Pandu uji 80 tahun pengeluaran kereta BMW

Kronologi prinsip pendirian syarikat Bavaria BMW Efficient dynamics.

Pengeluaran kereta BMW bermula 80 tahun yang lalu ketika DA 3 dengan 15/2 hp diperkenalkan untuk pertama kalinya, yang turun dalam sejarah sebagai Dixi. Walaupun begitu, prinsip utama BMW dalam pembangunan dan pengeluaran kenderaan adalah kecekapan tinggi digabungkan dengan dinamika yang sangat baik. Prinsip yang terbukti sangat berjaya dalam sejarah syarikat dan telah mendasari identiti jenama. Oleh itu, asas BMW EfficienDynamics diletakkan 80 tahun yang lalu. Strategi keseluruhan merangkumi banyak inovasi yang bertujuan untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan bahan bakar sambil mengekalkan atau meningkatkan daya dan dinamika, berkat BMW menciptakan dan menerapkan sejumlah teknologi yang menetapkan standard baru dalam industri otomotif.

bermula

Penerbitan pengiklanan dalam akhbar pada 9 Julai 1929 memberitahu orang ramai bahawa BMW sudah pun menjadi pengeluar kereta. Pada malam sebelumnya, segelintir yang bertuah, dijemput ke bilik pameran BMW baharu di pusat Berlin, berpeluang pertama mengagumi sebuah kereta kecil dengan sebutan 3/15 PS DA 2, dua huruf terakhir ialah singkatan Deutsche Ausführung, atau "Pengubahsuaian Jerman". Tidak lama kemudian, kereta pertama jenama BMW menjadi popular dan sehingga hari ini kekal legenda sebagai Dixi.

Kereta pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada 22 Mac 1929 di kilang BMW berhampiran bekas lapangan terbang Berlin-Johannisthol. Ini adalah permulaan sesuatu yang lebih daripada pengeluaran kereta BMW. Walaupun Dixi sebahagian besarnya didasarkan pada model yang sudah ada dengan komponen dan komponen yang sudah diproduksi, kereta ini tidak diragukan lagi membawa gaya khas BMW: sejak awal, kecekapan dan dinamika adalah yang terpenting bagi syarikat dan menjadi teras identiti syarikat. jenama. Setakat ini, BMW terkenal menghasilkan banyak produk yang menjimatkan dan berkualiti tinggi seperti enjin pesawat dan motosikal.

Sebelum BMW meletakkan logo putih dan biru jenama itu pada gril Dixi, kereta itu telah dikemas kini secara teknikal dengan coupe yang diperbuat sepenuhnya daripada keluli sebagai ciri utamanya. Hasilnya, BMW 3/15 memenangi Perhimpunan Alpine Antarabangsa pada penyertaan pertamanya pada tahun 1929, berjaya menyelesaikan semua pendakian panjang di Alps semasa lawatan yang berlangsung selama lima hari penuh.

Selain kebolehpercayaan, Dixi menarik pengguna dengan ekonominya yang serba boleh dan harganya yang relatif rendah: hanya menggunakan bahan bakar enam liter, Dixi lebih ekonomik daripada kereta api, dan pembeli dapat membayar harga 2 Reichsmark untuk model dasar secara ansuran. Oleh itu, BMW menjadi jauh lebih murah daripada Hanomag yang serupa dan bersaing dengan buku terlaris pada masa itu. Katak pokok Opel.

Teknologi VANOS pada tahun 1938

Selangkah demi selangkah, jurutera BMW telah menyempurnakan teknologi mereka selama bertahun-tahun untuk meningkatkan kecekapan dan fungsi, memberikan kelebihan yang signifikan berbanding pesaing mereka. Sebagai contoh, pada tahun 1930 BMW meneliti masa injap berubah-ubah dan mendapat hak paten pertamanya untuk teknologi ini pada tahun 1938/39.

Prototaip enjin BMW 802 aero dilengkapi dengan teknologi yang, walaupun pada hari ini, secara semula jadi maju ke tahap yang lebih tinggi, mengekalkan kecekapan yang lebih tinggi bagi semua enjin petrol BMW – Twin VANOS. Dalam enjin pesawat BMW 2 kuasa kuda, injap masuk dan ekzos dikawal oleh cakera bergigi dengan tetapan boleh laras semasa operasi.

Pada tahun 1940, BMW memperkenalkan buat pertama kalinya satu lagi elemen utama dan fokus utama Efficient Dynamics, penggunaan bahan ringan. BMW 328 Kamm Racing Coupé ialah contoh yang sangat menarik bagi prestasi terbaik BMW 328 dalam sukan permotoran. Rangka tiub kereta itu diperbuat daripada aloi ultra ringan dan beratnya hanya 32 kg. Bersama-sama dengan badan aluminium dan enjin enam silinder, berat kerb kenderaan itu hanya 760 kg. Aerodinamik yang sangat baik, seperti yang ditunjukkan oleh Wunibald Kamm, salah seorang perintis dalam bidang ini, memberikan kereta pekali seret hampir 0.27. Ini, bersama-sama dengan kuasa 136 hp. enjin dua liter memberikan kelajuan tertinggi 230 km/j.

BMW kembali ke konsep ini lagi setelah perang, mengikuti falsafah yang sama pada tahun 1971 di BMW 700 RS. Kereta lumba baru ini mempunyai pembinaan yang sangat ringan, rangka tiub yang diperbaiki dan trim aluminium ringan.

Kereta lumba mempunyai berat 630 kg termasuk peralatan dalaman, yang tidak menjadi masalah bagi enjin yang dibangunkan khas untuk model ini: dua silinder dengan 70 hp. kampung dan isipadu kerja 0.7 l. Kuasa liter 100 HP s./l, pencapaian luar biasa hari ini, berkat kelajuan maksimum mencapai 160 km / j. Dengan pemandu Jerman yang hebat Hans Stuck di belakang roda BMW 700 RS, dia memperoleh banyak kemenangan dalam pelbagai perlumbaan gunung.

1968: Enjin enam silinder BMW

Pada tahun 1968, setelah kejayaan yang mengagumkan dari barisan kereta dan model barunya yang baru, BMW meneruskan tradisi tahun 02-an dengan mengembangkan enjin enam silinder yang lebih kuat. Ini juga merupakan debut BMW 1930 dan 2500, dengan mana syarikat itu kembali ke pasar kereta besar dalam versi sedan dan coupe.

Enjinnya, sama pada kedua-dua model, bersudut pada 30 °, bekalan kuasa mencapai poros engkol, bergerak dalam sekurang-kurangnya tujuh galas, dan merangkumi dua belas timbal balik untuk kelancaran bebas getaran, yang selanjutnya diperkuat oleh camshaft overhead.

Salah satu daripada inovasi teknikal kedua-dua model ini, sama dalam kualiti reka bentuknya, ialah kebuk pembakaran boleh alih berputar tiga hemisfera yang berinteraksi dengan omboh reka bentuk yang sepadan. Konfigurasi yang tepat menjamin proses pembakaran yang dioptimumkan, dalam kes ini memberikan lebih kuasa sambil menjimatkan bahan api: enjin 2.5 liter memberikan output maksimum 150 hp. s., 2.8 l - mengagumkan walaupun 170 l. Dengan hanya cukup untuk menjamin BMW 2800 mendapat tempat dalam kumpulan kereta eksklusif dengan kelajuan tertinggi 200 km/j. Kedua-dua model kekal hampir tiada tandingan, dan enjin enam silinder BMW menetapkan standard dalam pembangunan enjin untuk beberapa tahun akan datang.

Sumbangan penting kepada keunggulan ini dibuat oleh kereta lumba dengan kelebihan EfficientDynamics yang luar biasa untuk tempoh ini, BMW 1971 CSL dibina dalam 3.0. Sekali lagi, reka bentuk ringan pintar menjadikan model luar biasa ini lebih dinamik, manakala aerodinamik yang sangat baik juga membantu mengoptimumkan prestasi enjin. Kualiti jenis coupe yang ringan, berkuasa dan pantas ini menjadikannya tiada tandingan selama bertahun-tahun, dan BMW memenangi semua kecuali satu Kejohanan Kereta Penumpang Eropah antara 1973 dan 1979.

Sukan Olimpik 1972: Kereta elektrik BMW

Pada awal 70-an, pereka BMW memfokuskan pada lebih daripada sekadar peningkatan ketara dalam sukan permotoran. Sukan Olimpik 1972 menandakan permulaan penyelidikan mendalam mengenai teknologi motor elektrik. Armada kecil sedan BMW 1602 berwarna oren yang dilengkapi dengan motor elektrik bateri menjadi simbol Sukan Munich. Untuk tiga dekad akan datang, BMW adalah salah satu pemimpin dunia dalam bidang kenderaan elektrik.

Hanya setahun kemudian, BMW melancarkan satu lagi model inovatif, dilengkapi dengan teknologi termaju pada masa itu: BMW 2002 Turbo menjadi kereta pengeluaran pertama di Eropah dengan enjin turbocharged. Ini memberi BMW peranan utama dalam teknologi turbocharging dalam kedua-dua siri produksi dan sukan permotoran.

Langkah kecekapan BMW seterusnya adalah BMW M1978 pada Tahun 1. Kereta sport hebat dengan teknologi empat injap ini membuka tahap baru dalam pengoptimuman pemuatan silinder. BMW mula menggunakan teknologi ini dengan jayanya di sukan permotoran pada akhir 60-an dan mengubahnya menjadi produksi siri sepuluh tahun kemudian. Teknologi beban silinder yang dioptimumkan kemudiannya dibawa ke model BMW lain seperti M635CSi, M5 dan M3.

Pada tahun 1979, teknologi digital membantu buat pertama kalinya untuk mencapai kecekapan yang lebih tinggi berkat sistem pengurusan enjin digital di BMW 732i. Peningkatan ini ditingkatkan lagi dengan pengurangan penggunaan bahan bakar secara automatik dengan mengurangi penggunaan bahan bakar menjadi sifar dalam mod penggunaan bahan bakar. Oleh itu, industri automotif memasuki fasa baru pengembangan teknologi, dan BMW menjadi pelopor dalam bidang elektronik automotif.

BMW sentiasa memberi perhatian besar kepada peranan penting pemandu dalam proses meningkatkan kecekapan kereta. Atas sebab ini, pada tahun 1981, satu lagi pencapaian dalam bidang elektronik telah diperkenalkan - sensor tahap bahan api pertama di dunia, yang dilengkapi dengan siri kelima BMW. Paparan baharu ini menarik perhatian pemandu kepada penggunaan bahan api, dengan jelas menunjukkan kepada mereka bagaimana mereka boleh memandu dengan lebih menjimatkan. Pada masa ini, penunjuk penggunaan bahan api memainkan peranan penting dalam konteks strategi BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: tonggak teknologi diesel

Keputusan BMW untuk memasuki pasaran diesel adalah salah satu yang paling revolusioner dalam sejarah syarikat. Generasi enjin yang benar-benar baru menandakan kejayaan yang luar biasa ini.

BMW 524td, yang diperkenalkan pada Jun 1983, dilengkapi dengan enjin diesel yang menggabungkan kelebihan teknologi diesel dengan ciri BMW - dinamik cemerlang dan prestasi yang lebih baik. Ini membawa kepada penciptaan enjin turbo-diesel BMW, dibangunkan daripada unit dalam talian enam silinder sedia ada antara 2.0 hingga 2.7 liter.

Menggunakan teknologi turbocharging dan bahagian silang pengambilan dan ekzos enjin 2.4 liter yang besar, jurutera BMW meningkatkan outputnya menjadi 115 hp yang luar biasa. Pada masa yang sama, proses pembakaran di ruang pembakaran pusaran diperhebatkan ke piawaian yang lebih tinggi lagi, memberikan asas yang ideal untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar dan kebisingan pembakaran. Mengikut standard DIN, turbodiesel BMW moden mengendalikan 7.1 l / 100 km, walaupun kelajuan tertinggi kereta adalah 180 km / j dan percepatan dari 0 hingga 100 km / j dicapai dalam 12.9 saat.

Konsep yang benar-benar unik: enjin eta

Satu lagi konsep baharu yang diperkenalkan oleh BMW, kali ini dalam bidang enjin petrol, ialah eta. Teknologi ini telah digunakan oleh BMW sejak musim luruh 1981 dalam BMW 528e yang dijual di pasaran AS. Pada musim bunga tahun 1983, model ini diikuti oleh BMW 525e yang dibangunkan untuk Jerman, dan pada tahun 1985 BMW 325e diperkenalkan ke pasaran Eropah.

Huruf "e" bermaksud ini, simbol kecekapan. Sesungguhnya, enjin enam silinder 2.7 liter dioptimumkan tanpa kompromi untuk prestasi dan ekonomi. Ia hanya memakan masa 8.4 l / 100 km, walaupun tenaga mesinnya 122 hp. Pada masa itu, penggunaan bahan bakar rendah dengan enjin enam silinder yang kuat dianggap sensasi sebenar. Konsep enjin berkuasa dengan penggunaan tenaga yang agak rendah sama sekali tidak biasa di Eropah pada masa itu dan tetap luar biasa hari ini.

Pada awal 80-an, BMW juga mula mengembangkan kereta hidrogen, memimpin dalam bidang ini. Bersama Institut Penyelidikan dan Pengujian Teknologi Angkasa Jerman, dia membina beberapa model ujian hingga tahun 1984. Salah satu kenderaan tersebut ialah BMW 745i Hydrogen.

BMW secara konsisten menyokong dan mengembangkan proses pengembangan, mencipta versi eksperimental BMW 7 untuk hidrogen untuk semua generasi kenderaan.

Pengurangan seretan semasa memandu adalah salah satu sorotan pembangunan dua kereta sport BMW pada akhir 80-an. Yang pertama daripada model ini ialah BMW Z1, contoh sebenar inovasi dan teknologi tinggi, yang diperkenalkan pada tahun 1988 dan dikenali bukan sahaja kerana beratnya yang sangat rendah kerana badannya diperbuat daripada bahan sintetik khas, tetapi juga untuk pekali seretannya sebanyak 0.36.

Satu lagi contoh piawaian baharu dalam aerodinamik ialah BMW 850i Coupé yang diperkenalkan setahun kemudian. Walaupun bolong berkuasa untuk enjin dua belas silinder, coupe elegan ini mempunyai pekali seretan tepat 0.29. Ini boleh dilakukan berkat banyak komponen aerodinamik dalam reka bentuk kereta, seperti cermin luaran, yang telah direka dengan sangat berhati-hati dengan sedikit atau tiada kesan pada rintangan udara.

Pada tahun 1991, BMW kembali ke konsep kenderaan elektrik, menunjukkan apa yang telah dicapai di kawasan ini dengan BMW E1. Sebagai sebahagian daripada dunia moden, kenderaan elektrik pertama ini menawarkan ruang yang cukup untuk empat penumpang dan bagasi mereka.

Selaras dengan konsep menggunakan bahan ringan, badannya diperbuat daripada gabungan profil aluminium tersemperit dengan plastik dan pelapisan aluminium. Matlamat kenderaan istimewa ini adalah untuk mencapai keseronokan pemanduan tipikal BMW menggunakan teknologi terkini. Ini telah dicapai dengan mengagumkan kerana ia membuktikan bahawa keupayaan BMW untuk membangunkan rangkaian kuasa alternatif adalah sama inovatif dan dinamik seperti pembangunan enjin konvensional.

Pada tahun 1992, BMW memperkenalkan sistem pengurusan injap yang berbeza sama sekali, BMW VANOS dalam M3. Kuasa dan tork telah dipertingkatkan, serta penjimatan bahan api dan pengurusan pelepasan. Menjelang 1992, VANOS dimasukkan sebagai tambahan pilihan kepada enjin enam silinder BMW, digantikan pada tahun 1995 oleh VANOS berkembar, yang turut diperkenalkan kepada enjin BMW V1998 dari '8.

1995: BMW XNUMX Series dan Pembinaan Ringan Ringan

Pada tahun 1995, BMW 5 generasi seterusnya memasuki pasaran sebagai ungkapan pertama konsep pembinaan ringan ringan. Ini adalah pengeluaran kenderaan berskala besar pertama di dunia yang dilengkapi dengan casis dan suspensi yang dibuat sepenuhnya dari aloi ringan, yang mengurangkan berat keseluruhan kenderaan sekitar 30%.

Semua motor aluminium juga 30 kg. lebih ringan daripada sebelumnya, sehingga mengurangkan berat kenderaan BMW 523i sebanyak 1 kg. dengan berat 525 kg.

Pada tahun yang sama, BMW juga memperkenalkan model 316g dan 518g, kenderaan gas asli pertama di Eropah yang memasuki pengeluaran siri. Teknologi mesin alternatif telah membantu mengurangkan pelepasan CO2 sekitar 20% dan pembentukan hidrokarbon yang kekurangan ozon (HC) sebanyak 80%. Pada masa yang sama, enjin baru ini menyumbang kepada pengembangan enjin hidrogen kerana ciri dan kualiti yang serupa dari kedua bahan bakar tersebut. Jumlah kenderaan BMW berbahan bakar gas asli mencapai 2000 unit pada tahun 842.

Pada tahun 2001, BMW menambah baik teknologi VANOS untuk pemasaan injap berubah-ubah - era VALVETRONIC akan datang. Dalam teknologi ini yang masih unik, tiada badan karburetor. Dengan enjin empat silinder BMW 316ti, ini bermakna lebih banyak kerja dengan kurang bahan api, terutamanya semasa mengisi minyak, mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 12% yang ketara berbanding model sebelumnya. Salah satu kelebihan besar teknologi ini ialah ia boleh digunakan di seluruh dunia tanpa keperluan kualiti bahan api yang tinggi. Selepas itu, BMW memperkenalkan VALVETRONIC dalam enjin petrol lain, termasuk enjin empat silinder model itu. MINI diperkenalkan pada tahun 2006

BMW EfficientDynamics – aset berharga

BMW Group berjaya mengembangkan dan memperdalam perkembangannya untuk mencapai kecekapan yang lebih tinggi digabungkan dengan penyelenggaraan dan peningkatan dinamika pemanduan melalui konsep BMW EfficientDynamics secara keseluruhan. Teknologi dan fungsi seperti penjanaan semula tenaga brek, permulaan / penjimatan automatik, penunjuk titik peralihan, sistem bantuan pemandu berdasarkan permintaan, konsep ringan ringan dan aerodinamik unggul adalah standard pada semua model baru dalam kombinasi yang sesuai. Mengikuti prinsip BMW EfficientDynamics, setiap model baru melebihi pendahulunya dari segi pengurangan penggunaan bahan bakar dan dinamika yang lebih baik.

Statistik yang dikumpulkan oleh Direktorat Automobil Jerman bukan sahaja menunjukkan kelebihan BMW EfficientDynamics yang luar biasa berbanding teknologi setanding yang dilaksanakan oleh pengeluar kelas pertama yang lain, tetapi juga menunjukkan keunggulan BMW Group di seluruh dunia. Model BMW dan MINI baru yang didaftarkan di Jerman mempunyai purata penggunaan bahan bakar 5.9 l / 100 km dan pelepasan CO2 sebanyak 158 gram per kilometer. Kedua-dua angka ini jauh di bawah rata-rata untuk semua kereta baru yang didaftarkan di Jerman pada tahun 2008, iaitu 165 gram per kilometer. Di peringkat EU, jenama BMW dan MINI mencapai tahap ekonomi bahan bakar dan pelepasan CO2 di bawah purata keseluruhan pengeluar kereta Eropah. Antara tahun 1995 dan akhir tahun 2008, BMW Group mengurangkan penggunaan bahan bakar kereta yang dijual di Eropah lebih daripada 25%, sehingga memenuhi komitmen BMW Group terhadap Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA). ).

Dalam had statistik, BMW atau MINI menggunakan bahan bakar lebih sedikit daripada purata untuk semua kenderaan yang baru didaftarkan di Jerman. Dari segi penggunaan armadanya, yang dibatasi oleh pihak berkuasa automotif Jerman, BMW Group juga melampaui pengeluar Eropah terbesar dan oleh itu setara sepenuhnya dengan sebilangan besar pengeluar yang tertumpu terutamanya pada kereta kecil di kawasan mereka.

Teks: Vladimir Kolev