Enjin 600cc dalam motosikal sport - sejarah enjin 600cc dari Honda, Yamaha dan Kawasaki

Kenderaan dua roda pertama dengan enjin 600 cc. lihat ialah Kawasaki GPZ600R. Model itu, juga dikenali sebagai Ninja 600, dikeluarkan pada tahun 1985 dan benar-benar baru. Enjin 4-injap 16T sebaris 592cc dengan 75 hp menjadi simbol kelas sporty. Ketahui lebih lanjut mengenai unit 600cc daripada teks kami!

Permulaan pembangunan - model pertama enjin 600cc.

Bukan sahaja Kawasaki memutuskan untuk mencipta unit 600 cc. Tidak lama kemudian, pengeluar lain, Yamaha, melihat penyelesaiannya. Akibatnya, tawaran syarikat Jepun itu telah diisi semula dengan model FZ-600. Reka bentuk berbeza daripada model Kawasaki kerana ia telah memutuskan untuk menggunakan udara dan bukannya penyejukan cecair. Walau bagaimanapun, ia memberikan kurang kuasa, yang membawa kepada kemusnahan kewangan loji.

Satu lagi enjin kuasa ini ialah produk Honda daripada CBR600. Ia menghasilkan kira-kira 85 hp. dan mempunyai reka bentuk yang menarik dengan fairing tersendiri yang meliputi enjin dan rangka keluli. Tidak lama kemudian, Yamaha mengeluarkan versi yang lebih baik - ia adalah model 600 FZR1989.

Apakah jenis yang dihasilkan pada tahun 90-an?

Suzuki memasuki pasaran dengan motosikal supersportnya dengan pengenalan GSX-R 600. Reka bentuknya adalah berdasarkan variasi GSX-R 750, dengan komponen yang sama, tetapi kuasa yang berbeza. Dia memberikan kira-kira 100 hp. Juga pada tahun-tahun ini, versi FZR600, CBR 600 dan satu lagi GSX-R600 yang dinaik taraf telah dicipta.

Pada penghujung dekad, Kawasaki sekali lagi menetapkan momentum baharu dalam pembangunan enjin 600 cc. Jurutera syarikat mencipta versi perdana siri ZX-6R yang sudah ikonik, yang menampilkan prestasi yang lebih baik dan tork yang tinggi. Yamaha tidak lama lagi memperkenalkan YZF600R Thundercat 105 hp.

Teknologi baharu dalam enjin 600cc

Pada tahun 90-an, penyelesaian bangunan moden muncul. Salah satu yang paling penting ialah dari Suzuki dengan GSX-R600 SRAD dengan reka bentuk yang serupa dengan RGV 500 MotoGP. Ia menggunakan teknologi Ram Air Direct - sistem suntikan udara proprietari di mana salur masuk udara yang luas dibina di bahagian tepi kon hidung hadapan. Udara disalurkan melalui paip besar khas yang dihantar ke kotak udara.

Yamaha kemudian menggunakan saluran masuk udara moden dalam YZF-R6, yang menghasilkan 120 hp. dengan berat yang agak rendah iaitu 169 kg. Kita boleh katakan bahawa terima kasih kepada persaingan ini, enjin 600-cc digunakan untuk mencipta model pepejal motosikal sukan yang dihasilkan hari ini - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 dan Yamaha YZF-R6. 

Tempoh selepas milenium - apakah yang telah berubah sejak tahun 2000?

Permulaan tahun 2000 dikaitkan dengan pelancaran model Triumph, khususnya TT600. Ia menggunakan konfigurasi standard dengan unit empat silinder empat lejang sebaris cecair - dengan empat silinder dan enam belas injap. Walau bagaimanapun, kebaharuan yang lengkap ialah penggunaan suntikan bahan api.

Bukan sahaja enjin 600cc

Terdapat juga unit kapasiti yang lebih besar - 636 cc. Kawasaki memperkenalkan motosikal dua roda ZX-6R 636 dengan reka bentuk yang dipinjam daripada Ninja ZX-RR. Enjin yang dipasang di dalamnya memberikan tork yang lebih tinggi. Sebaliknya, Honda, dalam model yang sangat diilhamkan oleh MotoGP dan siri RCV, mencipta motosikal dengan lengan ayun Unit-Pro Link yang sesuai di bawah tempat duduk. Ekzos dan suspensi tidak berbeza dengan versi yang diketahui dari pertandingan popular.

Yamaha tidak lama kemudian menyertai perlumbaan dengan YZF-6 yang mencapai 16 rpm. dan sangat popular sehingga hari ini - ia tersedia selepas beberapa pengubahsuaian. 

Enjin 600 cc pada masa ini - apakah ciri-cirinya?

Pada masa ini, pasaran untuk enjin 600cc tidak berkembang secara dinamik. Ini disebabkan oleh penciptaan kelas pemacu yang benar-benar baharu, seperti pengembaraan, retro atau bandar. Ini juga dipengaruhi oleh piawaian pelepasan Euro 6 yang terhad.

Segmen ini juga dicerminkan dalam penciptaan enjin 1000cc yang lebih berkuasa, yang turut mengandungi banyak teknologi moden yang menjejaskan keselamatan dan kelancaran pemanduan - dengan prestasi yang jauh lebih baik, serta pengenalan sistem kawalan cengkaman atau ABS.

Walau bagaimanapun, enjin ini tidak akan hilang dari pasaran dalam masa terdekat, terima kasih kepada permintaan berterusan untuk unit kuasa sederhana, operasi murah dan ketersediaan alat ganti yang tinggi. Unit ini merupakan permulaan yang baik untuk pengembaraan dengan basikal sukan.