanak-kanak yang dilanggar oleh kereta yang bergerak dengan kelajuan 40 km/j. Titik ciri sentuhan badan dengan bampar, apron hadapan, tudung, cermin depan dan tiang. Mata yang diperolehi ditukar menjadi bintang.

Metodologi ujian Euro-NCAP telah dibangunkan berdasarkan penyelidikan bertahun-tahun mengenai kemalangan sebenar. Manekin menghasilkan semula struktur tubuh manusia, mempunyai rangka keluli, tengkorak aluminium dan kulit getah. Walau bagaimanapun, ini adalah instrumen penyelidikan yang kompleks dengan penderia pecutan (accelerometer) dan penderia ubah bentuk (tensometer). Dummies Hybrid III digunakan untuk ujian hentaman hadapan dan dummies EuroSID-1 digunakan untuk ujian kesan sampingan. Mereka berbeza terutamanya dalam struktur sel. dada dan penderia terpakai yang mengukur pelbagai daya dan pecutan. EuroSID-1 tidak mempunyai tangan dan lengan bawah, dan tangannya berakhir pada paras siku. Manekin bayi itu bersaiz sepadan dengan susuk tubuh kanak-kanak berumur 18 dan 36 bulan. Kos satu manekin adalah kira-kira 100 ribu. pon.

Propaganda keselamatan

Keputusan ujian Euro-NCAP sering digunakan dalam kempen pengiklanan, tetapi ukuran ini harus dipandang ringan. Sebenarnya tiada cara untuk mengukur keselamatan. Dari sudut pandangan pengeluar, "kereta selamat" adalah kereta yang mematuhi undang-undang dan peraturan dalam bidang ini. Hari ini tidak menjadi masalah untuk mereka bentuk kereta yang akan menerima 5 bintang dalam ujian Euro-NCAP. Dalam reka bentuk kenderaan sedia ada, titik bintang maksimum yang hilang boleh diperoleh dengan menambah penunjuk tali pinggang keledar. Namun penambahan lampu itu tidak mengubah struktur badan kereta itu.

Adalah baik bahawa kereta mesti memenuhi standard keselamatan pasif yang semakin ketat, seperti yang dibuktikan oleh ujian kemalangan. Semakin banyak kenderaan baharu yang kami tawarkan dilengkapi dengan ABS sebagai standard, yang juga bagus untuk kami. Walau bagaimanapun, adalah tidak berbaloi untuk memastikan bahawa kita memandu dalam kereta yang selamat, kerana kereta sedemikian tidak wujud. Elemen terpenting yang mempengaruhi keselamatan ialah pemandu itu sendiri. 

Keputusan ujian ranap Euro-NCAP:

Buat Model	Tahun ujian	Perlindungan penumpang	Perlindungan pejalan kaki	Perlindungan kanak-kanak
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki pantas	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Bmw 1 siri	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw 5 siri	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Tempat duduk Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Sumber Euro-NCAP