Alfa Romeo 156 - keturunan era baru
Sesetengah pengeluar sangat bertuah, atau lebih tepatnya, mereka merasakan aliran semasa dengan sempurna - apa sahaja yang mereka sentuh, ia secara automatik bertukar menjadi karya agung. Alfa Romeo sudah pasti salah satu pengeluar tersebut. Sejak pelancaran model 1997 pada 156, Alfa Romeo telah merekodkan kejayaan demi kejayaan: gelaran Car of the Year 1998, pelbagai anugerah daripada pelbagai penerbitan automotif, serta anugerah daripada pemandu, wartawan, mekanik dan jurutera.
Semua ini bermakna Alpha sedang dilihat melalui lensa kejayaannya baru-baru ini. Malah, setiap model pengeluar Itali berikutnya lebih cantik daripada pendahulunya. Melihat kepada pencapaian beberapa pengeluar Jerman, tugas itu bukanlah sesuatu yang mudah!
Kisah gembira untuk Alfa bermula dengan penampilan sulung Alfa Romeo 156, salah satu kejayaan pasaran kumpulan Itali yang paling mengagumkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pengganti 155 akhirnya telah meninggalkan cara yang salah untuk memotong semua tepi dari tanah. Alfa baharu terpesona dengan lekuk dan lekuknya, jelas mengingatkan kereta bergaya 30-40 tahun lalu.
Bahagian hadapan badan yang menggoda, dengan lampu kecil tipikal Alfa, dibahagikan jarang (tanda dagangan jenama, "tertanam" dalam gril radiator), bampar yang direka dengan menarik dan rusuk nipis pada hud secara aneh selaras dengan garisan sisi pertapa, tanpa pemegang pintu belakang (ia disembunyikan dengan bijak dalam upholsteri pintu hitam). Bahagian belakang dianggap oleh ramai sebagai bahagian belakang kereta yang paling cantik dalam beberapa dekad kebelakangan ini - lampu belakang seksi kelihatan bukan sahaja sangat menarik, tetapi juga sangat dinamik.
Pada tahun 2000, versi gerabak stesen yang lebih cantik, dipanggil Sportwagon, turut muncul dalam tawaran itu. Walau bagaimanapun, gerabak stesen Alfa Romeo lebih kepada kereta bergaya dengan kecenderungan keluarga yang halus daripada kereta keluarga berdarah daging. Petak bagasi, kecil untuk station wagon (lebih kurang 400 l), malangnya, kalah kepada semua pesaing dari segi praktikal. Satu cara atau yang lain, isipadu dalaman kereta Alfa tidak jauh berbeza dengan kereta kecil. Ia berbeza dalam gaya - dalam hal ini, Alpha masih menjadi pemimpin yang tidak dipertikaikan.
Penggantungan berbilang pautan menjadikan 156 sebagai salah satu kereta yang paling boleh dipandu di pasaran pada zamannya. Malangnya, reka bentuk penggantungan yang kompleks dalam realiti Poland selalunya meningkatkan kos operasi dengan ketara - beberapa elemen penggantungan (contohnya, lengan penggantungan) terpaksa diganti walaupun selepas 30 . km!
Bahagian dalaman Alfa adalah bukti lanjut bahawa orang Itali mempunyai rasa kecantikan yang lebih baik. Jam bergaya diletakkan dalam tiub yang direka bentuk menarik, meter kelajuan dan takometer menghala ke bawah, dan lampu latar merahnya sangat sepadan dengan watak kereta itu. Selepas pemodenan yang dijalankan pada tahun 2002, bahagian dalamannya diperkaya lagi dengan paparan kristal cecair, yang memberikan bahagian dalam kereta yang bergaya sentuhan kemodenan.
Antara lain, enjin petrol TS (Twin Spark) yang terkenal boleh berfungsi di bawah hud. Setiap unit petrol memberikan Alfie prestasi yang baik, bermula dengan enjin 120 TS 1.6 kuasa kuda paling lemah, dan berakhir dengan 2.5 liter V6. Walau bagaimanapun, untuk prestasi yang sangat baik terpaksa membayar selera yang besar untuk bahan api - walaupun enjin terkecil di bandar ini menggunakan lebih daripada 11 l / 100 km. Versi dua liter (2.0 TS) dengan 155 hp. malah menggunakan 13 l / 100 km di bandar, yang pastinya terlalu banyak untuk kereta saiz dan kelas ini.
Pada tahun 2002, versi GTA dengan enjin enam silinder 3.2 liter muncul di pengedar kereta, goosebumps mengalir ke tulang belakang dari nada 250 kuasa kuda paip ekzos. Kos pecutan yang sangat baik (6.3 s hingga 100 km/j) dan prestasi (kelajuan maksimum 250 km/j), malangnya, penggunaan bahan api yang besar - walaupun 20 l/100 km dalam trafik bandar. Satu lagi masalah dengan Alfa Romeo 156 GTA ialah cengkaman - pacuan roda hadapan digabungkan dengan kuasa berkuasa - yang, ternyata, bukanlah gabungan yang sangat baik.
Enjin diesel menggunakan teknologi common rail muncul buat pertama kali di dunia pada 156. Unit cemerlang 1.9 JTD (105, 115 hp) dan 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) masih mengagumkan dengan prestasi dan ketahanannya - tidak seperti kebanyakan enjin diesel moden yang lain, unit Fiat telah terbukti sangat tahan lama dan boleh dipercayai.
Alfa Romeo 156 ialah Alfa sebenar yang diperbuat daripada darah daging. Anda boleh membincangkan masalah teknikalnya yang kecil, penggunaan bahan api yang tinggi dan bahagian dalam yang sempit, tetapi tiada satu pun kelemahan ini boleh membayangi watak kereta dan keindahannya. Selama bertahun-tahun, 156 dianggap sebagai sedan paling cantik di pasaran. Sehingga 2006, apabila... penggantinya, 159!
