Sejarah Mazda - Mazda
Apa yang boleh dikatakan tentang Mazda? Tidak banyak, kerana hampir tidak ada sesiapa yang menyelidiki butiran kehidupan mana-mana pembuat kereta. Sementara itu, jenama ini berjalan lama, dibalut ketat dengan kimono seperti geisha, kemudian pergi ke Eropah, memakai blaus mini satin dengan garis leher dan berseri-seri. Jadi bagaimana keseluruhan cerita ini bermula?
Tidak sukar untuk meneka bahawa beberapa pembuat kereta mula membuat kereta, dan Mazda tidak terkecuali. Pada tahun 1920, sebuah syarikat bernama Toyo Cork Kogyo telah diasaskan. Tetapi apa yang dia lakukan sebenarnya? Pengeluaran keluli? Dadah merebak? Kotak - baru dibuat lantai gabus. Dan ini sudah cukup untuk mendapatkan wang yang mencukupi yang membolehkannya terbawa-bawa dengan pengeluaran kereta.
Pada tahun 1931, kereta Mazda pertama dihasilkan. Secara keseluruhan, ia bukan kereta 66% - ia hanya batang tiga roda. Ia menjual 1960 unit pada tahun pertama, jadi kami berfikir untuk mengeksport. Sebuah negara dipilih di mana ramai wajah tersenyum menanti kereta sebegitu - China. Walaupun kejayaan kereta pertama yang serius, Mazda terpaksa menunggu agak lama, sehingga tahun 360. R4 akhirnya mempunyai 2 roda, enjin 356cc 3.1 kecil dan badan yang kebanyakan orang Eropah menganggap periuk geranium kerana ia sangat mikroskopik. Orang Jepun, sebaliknya, muat di dalam tanpa sebarang masalah, dan dimensi kecil kereta itu mempunyai satu kelebihan besar - ia menggunakan hanya 100l / XNUMXkm, yang merupakan kelebihan besar semasa kebangkitan ekonomi Jepun. Walau bagaimanapun, revolusi sebenar masih belum datang.
Seperti yang anda ketahui, Mazda kini merupakan satu-satunya pengeluar kereta di dunia yang bereksperimen dengan enjin putar Wankel. Dia mula berminat dengan produksi mereka pada tahun 1961 - dia menandatangani perjanjian dengan NSU dan Felix Wankel sendiri - lagipun, dia masih hidup pada masa itu. Masalahnya, bagaimanapun, ialah unit-unit tertentu ini masih perlu dimuktamadkan, dan Felix Wankel telah kehabisan penglihatan dan tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan mereka. NSU menghasilkan kereta berkuasa Wankel yang pertama di dunia pada tahun 1964, tetapi ia sangat rosak sehingga orang Jerman mempelajari kata-kata kutukan yang baru dan berair daripadanya. Mazda memutuskan untuk tidak tergesa-gesa dan bekerja pada reka bentuk selama bertahun-tahun, sehingga akhirnya, pada tahun 1967, sebuah unit dicipta yang akhirnya dapat bersaing dengan motor "biasa". Ia terbukti tahan lama dan membuat penampilan sulungnya dalam salah satu model pengeluar yang paling cantik, 110S Cosmo Sport. 1967 adalah penting untuk jenama itu atas sebab lain - pada masa itu jualan Mazda di Eropah bermula. Tetapi apa yang seterusnya?
Pada tahun 1972, Masayuki Kirihara menaiki pesawat dan terbang ke Jerman. Dan ia sama sekali bukan percutian, dia menerima satu garis panduan yang jelas daripada Mazda - dia akan mewujudkan pengedar di sana. Dia mengambil sedikit masa, tetapi dia akhirnya berjaya - dan ini disebabkan Mazda bertapak di Jerman dengan pelancaran RX-70 pada lewat 7s. Kereta ini mempunyai pilihan konfigurasi yang besar, enjin berputar tidak membakar bahan api, tetapi memakannya dalam hektoliter dan pada masa yang sama memberikan keseronokan pemanduan yang tidak wajar. Walau bagaimanapun, masa laris sebenar masih belum tiba.
Pada tahun 80-an, rangkaian peniaga Jerman berkembang pesat, jadi pada tahun 1981 diputuskan untuk membuka pejabat tambahan di Brussels. Dalam satu perkataan, ia sepatutnya melihat tangan pengedar bebas Eropah. Dan banyak yang perlu dikawal - orang Jerman jatuh cinta dengan model baharu 323 dan 626. Jualan besar bermakna wang yang besar, dan wang yang besar adalah sama ada percutian di Abu Dhabi atau pembangunan teknologi - mujurlah, jenama itu memilih yang kedua dan pada tahun 1984 adalah yang pertama mula menjual kereta dengan neutralizer pemangkin. Di samping itu, syarikat itu mengembangkan gudangnya di Hitdorf dan melancarkan perkhidmatan alat ganti 24 jam. Tidak sukar untuk meneka bahawa ini adalah helah pemasaran yang hebat - terima kasih kepadanya, jualan kereta di Eropah meningkat lebih daripada dua kali ganda dalam dekad ini. Walau bagaimanapun, pada XNUMXhb, keadaan tidak lagi begitu cerah.
Permulaannya tidak begitu teruk. Pada tahun 1991, prototaip 787B menjadi satu-satunya reka bentuk Jepun yang memenangi 24 Jam Le Mans. Di samping itu, MX-5, yang telah menunggu kelulusan Yamamoto untuk pengeluaran selama 10 tahun, memasuki perniagaan - roadster yang sempit, kecil dan tidak praktikal yang setiap orang yang lebih kuat bersimpati dengannya. Walau bagaimanapun, kebenaran adalah bahawa kereta ini adalah cemerlang. Ia ketara, ia memandu dengan menakjubkan, ia mempunyai enjin yang berkuasa - ia sudah cukup untuk disayangi oleh orang muda, orang kaya, dan model itu sendiri menjadi popular di pasaran. Walau bagaimanapun, jualan keseluruhan jenama itu masih jatuh, kerana tidak cukup generasi baru kereta. Syarikat itu memutuskan untuk memerangi ini dengan mengembangkan rangkaiannya. Pada tahun 1995, ia membuka pejabat perwakilan di Portugal, membuat beberapa perubahan pada kerja cawangan Eropah, dan akhirnya mencipta Mazda Motor Europe GmbH (MME), yang mula bekerja dengan keseluruhan pertempuran "keseluruhan" 8 pekerja. Bersama-sama dengan jabatan logistik, segala-galanya telah bersedia untuk permulaan penaklukan Eropah. Atau begitulah dia fikir.
Terdapat banyak cawangan bebas sepenuhnya di Benua Lama yang menjual kenderaan Mazda. Mereka mempunyai pengurusan mereka sendiri, hak mereka sendiri dan kopi kepada mesin kopi, yang juga mereka terpaksa beli untuk diri mereka sendiri. Syarikat itu memutuskan untuk memperoleh hartanah bebas ini untuk mewujudkan rangkaian yang besar dan pada masa yang sama menggabungkan jualan, pemasaran, PR dan segala-galanya yang telah menjalani kehidupannya sendiri setakat ini. Semuanya bermula dengan idea "Zoom-Zoom" dan penciptaan pejabat baharu pada tahun 2000 - pertama di Itali dan Sepanyol, dan setahun kemudian di Perancis, Great Britain dan Sweden. Memang kelakar, tetapi ketika hampir semua syarikat kereta bertapak di Eropah dan bergaul dengan baik, Mazda cuba menolak sikunya daripada orang ramai dan sampai ke palung. Walau bagaimanapun, dia melakukannya dengan berhati-hati - 8 orang yang mula bekerja di Mazda Motor Europe GmbH meningkat kepada lebih daripada 100. Dan bukan di kalangan mereka sendiri - ramai pekerja baru diambil bekerja, pejabat baru dibuka di Austria dan Denmark, model baru dikeluarkan. dibentangkan - pada tahun 2002, Mazda 6, dicipta mengikut konsep Zoom-Zoom, dan setahun kemudian, Mazda 2, Mazda 3 dan RX-8 Renesis yang unik dengan enjin Wankel di bawah hud. Dalam kegilaan pembangunan dan pengembangan ke Eropah ini, satu perincian kecil patut disebut - model MX-5 memasuki Buku Rekod Guinness pada tahun 2000 sebagai roadster terlaris sepanjang zaman. Sejuk, tetapi di manakah pejabat Poland kami?
Pada masa itu, anda sudah dapat melihat kereta Mazda baharu yang memandu di jalan raya kami, jadi ia harus datang dari suatu tempat. Ya - pada mulanya hanya Mazda Austria yang mengeksport kereta ke pasaran Eropah Selatan dan Tengah. Di samping itu, dia melakukan kerja yang sangat baik dengannya, kerana dia meningkatkan jualan jenama sebanyak 25%. Kami terpaksa menunggu sehingga 2008 untuk Mazda Motor Poland, tetapi ia adalah masa yang baik - kami segera mendapatkan generasi baharu model Mazda 2 dan Mazda 6 yang muncul setahun lebih awal, dan "Zoom-Zoom Bertanggungjawab" yang diperkenalkan baru-baru ini . rancangan bahawa dalam kereta baru sepatutnya mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan keselamatan. Perwakilan Poland dan banyak lagi di Eropah menunjukkan perubahan yang masih dilalui oleh jenama ini di depan mata kita. Ini bagus, kerana hampir semua syarikat kereta telah melalui tempoh ini pada abad yang lalu. Syarikat itu pada masa ini menggaji lebih 1600 orang di seluruh benua dan Mazda Motor Europe, yang bermula dengan 8 pekerja, kini mempunyai kira-kira 280 pekerja. Ini adalah contoh yang sempurna bahawa segala-galanya boleh dilakukan, malah menjadikan syarikat lantai gabus menjadi sebuah syarikat automotif yang berkembang maju.
